abarth mit Td04 lader

Ihr versteht mich glaub ich falsch
Ich meinte ob ich die Düsen reinbauen kann und er dann läuft oder ob ich vor Einbau was im Steuergerät ändern lassen muss
Es geht nur um die Fahrt zum Abstimmen.

Achso wie weit ists denn?

Wenn er Lambda nicht schafft geht sicher die Leuchte an... Ich fahr ja schon seit 2 Jahren die OPC Düsen. Ich meine mal gelesen zu haben das Bosch 25% offset kann.

Das wird für die neuen nicht reichen... Sprit im Kat ist auch nicht so toll...

Sind knapp 40km einfach. Hatte halt keine Lust da Vorort rumzuschrauben.

Dankeschön!

Einfach einstecken und gut ist
Im Stand laufen lassen, so 5 min.
LTFT passt sich automatisch an

Es müssten sowieso andere Sensoren verbaut werden, wenn man es sauber machen will.
Da muss eh mehr wie nur die Düsen umgebaut werden.

Ok den Ladedrucksensor vom SS hab ich, dachte aber ich brauch ihn nicht...

Ich dachte beim TD04 werden geringere Drücke gefahren da brauchts keine anderen Sensoren?

Welche Sensoren empfiehlst du und warum?

Luca schreibt in einem anderen post das:

Teileliste Umbau GT1446

Zitat

Elektrik:
1 x Sensor T-Map 55219298
1 x Sensor P-Boost 55209194
1 x Pierburg 55212397

P-Boost leuchtet mir soweit ein der neue Sensor hat einfach einen größeren Messbereich.

T-Map - Am Atmosphärdruck ändert sich doch nichts... Weshalb dann tauschen?

Ist das Pierburg vom SS denn nun wirklich von Vorteil?

Nur um Misverständnisse auszumerzen. Ich zweifle nichts und niemanden an ich würde einfach nur gern wissen warum etwas gemacht wird.

Willst du über 1.5bar fahren?

Oder kommt als Basefile die Software vom Assetto Corse?

Das SS Ladedruckregelventil hätte den Vorteil das es innen etwas größer ist und dir der Turbo schneller ansprechen sollte.

Ist aber zu berücksichtigen im Steuergerät

Glg. Domi

Dachte ich eigentlich nicht - wenn der Turbo vei 3700 voll da ist sind 1,5bar doch zu viel oder?
Ich werde mal mit MES ein Logfile aufnehmen was er untenrum so bringt...
Luca sagte ja "Wenn man es vernünftig machen möchte..." Das verstehe ich als Rat - und versuche genau diesen zu verstehen...

Sah gerade das der MAP sensor auf dem Ansaugkrümmer sitzt und somit auch Ladedruck abbekommt.
Gut denn versteh ich weshalb P-Boost und T-Map aber bringt das wirklich was beim TD04 - da hat man doch weniger Ladedruck weil der Lader ohnehin erst später kommt?
Wegen dem Piergurg - da beim größeren Lader das Turbo lag auch spürbarer wird sollte doch das Wastegate schnell genug sein es schaffte ja den IHI auch oder?

Wie gesagt wenn muss es in der Software berücksichtigt sein.

So viel lag hat der nicht vl etwas über gt1446

Glg . Domi

Hab die Düsen drin - Luca hatte wie erwartet recht Lampe bleibt aus - im MES zeigt sich der einbau durch die kürzere Einspritzzeit.
Nach Adaption merkt man kaum noch das sich was verändert hat.
Vielen Dank für die Unterstützung!

Zwei Fragen:
Einmal ist das der richtige T-Map Sensor? link

Zum zweiten: Welche Sonde hat der T-Jet verbaut? Breitband?

Tjet ist Sprungsonde
Multiair ist Breitband

Gesendet von meinem PLK-L01 mit Tapatalk

Ist es möglich dem Steuergerät eine Breitbandsone bei zu bringen?

Hab dummerweise keine separate Bohrung für eine weitere Sonde in der Downpipe...

Hattet ihr bei Abstimmung alle ne separate Breitbandsonde verbaut?

Toll ist es natürlich wenn du ein 2tes Gewinde hast ich hab bei mir 2 drinn.

Wenn es schon eine software gibt für die einspritzdüsen turbo kombi denk ich sollte das so auch gehen.

Die Möglichkeit die du ansprichst gibt es.

Da hast du breitband anzeige und das singal wird zusätzlich umgewandelt für das steuergerät.

Glg.

Für sowas habe ich eine Innovate LC1 mit selbstgestrickten Adaptern.
Hier schraube ich die Breitband an Stelle der originalen Sonde rein und emuliere die originale Sprungsonde.

Viel wichtiger wie das Gemisch ist aber die Abgastemperatur, da trotz fetten Gemisch die Temperatur trotzdem ansteigen kann.
Bei den angestrebten 210-220 PS ist das aber noch alles kein Problem.
Selbst das Gemisch kann man hier blind einstellen, da, gesetzt man weiss was man tut, das Steuergerät einem schon alles macht.

Zitat von LucaGT

.... da, gesetzt man weiss was man tut.....

geilo geschrieben

Großer turbo mit 1.6bar wird schwer.

Aber im grunde programmierungssache.

Bei meinem Turbo hab ich auch schon viel gesehen.

Das krasseste war jemad es sagt er hat damit 274ps und 420nm im Fiat Bravo bei 1.8bar Haltedruck.

Nur bei 260ps wäre der Lader wirklich schon am oberen ende des Limits.

Die 420nm w0rd ich ihm sogar abnehmen weil ich den Tuner kenne und der gern hügel reinprogrammiert xD

Mein tipp sind größere Lader sowieso also wenn es bei TD04 genau so ist wie bei meinem RSS Turbo sehe ich garkeinen Grund für umbau auf GT1446 und schon garnicht für den IHI xD

Mein max Drehmoment hab ich bei 3500u/min und bis 5250u/min sind es über 300nm.

Geh ich nach der originalen Ladedruckanzeige spricht der große Turbo nur 250u/min später an als der IHI.

Original war der max Druck (! Laut original anzeige !) Bei 2400 bis 2500 und jetzt nur einen Wimpernschlag später.
Originalanzeige geht bis 1bar.

Das heißt obwohl der gro§e turbo noch nicht mal voll arbeitet bin ich schon in welten in die der ihi nie kommt xD

Glg. Domi