200 Zeller und EOBD

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  • Der 200 Zeller bringt ohne Neuabstimmung keine Mehrleistung. Das hat man mir aber auch ganz klar gesagt bei G-Tech. Abgastemp konnte ich leider auch noch nicht prüfen. Soundentwicklung war bei mir deutlich bemerkbar. Viel kerniger und im Stand hört man nun bei vorsichtigem Gas geben ganz extrem wie der Turbo nachläuft. Allerdings im Teillastbereich dann auch ein im Ohr kratzendes "Brummen" ;)

    Super... Schön schnell unterwegs gewesen :rotfl:

    Mein Auto: Seat Leon Cupra ST 4Drive
  • Hi!


    Das ist vom Grundsatz her richtig. Was sich auf jeden fall ändert ist der Drehmomentverlauf! (positiv)

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr

  • GTdriver: Ich zitiere GTech: neue Anpassung ist Quatsch, "was sollte man da neu einstellen"?

    Der 200 Zeller bringt ohne Neuabstimmung keine Mehrleistung. Das hat man mir aber auch ganz klar gesagt bei G-Tech.

    Also das alleine betrachtet ist schon irgendwie komisch! Also entweder gibt es zwei Meinungen im Betrieb oder die linke Hand weiß nicht was die rechte Hand macht oder sagt. Aber gut, fakt ist nach wie vor das das Produkt wohl anscheinend Fehlerhaft ist und somit würde ich mir den tauschen lassen und es kann ja sein das danach alles Ok ist. Ansonsten würde ich anfragen ob sie einen anderen Kat dir im Tausch verbauen und du nur den Mehrpreis bezahlst für den anderen Kat. Ich jedenfalls würde mich nicht damit zufrieden geben und so wie ich dich, Dr.Abarthich, einschätze du dich auch nicht.


    HJS schreibt auf derer Seite:


    "Universal


    Weniger Abgasgegendruck, mehr Leistung! Die universellen HJS Tuning-Katalysatoren wurden auf Basis der Motorsport-Katalysatoren entwickelt. Mit einer Zellenzahl von 200 cpsi sind diese Katalysatoren der richtige Baustein für selbstkonzipierte Abgasanlagen. Die strömungsgünstigen Konen gewähren, dass der Katalysator optimal angeströmt wird und zur bestmöglichen Leistungsperformance beiträgt. HJS Tuning-Katalysatoren halten geforderte AU Abgasgrenzwerte ein und sind auch einsetzbar bei Fahrzeugen mit EOBD Kontrolle."


    Nach wie vor ist für mich HJS die erste Wahl, denn sie sind eine der besten und für Qulität bin immer bereit zu zahlen.

  • Hi!


    Das ist vom Grundsatz her richtig. Was sich auf jeden fall ändert ist der Drehmomentverlauf! (positiv)



    Hi


    habe letzes WE den Katausgang von 43mm auf 54mm vergrößert, und das angepasste 60er Ragazzon Flexrohr (Eingang muss man anpassen weil die Schweißnaht innen liegt und den Durchmesser auf 50mm reduziert :thumbdown: montiert (Serien-Flex hat 48mm aussen, und am Eingang 43mm wegen einer Schweißnaht)


    Drehmoment hat sich spürbar geändert, was ich selber nicht gedacht hätte, obwohl ich immer Hauptaugenmerk auf den Bereich direkt nach ATL lege, da dieser am meisten bringt, ASR geht bei feuchter Strasse teilweise im 2.gang an, was davor nochnie war.


    Auto ist ein 135ps EVO, mit geänderter Airbox, Supersprint ESD in 60mm, nun mit Flex in 60 und KAtausgang angepasst.




    Gruß Roland

  • Sag ich ja :D


    Alles in allen liegt der Vorteil darin das der Lader einfach nicht so angestrengt arbeiten muss. Was sich zwangsläufig auf den Drehmomentverlauf niederschlägt da er durch den geringeren Wiederstand einfach schneller hochdrehen kann. Von daher beim Turbo, bigger is better ^^

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    Winston Churchill

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  • Nur ne Vermutung von mir: Wenn der 200 CPI die Abgastemperatur senkt dürfte es doch möglich sein den Ladedruck noch etwas anzuheben sofern der Turbo noch nicht am Limit dreht und daraus resultierend sollte er ja auch mehr Leistung haben oder hab ich da ein Denkfehler?

    Super... Schön schnell unterwegs gewesen :rotfl:

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  • ;) des is richtig!


    Edit sagt: Im Umkehrschluss heißt das allerdings auch das mit weniger Ladedruck die selbe Leistung gefahren werden kann.

