Gar keine andere Düsen, da bei meiner Stufe 2 keinen anderen Düsen gebraucht werden 
Bravo 120CV Tjet - preiswert schnell machen?
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Moin
Luca, warum würdest du die Essesse Düsen den OPC Düsen vorziehen? Wenn man auf den 120CV Tjet den 1446 Lader mit der 200-Zellen Downpipe installiere, bin ich doch mit den OPC-Düsen nicht so sehr am Limit, oder?
Über eine Erklärung würde ich mich sehr freuen, will ja verstehen wie das funktioniert
Bis wieviel Leistung kann mann denn welche Düsen nutzen? Im Einspritzdüsenthreat war doch von 190-200PS die Grenze für die Essesse Düsen. Wobei ich mich natürlich auch irren kann
Ganz vielen Dank für euer reges Interesse!
Viele Grüße
KRolling
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Bis 190ps waren doch die originalen ihi düsen oder nicht ?
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Die esseesse Düsen haben ein Qstat von 212.9 g/min bei 300kPa, OPC 212.6 g/min.
Sprich, die esseesse sind minimal grösser.Hinzu kommt noch, dass die esseesse Düsen den für den Motor bzw. für die Einspitzung idealen Spray-Winkel haben, die richtige Orientierung,...
Sehe also keinen Grund, ausser Verfügbarkeit und Preis, die OPC Düsen zu nehmen.
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Also würden sich doch die essesse Düsen bei einem gechippten 155psler lohnen, oder nicht?
Wenn ja kann man die auch irgendwo nachträglich kaufen bei Bosch oder so?
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Moin
Ganz ganz vielen Dank Luca, das ergibt Sinn!
Dann werde ich mich mal umschauen ob ich welche bekommen kann.
Ganz viele Grüße
KRolling
Düsen sind schon für dich parat@Punto G²
Nöö, die Düsen lohnen sich erst, wenn die originalen Düsen ausgereitzt sind, was bei einem normalen IHI Setup nicht der Fall ist -
Moin
Ey, ich hab noch nichts unterschrieben
Ich muss sowieso mal schauen was ich letzendlich dann mache. Bei deinem Kit muss ich nurnoch den Kupplungswechsel mit einrechnen.
Was kosten denn die Düsen bei dir? Weil umgucken ist ja nicht verkehrt, wenn man was sparen kann
Ganz viele Grüße
KRolling
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Moin
Ich weiss, um solche Beträge geht es dann auch nicht
Ich bin auch wirklich extrem Dankbar für den Support von allen, das kann man nicht oft genug schreiben!
Auch weiss ich das andere Menschen ebenfalls leben müssen
Mit dem GT_Driver bin ich auch am kommunizieren, der hatte auch einige hilfreiche Tipps und Ideen, so meinte er das man die Kupplung am besten wenn man schon dabei ist gegen eine verstärkte Esseesse tauschen solle, da die Esseesse Kupplung wohl nicht so enorm viel stärker sei als die normale Kupplung. Vor allem da der Tausch der Kupplung eher etwas teuer ist.
Vielen vielen Dank euch allen nochmals und ganz viele Grüße
KRolling
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Bei mir liegt mit EsseEsse Düsen der DC bei 73%
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Hallo!
Ich habe ähnliches Vorhaben umgesetzt. Allerdings war die Basis ein Bravo T-Jet mit 150 ps. Verbaut sind ein MGT1446 Turbolader, Komplettauspuffanlage mit 200 Zeller (Downpipe für den Mgt1446) Corsa OPC Düsen, Sportlüftfilter (Einsatz), Grösserer LLK. Wasser und Ölleitungen zum Turbo habe ich angepasst. Vor allem der Ölrucklauf wollte nicht so richtig passen. Man muss den Anschluss zum Turbo einwenig schleifen. Der Wagen wurde bei G-tech abgestimmt und erreichte eine Leistung von 213ps und 310nm. Ladedruck 1.4 bar bis 4500 dann fallend auf 1.0 bar. Den IHI VL36 halte ich für zu klein. Vor allem die Abgasseite.
Der Umbau hat ca. 2500 gekostet -
Die Kupplung hält. Der wagen ist ca. 40000 mit dem genanntem setup gelaufen.
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Привет из России.
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Hi Grigor!
English possible?
Regards
gtdriver -
Фото коллектор
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Здравствуйте! Пожалуйста, пишите на английском языке.
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O.k . Мy name is Dmitry . Auto FIAT Linea 1.4 120hp . 152000 km . Im sory its my english
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