Ansaugungen, Luftfilter und Ansaugrohre

Der Unterschied ist gewaltig wenn man die verbauten Komponenten ausreizt! Mit einer Box wird der Mainstream befriedigt! Ein bißchen mehr Ladedruck hier und da , das wars dann! Ein Drehmomenthügel untenrum macht kein schnelles Auto aus!

Erfahrung, testen und gemeinsames vergleichen macht den Unterschied! Leider hier viel zu wenig!

Das sind die Ansaugmöglichkeiten die ich bereits getestet habe (von oben links nach unten rechts)
Alle wurden mit dem HG-Motorsport Alu-Intake-Rohr getestet (außer das Supersprint Intake)

Original Luftfilterkasten mit Loch zum Kotflügel inkl. BMC Matte
Wirkung = wie Original
Sound = wie Original
Nachteil = Spritzwasser aus dem Radlauf

Original Luftfilterkasten inkl. BMC Matte
Wirkung = Original
Sound = Original

Supersprint Intake mit BMC Pilz
Wirkung = untenrum gehts definitiv besser vorwärts, obenrum keine große Differenz festgestellt
Sound = sehr sehr laut und das Schubumluftventil ist sehr stark raus zu hören (ist Geschmackssache)
Nachteil = Spritzwasser aus dem Radlauf und Regenwasser das auf den Filter abtropft/abläuft

HG-Motorsport Carbon Airbox
Wirkung = untenrum gehts etwas schlechter, obenrum keine große Differenz festgestellt
Sound = lauter als original, aber noch im vertretbaren Rahmen

Meine momentane Lösung gefällt mir eigentlich am Besten (nicht auf diesem Bild abgelichtet, aber eine Seite zuvor gibt es Bilder)
Dann hat man kein Problem mit Spritzwasser oder sonstigen Sachen.

K&N 57S 3300 auf modifizierten Unterbau mit 76mm Ansaugstutzen
Wirkung = untenrum gehts definitiv besser vorwärts, obenrum keine große Differenz festgestellt
Sound = lauter als original, aber noch im vertretbaren Rahmen

WAS ICH NOCH ANMERKEN MÖCHTE!!

- Es handelt sich bei alle Aussagen um meine subjektiven Erfahrungen und Empfindungen!
- Meine Ausführungen sind ohne Messdaten und erheben nicht den Anspruch auf Richtigkeit, Vollständigkeit oder allgemeine Gültigkeit

Der k&n57s 3300 ist ja wie der original filterkasten, der filter befindet sich im filtergehàuse, warum sollte der dann besser gehen?

Erstmal ist der Innendurchmesser des Rohres das zum Filter geht mit 70mm größer als das originale.

Und du solltest den Unterbau des Kastens am besten auch noch erweitern durch ein größere Bassreflex Öffnung.

verändert sich auch was am sound beziehungsweise am auspuff?

, Ok, nein danke der sound vom originalen esd vom ss ist der hammer, so schön kernig einfach supiii
Kein vergleich zu dem vom evo abarth

Klingt wie ein Asthma Anfall!

@GT Driver

Sag nix falsches :p ich mag das Geräusch auch hört sich ein wenig nach fast and furious teil 1 an xD

Haha, ich sag nix, Geschmäcker sind halt verschieden! Optional wäre dann noch eine Bearbeitung des Getriebes sicherlich sinnvoll! Ala F&F.......

Bei 350kmH wird in dem 18 Gang geschaltet...

Das Ansauggeräusch ist Geschmacksache, aber meins wäre es jetzt nicht so...

Gruß Apollo

Wenn der wagen original ist bin ich der meinung das der originale ansaug völlig ausreicht,
wie sieht es jetzt beim tuning aus wenn man jetzt einfach software mässig so ca, auf 200 ps ist
müsste man da was am ansaug machen ? grösserer eingang zum luftfilterkasten , und ausgang bringt dies was?

Bringt immer was.

Beim ape bietet sich anscheindend der ss schnorchel aus dem gpa an

Das ist so, ich habe auch den gpa ss schnorchel montiert

am besten immer vorher etwas die hardware optimieren und nachher die software als umgekehrt

Hi!

Möchte mir das HG Ansaugrohr direkt vorm Turbo zulegen. Meiner Info nach hat dieses eine ABE. Weiß jemand ob die ABE noch bestand hat wenn man bereits einen Sportauspuff verbaut hat? Hab mal gehört das lässt sich nicht kombinieren.

Gruß, Thorsten

Wenn du einen Sportauspuff hast, der eingetragen werden muss, könntest du Probleme bekommen, da HG das Rohr ja auf einem Serienmäßigen Fahrzeug getestet hat. Hast du allerdings einen Auspuff mit EWG Genehmigung oder Abe (Zb G-t****) dann hast du keine Probleme! Habe bei mir auch das Rohr mit Airbox und Auspuffanlage im Schein stehen.

Gesendet von irgendwo auf der Welt