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    Einmal editiert, zuletzt von GT_driver ()

  • Der 200 Zeller bringt ohne Neuabstimmung keine Mehrleistung. Das hat man mir aber auch ganz klar gesagt bei G-Tech.

    ?(


    Hatte bei G-Tech im 1. Umbauschritt einen 200 CPI + LLK + komplette Abgasanlage GT 270 RS (Durchmesser 70mm + Endschalldämpfer) in meinen A500 verbauen lassen. Dabei wurde (soviel ich weiß) keine Abstimmung vorgenommen.


    Vorhermessung (Originalzustand): 146 PS/245 Nm
    Nachhermessung: 165 PS/260 Nm


    ?(


    Ich erhalte doch keine 20 PS Mehrleistung alleine durch die veränderte Abgasanlage + LLK, oder doch???


    Was nach dem Umbau zu merken war das spätere Ansprechverhalten des Turboladers.

    Mein Abarth 500: G-Tech RS-S Evo + LLK + GT270-RS, Sperrdiff.

    Einmal editiert, zuletzt von Falli11 ()

  • Müsstest halt ma auf Original Kat umbauen denk wenn überhaupt geht nur marginal Leistung flöten ;)

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  • War die Messung am gleichen Tag und am gleichen Prüfstand?


    Ansonsten gilt die Faustregel:
    0.1bar weniger Gegendruck ergeben 2-2.2% mehr Leistung.
    Kann also schon gut möglich sein, wobei fast 20 PS schon erheblich sind.


    Wegen schlechteren Ansprechverhalten:
    das wird wohl der grössere LLK sein, darf aber eigentlich auch nicht so viel mehr sein.

  • hm, diese Inkonsistenz in den Antworten seitens GTech finde ich ebenfalls unverständlich, zumal ich explizit nachgefragt hatte.
    Vom Grundverständnis hätte ich gedacht, dass man die Abnahme des Strömungswiderstandes und der Abgastemperaturen dazu nützen könnte, die Vollastabstimmung etwas extremer zu gestalten, insbesondere bei hohen Drehzahlen, wo ja der absolute Abgasstrom am grössten ist.


    Hatte unabhängig davon die Info bekommen, dass der EsseEsse Kat schon deutlich "durchlässiger" als der normale GPA Kat und deswegen der Unterschied zum O-Kat bei den GPAs viel auffälliger sei. Kann's nicht überprüfen, weil ich sie nie beide nebeneinander vor mir hatte. Der GTech Kat hat aber definitiv eine sichtbar grösse "Maschenweite" als der EsseEsse, ausserdem waren es keine Rechteckwaben, sondern eher wellenförmige Wabenquerschnitte . Der O-Kat war bereits auf 70 mm Auslassflansch geändert, All dies mag in der Summe dazu beitragen, dass der Unterschied nicht so deutlich ausfällt. Ich bilde mir aber ein, dass in der Tiefgarage der Turbo deutlicher lospfeift :whistling: , schon bei ganz geringem Gasgeben. Sehr subjektiv, allerdings ...

    Weiss übrigens einer von euch welche Kat Marke Gtech verbaut? Kann man das eindeutig identifizieren ?

  • Interessant hier auch das Argument von Luca mit dem verminderten Abgasgegendruck..!


    Und daher auch von mir gleich die Frage, wieviel bar weniger so ein 200er gegenüber dem Ori hat??!

  • glaubst du, die geben ihre Quelle einfach so preis ? na ja, einen Versuch ist es wert, da hast du Recht.

  • Hallo!


    Zitat

    Und daher auch von mir gleich die Frage, wieviel bar weniger so ein 200er gegenüber dem Ori hat??!


    da hast was falsch verstanden. kat steht in keinem Zusammenhang mit Ladedruck.

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  • War die Messung am gleichen Tag und am gleichen Prüfstand?


    Die Messungen vorher/nachher waren am gleichen Tag, auf dem gleichen Prüfstand bei fast identischen Umgebungsdaten laut Messprotokoll.

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  • So zu der Sache hier jetzt mal ne frage, ich habe den Fehler P0420 Kat Wirkung zu gering in Bank 1 bekommen jetzt mal die frage will versuchen den Fehler dauerhaft wegzubekommen und habe einen Lambdasonden Eliminator bestellt bin jetzt aber am überlegen auf welche Lambda ich das Teil Schrauben Soll!? Vor oder nachkat Lambda!? Helft mir mal, vom Sinn würde ich die nachkatsonde vermuten aber gelesen hab ich das die Vorkatsonde für dem Fehler verantwortlich ist!
    Danke und Gruß aus Mannheim

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