Bremse Hinterachse APE

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  • N'Abend zusammen


    Bei mir war im Herbst die Handbremse nicht mehr i.O. (90% Unterschied). Nach erfolgtem Auseinanderbau und Reinigung funktionierte die Handbremse wieder (20% Differenz). Gestern parkierte ich an einem steilen Parkplatz. Stellte dann fest, dass die Handbremse nicht richtig zog (Auto rollte bei Neutral/getretener Kupplung).
    Hab sie dann gelöst und nochmals fest angezogen - Auto stand. Letztes Mal war das Rad lose und konnte das Rad durchdrehen, als ich das Auto aufbockte. Werde morgen überprüfen, wie es jetzt aussieht.


    Nun - ein Forenkollege hätte mir einen gebrauchten Sattel. Wollte aber noch nachfragen, was man von den Reparatursätzen halten kann? Sind diese bei Undichtigkeit und/oder defektem Zylinder anzuwenden?


    (Keine Angst, werde die Finger von den Bremsen lassen)..



    By the way: hat der Giulietta oder Mito QV oder gar der 5i Abarth die gleichen Sättel?

    Mein Abarth Punto Evo: black, automatic air conditioning, center armrest, 163 HP - stock

    Einmal editiert, zuletzt von Chruz323 ()

  • abhänging von der Diagnose kann ich sagen das ich bereits schon mind. 20 mal mit den verschiedensten und billigsten Repsätzen (Bucht 8€ etc.) Sättel repariert habe, und bis heute alle gehalten haben...

  • Hi


    evtl. ists die Handbremseinstellung im Sattel:


    schau mal hier rein:


    http://www.grande-punto.de/tec…remse-nachstellen-t31440/


    Seit dem Wechsel der Belege. Bin auch jetzt dahinter gekommen, wie man es bei den hinteren Scheibenbremsen beim Wechsel der Belege/Scheiben einstellt:


    Wagen aufbocken und Rad entfernen.


    Belege ggf. Scheiben wechseln (merkbarer Rand: runter damit oder ggf. messen).


    Mit Bremskolbenrücksteller wird der Kolben in die Ausgangsposition zurückgedreht/gedrückt.


    Nach Montage der Belege/Scheibe/Bremssattel entfernt man die Rückhaltefeder für den
    Handbremszug rückwärtig am Bremszylinder.


    Die Imbusschraube des Haltebügels vom Handbrems-Seilzug dreht man am Bremszylinder raus. Sie dient gleichzeitig als Wegbegrenzer für den Hebel am Haltebügel.


    Dann bewegt man den Hebel (wo der Seilzug für die Handbremse eingehängt ist in Richtung Motor (also nach vorne), bis er überrastet (macht er das nicht, so stimmt bereits die Einstellung).


    Dann prüft man, ob sich das Rad noch frei bewegt. In der Regel reicht bei neuen Belegen eine Raste.


    Anschließend wird der Haltebügel mit Imbusschraube wieder angeschraubt und die Rückhaltefeder wieder eingesetzt.


    Anmerkung:


    Die Einstellung kann nicht am Handbremshebel in der Mittelkonsole selbst vorgenommen werden, wenn der Zylinder die falsche Stellung hat. Dort kommen nur die beiden Bremszüge an, die über eine Wippe ausbalanciert werden und an einen zentralen Zug befestigt sind. Die Wippe sollte im Idealfall neutral stehen.


    Dort kann nur eine geringe Verstellung vorgenommen werden. Ist ein Bremszylinder nicht richtig mit vorstehender Methode eingestellt, so funktioniert die ganze Handbremse nicht.


    Diese Variante gilt aber nur für Fahrzeuge mit hinteren Scheibenbremsen.


    Hier noch die wichtigsten Drehmomente zum anziehen der Schrauben bei kompletter Demontage der hinteren Scheibenbremsen:


    Hintere Bremssättel - Bügelseite M6 27-33 Nm
    Hintere Bremsscheiben - Arretierschrauben M6 10-14 Nm
    Hintere Bremssättel - Achsschenkel M10 54-60 Nm
    Entlüftungsschraube hintere Bremssättel M10 8-12 Nm


    Sollte man aus irgend einem Grund Bremsschläuche am Zylinder abgeschraubt haben (z.B. zum kompletten Lacken des Bremssattels) muss das Bremssystem in jedem Fall entlüftet werden.


