APE Motoschaden

Suuuper. Vielen Dank!!!

Noch ein besseres Pic..
Gruss

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Hi,

also ohne jemanden da etwas vorzuschreiben etc. " aber vergisst die Fiat Händler " die haben so gut
wie keine Ahnung... hab es selbst erlebt beim Lüfterwiederstand... selbst an solche einfache Reparaturen
scheitern die, da se so gut wie nie an Abarth rumschrauben, und wenn sie kein Abarth Service Vertrag
haben können die nicht mal Teile besorgen Fehlerspeicher lesen... zwei verschiedene Geräte und nix war es

Ist echt krass dass nach so einer geringen Laufleistung die Motoren hops gehen... und nun bauen die sie
auch im neuen 124 ein

also bei meinem Händler ist es so dass ich einen Mitarbeiter seit Jahrzehnten sehr gut kenne. Allerdings ist es ein Schrauber und kein Theoretiker. Zwecks Abarth ist es bei denen halt nur so dass sie nur wenige hatten da sie erst seit kurzem Abarth Händler sind. Aber mit generellen Werkstattgeschichten kennen die sich gut aus.

Ich bin aber selbst KFZler und deswegen mache ich so gut wie alles an meinem selbst. Nur habe ich leider keinerlei Erfahrung was die Multi Einheiten betrifft. Vielen Dank noch mal für das Foto. Ich war gerade draussen und habe den Filter an meinem gefunden. Ich hätte das aber auch nie gedacht dass dieser unter der Kunststoffabdeckung des Zahnriemens versteckt ist.

Was die Abarths generell betrifft, seit mir bitte nicht böse und versteht mich nicht falsch. Ich will nicht schlecht gegen die Abarths reden bzw. schreiben. Aber die Teile werden fast als Wunderwaffen verkauft. Die Preise sind schon echt richtig brutal. Ich finde halt für einen 500er 30.000Euro einfach übertrieben. Aber das alleine ist es ja nicht. Dazu kommen noch diese wahnsinnigen Versicherungskosten. Mein APE kostet über das 4!fache meines damaligen normalen GPE. Dann kosten die Ersatzteile in der Relation zu anderen 1,4er Turbomotoren eine Menge! Abarth Aufschlag nenne ich das mal. Wenn ich höre dass eine schwimmende Bremsscheibe 536Euro PLUS STEUER PRO STÜCK kostet dann knallt mir die Handfläche gegen das Gesicht. Sorry aber sowas ist doch nicht mehr normal.

Aber selbst das würde ich alles noch ohne mit der Wimper zu zucken hinnehmen! Unter der Vorraussetzung dass ich auch wirklich eine Waffe habe. Aber hat man diese Probleme mit den Multieinheiten, die hohen Kosten der Versicherung, Ersatzteile usw. und es kommt ein lumpiger Golf GTI daher der an jeder Strassenecke steht und gibt einem auf der Landstrasse Lichthupe. Und das sind dann die Momente in denen ich sage dass es das einfach irgendwie nicht wert ist.

Bitte nicht falsch verstehen, die Preise sind gerechtfertigt wenn ich dafür auch die passenden Erwartungen erfüllt bekomme. Aber wenn so ein Biposto 40.000Euro kostet und dann von 0-100 in 6 Sekunden geht?! Dann kommt ein 20 jahre alter E36 M3 und fährt an einem vorbei. Na toll. Und dafür zahle ich dann so ein Vermögen? Das steht für mich in keiner Relation mehr. Noch dazu muss ich dann mein Schätzchen behandeln wie ein rohes Ei. Alle 10TKM Ölwechsel usw. Wenn man sowas jedes mal in der Werkstatt machen lässt wird man ja nicht mehr fertig. Das verdirbt einem den Spass am fahren.

Deswegen meine ich ja dass man hier keine Aussagen treffen sollte solange man den Motor nicht offen gesehen hat bzw. genau weiss woher der Schaden kommt.

Aber im Serienzustand unter normalen Umständen? Warum soll da die Verbrennungstemperatur zu hoch werden? Er müsste abmagern. Und durch was? Bei runden 40.000km?

Das ist genau das was ich meinte. Wo ist da die Qualität in der Relation zum Preis? Auf einen Grande Punto mit 69PS fährt man 250.000km drauf und er kostet ein drittel....

Zwecks der bekannten Schäden der Multiair Einheiten: wieviele wirklich anerkannte Schäden dieser gibt es denn?

Verdammt. Mein Beileid. Haben sie schon etwas wegen den Kosten und der Übernahme gesagt?

Da lobe ich mir doch die alten Fire Motoren als Freiläufer

Oh Mann - dieses Gefühl kenne ich nur zu gut... Hoffe die Sache wird nicht allzu teuer für dich

Ich kenne einen fall wo die einheit defekt war und die ventile offen blieben.

Folgen waren ventile krumm kolben k.o. die pleuel haben was abbekommen und der Zylinderkopf war k.o.

Wenn du immer brav beim service warst mit original öl würde ich hartnäckig auf kulanz plädieren.

Glg. Dominik

Zitat

Ich kenne einen fall wo die einheit defekt war und die ventile offen blieben.

Folgen waren ventile krumm kolben k.o. die pleuel haben was abbekommen und der Zylinderkopf war k.o.

Wenn du immer brav beim service warst mit original öl würde ich hartnäckig auf kulanz plädieren.

Glg. Dominik

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Genau das

Wenn Sie wirklich nicht wollen dann geben Sie der Hg Ansaugung
die Schuld :banghead:
Aber kann mir nicht vorstellen das die sich so quer stellen.

Gruß

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Mich würde interessieren wie sowas passieren kann. Ich habe z.B. 36.000km runter und meiner ist von 2013. Sprich keine Garantie und Gewährleistung auch nicht weil der Vorgänger gar keinen KD hat machen lassen. Ich habe komplett alles selbst gemacht direkt nach dem Kauf.

Wie kann die Einheit einfach die Ventile offen lassen? Bei einem normalen Kopf müssten dafür ja die Ventilfedern gebrochen sein oder der ZR gesprungen.

Multiair halt

normal ist da am Kopf nicht viel

Was kostet eigentlich so'ne komplett neue Multiair-Einheit?

Das war bei meinem MA-Tausch in Österreich:

Material: 860 Euro
Arbeitszeit: 250 Euro

Solange es nur die Einheit selbst ist ginge es ja noch. Das sind dann zwar auch 1000Eurondie da flöten gehen aber wenn die Ventile offen bleiben und die Kolben gegen die Ventile schlagen und dann die Kolben, pleuel, Lager, vielleicht sogar die Kurbelwelle einen Schlag bekommt dann ist ein Tauschmotor fällig und dann denke ich mal werden es zig tausend werden...

Ich hoffe du bekommst Kulanz und das nicht so viel defekt ist wie bei dem Fall den ich kenne der lief zwar noch aber wie ein Sack Nüsse wäre untertrieben.

Übermaßkolben würde es bei Wössner geben würde aber nicht weiter bohren als 72.50mm

Glg. Domi