Ansprechverhalten verbessern beim IHI?!

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  • Hallo,


    seit langer Zeit, (ca. über nem Jahr) nervt mich irgendwie dass das Ansprechverhalten bei meinem GPA mit IHI-Lader bei unteren Drehzahlen sehr träge ist.


    Sprich wenn man vollgas vom 2.000 U/min im 2. Gang vollgas gibt dann kommt es mir so vor als ob der Lader untenrum komplett tot wäre, auch die Ladedruckanzeige geht nur sehr langsam hoch.


    ABER bei 3.000 U/min ist dann der Lader da, und macht auch gut Dampf. Also das ganze verhält sich quasi wie ein Turboloch der etwas ausgeprägten Art.


    Habe an meinem GPA so ziemlich alles umgebaut was so geht :P ;)


    Dennoch es bleibt dabei, was mich wundert, denn müsste gerade beim IHI-Lader das Ansprechverhalten nicht sehr gut sein?


    Ladedruckregelventil ist ein neues und verstärktes drin, das originale Wastegate scheint auch vollkommen ok zu sein,
    Tuningwastegates sind für mich KEINE Option da ich mit den Dingern keine guten Erfahrungswerte machen konnte (untenrum gute Gasanhame - Obenrum rücknahme der DK und Zündung).


    Habt ihr evtl noch ne gute Idee wie man dieses träge Ansprechverhalten untenrum einigermaßen verbessern kann?

  • Lader in Ordnung, keine Risse.


    Ja gut obenrum erwarte ich vom IHI nicht viel weil der ja klein ist, könnte aber für seine Größe dennoch etwas mehr bringen wie ich finde, habe schon Motoren mit nem Turbo der identischen Größe gesehen und diese gehen sehr gut vorrwärts auch obenrum, aber naja wie gesagt da erwarte ich beim IHI sowieso nicht viel obenrum.

  • Meiner geht untenrum wie die Hölle, unter ~1500 Touren ist schon Druck vorhanden, mit ~2000-2500 hab ich die perfekte Tourenzahl, um zu überholen ^^ Bei mir ist alles Serie, abgesehen vom LLK, Endtopf und Software.

  • Software + Abgasseite entlasten. 200 Zeller und großer Durchmesser von der AGA. :thumbup:


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Wenn er erst ab 3000 kommt, passt die Software nicht ganz. So wie du das beschreibst, so hatte ich das bevor ich noch nicht die G-Tech Box verbaut hatte. Da hatte ich eher so n "Sauger Drehmoment Verlauf". Meiner kommt so ab 2250, ab 2750 schon richtig. Ich kann mal ein Video hochladen, da fahr ich vom 3. Gang an vom Drehzahlkeller bis Begrenzer mit Ladedruckanzeige im BC.


    Hier kannste es mal sehen. War an einer Steigung, aber mir gings nur um das Verhältnis Ladedruck zur Drehzahl. Drehmomentverlauf hat sich ein wenig gebessert, dieser knick bei 4000 ist aber trotzdem noch, aber kaum spürbar.

    Mein Abarth Grande Punto: HJS 200 Zellen Kat, Ausgangkanal 76mm | Bull X ohne MSD | HG Motorsport Air Intake & Air Intake Pipe | HG Motorsport TB BnP LLK | H&R Spurplatten 30mm HA | GTech Box | 188PS & 289NM

    Einmal editiert, zuletzt von Sibi ()

  • Mit deinen umbauten müsste er doch untenrum noch besser ansprechen oder nicht ?
    Ich habe zwar den tjet mit vl37 lader und anderen Nockenwellen und habe ab 1500umin max ladedruck . Beim abarth mit ihi lader müsste er doch ab ca. 2 bis 2200umin anstehen.
    Bei mir bleibt der Druck auch bis 4000umin und geht dan langsam runter wobei ab 6000 nichts mehr geht .
    Fahr doch mal dort hin wo sie die Software gemacht haben und las sie wieder auf original stellen und teste nochmal . Wen es funktioniert passt die Software nicht.
    Hast du den nach dem programmieren noch teile verbaut? Kann ja kontraproduktiv sein.
    Mfg

  • Sibi: Ich finde, dass dein Ladedruck sehr früh zurück genommen wird. Bei dir geht der Druck ab ca. 4.000 U/min nach unten. Mein APE regelt erst so ab 5.500 U/min zurück...
    Liegt das am kleineren Ihi Lader?


    Gruß Apollo

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  • SIBI:
    In der tat scheint es etwas komisch bei dir zu sein, dein LD wird zu früh, und auch noch zu viel obenrum zurückgenommen


    Und nein eine AGA mit größeren Durchmesser kommt mir nicht unter den ABARTH, 70mm ist das höchste der Gefühle, mehr ist unsinnig bei unseren kleinen 1.4er t-jet, untenrum verliert man nämlich an ansprechverhalten mit der großen AGA, und das habe ich von 55mm auf 70mm klar und deutlich gemerkt als die G-tech drunter kam, dafür ist die Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich etwas freier, aber so schwach ausgeprägt dass es die drehmomenteinbuße im unteren Drehzahlbereich nicht wert ist.
    Wenn man nen TD-04 Umbau hat reicht übrigens ne 60/63,5mm Komplettanlage ab turbo sehr gut aus ;)



    Der Ladedruck bei mir persönlich ist, naja wie soll man das beschreiben, so abgehackt, also man merkt den Ladedruck von unter um raus z.b. im 4. gang so richtig "Stufenweise" (und das ist was mich etwas stört) rauf geht bis knapp 3.100 u/min und dann erst komplett da ist und über diese drehzahlgrenze auch der ladedruckaufbau geschmeidiger von statten geht wenn man z.b. vom gas geht und wieder draufsteigt.

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