    So wie ich in einigen anderen Foren gelesen habe, scheinen Werkstätten nach Wechsel der Belege/Scheiben gerne MAL zu vergessen, die Handbremse optimal einzustellen. Der Hebelweg ist dann sehr groß, bis überhaupt eine Bremswirkung der Handbremse einsetzt. Eigentlich soll schon beim 3. Raster der Wagen nicht mehr per Hand zu bewegen sein.

  • Die Einstellung sollte eigentlich korrekt sein - liess ich im Herbst machen. Danach wars i.O., nun scheint sie aber nicht mehr zu funktionieren.


    Wofür sind die Rep.-Sätze? Müsste nicht auch der Bremszylinder gewechselt werden?

    Mein Abarth Punto Evo: black, automatic air conditioning, center armrest, 163 HP - stock
  • Hallo Chruz323,
    ich kann dir nur davon abraten den Bremssattel (wo die Handbremse auf den Kolben wirkt) zu zerlegen.
    Wenn du den Kolben raus nimmst und wieder einbaust, bekommst du ihn nicht mehr ordentlich entlüftet.
    Dies geht nur, wenn der Sattel evakuiert und dann befüllt wird.
    Mit einer Pedalentlüftung bekommst du die Luft beim Gewinde des Kolbens nicht weg.
    Die Bremssättel werden trocken fürs Band ausgeliefert und befüllt gehen sie in den Service.

    Mein Abarth 500: "Corsa topi"; 135PS; Rosso Officina; Skydome
  • Bin momentan mit einem Forenkollegen in Kontakt zwecks gebrauchten Satteln. Wäre der Idealfall, wenn dies klappen würde..


    Dennoch suchte ich im Netz - fand aber nirgends passende Sättel in rot. Einziger Treffer: Rexbo
    Diese scheinen aber nicht zu gehen - es wird nur der GPA angegeben. Gebe ich unter "ihr Fahrzeug" den APE an, erhalte ich keinen Treffer :thumbdown:


    Sind die Bremsen wirklich unterschiedlich und passen nicht?


    Mein Auto:
    Marke und Typ: Fiat Punto Abarth 1.4Fahrgestellnummer: ZFA19900000700306Typengenehmigung: 1FB5631. Inverkehrssetzung: 20.12.2010

    Mein Abarth Punto Evo: black, automatic air conditioning, center armrest, 163 HP - stock
  • Hmm okay..


    Diese Sättel müssten also passen (zumindest laut Anbieter)? -> ebay-link
    Foliateclacke scheinen laut Google-Recherche gut zu sein. Es werden nun zwei Rottöne angeboten - ist "rossorot" der richtige Farbton?

    Mein Abarth Punto Evo: black, automatic air conditioning, center armrest, 163 HP - stock
  • @ Chruz323:


    Von Foliatec gibt es nur einen Rotton, nämlich "racing rosso".
    Die beiden angebotenen roten Lacke unterscheiden sich in glänzend und matt.


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Okay..


    Habe den Sattel am Montag lackiert und am Donnerstag verbauen lassen.






    Es ist nicht die exakt gleiche Farbe - die Originalfarbe ist etwas heller. Ich habe aber fast nur Positves bezüglich des Foliatec-Lackes gelesen und entschied mich daher für diesen 2-Komponentenlack.


    (Jap - Auto ganz schön dreckig inkl. Felgen. Die Felgen wurden vom Vorbesitzer leider nicht so dolle behandelt - da lohnt sich das Putzen kaum. :P )

    Mein Abarth Punto Evo: black, automatic air conditioning, center armrest, 163 HP - stock
  • Hi Chruz323,


    möchte mir nur kurz meine Erfahrung mit dem Ebay Tauschsattel schildern...


    bei der Firma Mey*r Automobiltechnik hab ich auf eBay vor fast einem Jahr 2 Tauschsättel für meinen GPA gekauft.
    Hab diese dann auch rot lackiert so wie du und dann eingebaut.


    Seit dem Einbau der "neuen" Sättel hat aber die Handbremse nicht mehr richtig funktioniert, konnte den Handbremshebel ganz nach oben ziehen --> fast keine Bremswirkung.


