abarth mit Td04 lader

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  • Hallo leute ;)


    da ich jetzt schon so einige umbauten an gpas gemacht habe von.180 - 330 ps


    und schon.jenste lader ausprobiert habe wie gt 25 / gt 28 / comp turbo / precision turbos
    gt 15 / gt 20 / gt 22. ../ gtx 28


    probier ich jetzt mal was ganz anderes aus und zwar benutz ich jetzt mal ein.paar
    serien turbos


    1 kommt ein td04 lader wie er im subaru zu finden ist.
    2 ein turbo vom seat ibiza cupra 2010 model


    wer noch vorschläge hat soll es sagen ;)


    nach jedem wechsel werden wir ne prüfstandmessung machen.


    is einfach just4fun

  • Hi!


    Das klingt etwas pauschalisiert! Lader ranschrauben ist ja ok! Aber kommt frauf an wo Du hinwillst....


    Erzähl mal! Ich hab da bestimmt paar ganz interessante Ideen!

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr
  • HI


    klingt interessant dein Vorhaben.....bzw. auch die Bilder in deiner Gallery. Da gerade auch größere Sachen mit anderer Laderposition usw ;)


    evtl. gibts von BWTS noch interessante (serien)Lader?!



    Gruß Roland

  • Da gibt es noch allerlei Varianten ;) Die Frage ist nur, Motor gemacht oder Serie?

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    Winston Churchill

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  • also der motor wurde aus sicherheitsgründen gemacht


    - 72,5 er schmiedekolben mit keramikbeschichtung
    - h-schaft pleuel
    - einmassenschwungrad mit sinter
    - komplette kurbeltrieb feingewuchtet bis 9500
    - kopf auf flow bench bearbeitet mit grösseren auslassventilen je 1,5mm
    - colombo wellen stradale medio
    - 70 mm abgasanlage mit 200 zeller kat in der mitte



    zu den turbos bisher kann ich nur sagen das ich mit comp die besten erfahrungen
    gemacht habe, das ansprechverhalten ist ein traum .


    nicht zu vergessen comp und precision haben die gleiche rumpfgruppe ;)


    von den garrets bin ich eig geheilt, sind einfach nicht mehr mass der dinge


    mit dem 25er max 255 ps ab 3400
    mit dem.28er 294 ps aber spättttt ab 4300
    mit dem. 22er 225 aber frUher spoool ab 2700


    die gtx serie ist sicher besser aber nichts im vergleich mit comp / borg warner usw.



    ich möchte mit einem serienlader auch die 300 knacken.


    jedoch mit frühem spool, wie mit nem.comp so ab 2600 voller druck.

  • Mmmh, 300ps mit frühen spool up geht nicht!


    btw. du bekommst eine nachricht!

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  • Hy


    Also den IHI werd ich sicher mal modifizieren mal schauen was da die teile kosten.
    Der GT1446 hat auch noch potenzial.
    Nur ist meistens ein anderer Lader günstiger als das bearbeiten.


    Was für einen Krümmer fährst du denn?


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • ich fahre eigen entwickelte krümmer, die ich mit dem cad programm zeichne und
    anschliessend durch den flowmanager lasse.


    es wird auch ein spez stahl verwendet und formiert geschweisst.
    also 100% haltbar und absolut qualitativ.
    zusätzlich noch keramik beschichtet.


    der ihi macht bei 1,6 bar schlapp und kommst auf max 185 ps
    der 1446 ist so oder so schon anschlag.

  • Hy


    Mit dem Serien 1446 kommst du auf 220ps.
    Und beim bearbeiteten IHI sind 200ps


    Die kleinen Lader sprechen halt ratz fatz an und zusammen mit dem krümmer und dem 1446 kommst du bestimmt auf 240


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

    Einmal editiert, zuletzt von MrHenry20 ()

  • ...Domi, denkst wirklich? Der 1446 hat eine 36er Abgasseite? Wenn die spärlichen Informationen richtig sind!


    Für 300+ PS würd ich einen K04-023 probieren! Verbaut im S3 8l . Da gibt es gute Hybridlader mit Billet Verdichterrad und Lagerumbau auf RS 6 Technik! Drücken dann sehr sehr früh und gehen bis an die 340PS ran bei um die 1.6bar.

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    Winston Churchill

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  • Hy


    Ja wir waren mit dem GPA SS schon über 220 ;) (GT1446)
    Viel mehr verrat ich noch nicht ;)


    Kommt drauf an wer es programmiert und was noch gemacht wurde.
    Auf jeden Fall packt es die EsseEsse Kupplung nicht mehr und es kommt eine verstärkte mit einmassenschwung rein.


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Hier ein Link, der alle interessieren könnte, die sich mit flowbench und Kopfbearbeitung beschäftigen:
    http://www.mototuneusa.com/power_news_--_think_fast.htm



    Der motoman macht die Einlasskanäle kleiner! Das ist auf der flowbench schlecht, aber auf dem Prüfstand besser, weil weniger Spülverluste. Wenn es so stimmt, wie es da steht. Wobei es hier um Superbike-Rennmotoren mit hohen Drehzahlen und scharfen Nockenwellen geht.

    Mein Abarth Grande Punto: GPA mit IHI-Lader
  • luchs


    Das ist nen Sauger Tuning am Moped ;)


    @


    Domi, Block fährst Du Serie oder gemacht!

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

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  • Hier ist noch ein Thread zu nem TD04 Umbau, Ziel: 230-240ps. Geplant ist: TD04 modifiziert (größeres Abgasrad, Wastgate geändert 0,9bar), esseesse Krümmer (es sollte ein andere Gusskrümmer gefertigt werden, nun aber doch nicht), Adapterplatte zu T25, bosch competition 410 Einspritzdüsen, Supersprint Downpipe, Ölkühler, Esseesse Kühlasserbehälter. Später kann man das komplette Kit mit allen Teilen (Schrauben, Leitungen, alles..) dann kaufen. für den Rest google translate benutzen ;)


    Bilder gibts ab Seite 9: Link
    zur Zeit wird das Downpipe und die Ansaugung bei Supersprint angefertigt..

    GPA Nero Scorpione - Serialtuning Kennfeldoptimierung - Supersprint Auspuffanlage - Forge Llk - Abarth Koni + H&R Federn - Oz Ultraleggera - Evolity Stahlflex Bremsleitungen - Sandtler B2 System + HG-Motorsport Air Intake

  • Esseesse Kühlwasserbehälter? Wozu?
    Bei mir ist der Esseesse Behälter kaputtgegangen und ich hab den normalen wieder eingebaut. Der ist etwas größer als der Esseesse (keine Ahnung warum er dann getauscht wird beim Umbau), passt aber trotzdem problemlos rein. Die beiden Fiat Werken die ich davor befragt hab, hatten auch keine Bedenken.

  • ein paar interessante bilder:


    td 04 , 1446, ihi




    td 04, 1446





    quelle: abarthclubitaly.com von capetta

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