    Dachte zuerst es liegt an der Mechanik am Handbremshebel oder an den Seilen weil die auch schon ziemlich kaputt waren, demnach wurde das alles geprüft und auch getauscht. Aber die Handbremse ging immer noch nicht ;(
    Ich könnte den Hebel hinten am Sattel mit der Hand bis ganz nach vorne drücken...das ist auf jedenfall nicht normal. Das erklärt auch die fehlende Bremswirkung...


    Hab dann neue originale Sättel bestellt und eingebaut --> funktioniert wieder :thumbsup:
    also wer billig kauft, kauft oft zweimal :(


    Hoffe das ist bei dir nicht so...


    LG dave

    Mein Auto: Grande Punto Abarth
  • Hallo dave.abarth


    Habe die Sättel von pkwteile.de gekauft. Ich entschied mich für eine günstige Variante. Der Sattel sah neu aus - obwohl die Packung auf einen überholten Sattel deutet.
    Der Einbau erfolgte durch meinen Mechaniker. Er hatte etwas Mühe und musste den Sattel drei Mal zurückstellen - funktioniert nun aber.


    Hoffe bleibt so.


    Übrigens kann man für ca. 150-180€ Sättel von Bosch und Brembo kaufen. Dies sollte dann definitiv funktionieren.
    Wie viel zahlt man denn beim Händler in Deutschland für einen Sattel? Bei uns sinds meines Wissens um die 470CHF.



    Nachtrag: Machte kurz nochmals einen Test am Hügel - Handbremse zieht gleichmässig. Parkiere regelmässig an einem steilen Parkplatz. An jenem Parkplatz fiel mir auch auf, dass links die Handbremse nicht mehr funktionierte. Bin auf den nächsten Gebrauch gespannt.

    Mein Abarth Punto Evo: black, automatic air conditioning, center armrest, 163 HP - stock

    Einmal editiert, zuletzt von Chruz323 ()

  • Wenn ich nun nach Einbau neuer Scheiben und Beläge den Kolben zurückgedreht habe, und dann die Beläge mit der Fußbremse an die Scheibe drücke, die Handbremse anziehe funktioniert die Handbremse genau 1 Mal. Beim nächsten Mal zieht sie NULL. Deutet das daraufhin, dass ich die Handbremse einstellen muss mit Rückhaltefeder ausbauen, Inbusschraube lösen, Hebel nach vorne bewegen, überrasten lassen, wieder zusammen bauen??

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker
  • Wenn ich nun nach Einbau neuer Scheiben und Beläge den Kolben zurückgedreht habe, und dann die Beläge mit der Fußbremse an die Scheibe drücke, die Handbremse anziehe funktioniert die Handbremse genau 1 Mal. Beim nächsten Mal zieht sie NULL. Deutet das daraufhin, dass ich die Handbremse einstellen muss mit Rückhaltefeder ausbauen, Inbusschraube lösen, Hebel nach vorne bewegen, überrasten lassen, wieder zusammen bauen??


    Hi


    würde ich sagen das dies gemacht werden muss, steht auch so in der "Anleitung".........habe es selber noch nicht so gemacht, ist aber bald fällig, Beläge sind wohl gut runter, und die Handbremse getscht manchmal durch, hoffe es ist nicht der Sattel/Nachstellung defekt!


    Funktioniert deine Handbremse mittlerweile?

  • Es war definitiv der Sattel kaputt. Nach dem Einbau eines neuen funktioniert alles wieder.
    Nachgestellt habe ich allerdings nichts, war einfach froh, dass der Einbau geklappt hat und wollte danach nicht mehr daran rummurksen. Die Handbremse zog auch beim 3. Raster so, dass man das Rad nicht mehr bewegen konnte.
    Habe einen TRW-Sattel verbaut und bin dahingehend enttäuscht, dass die Bohrungen nicht richtig passten und somit der Sattel am Halter nicht verschraubt werden konnte. Musste ganz leicht auffeilen, dass die Schrauben irgendwann dann doch gerade ins Gewinde vom Halter reingingen. Zudem hat die Aussparung am Zylinder für diesen Nippel am Belag nicht gepasst. War zu gering dimensioniert, weshalb die Bremse beim Anschrauben des Sattels am Halter schon bockfest blockierte...

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker

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