Bremsflüssigkeit

Hallo kann die Super Blue nur empfehlen fahre sie selbst in Verbindung mit stahlflex bremsschläuschen einfach super kombi.
Der bremspunkt ist immer gleich auch bei mehrmaligem harten ruterbremsen.
Der Vorteil von der Super Blue zur normalen ist sie hat einen höheren Siedepunkt. Du kannst noch ferrodo kaufen die hat den Siedepunkt noch höher ist aber auch sehr viel teurer. Du brauchst nur 1 Liter davon. Hab nur gehört das man die super Blue jedes jahr wechseln soll?? Hab ich nicht gemacht ich wechsel jedes zweite jahr, denke das reicht.
Gruß Hektor

Super Blue ist nicht mehr zulässig und wurde ersetzt

Die blaue farbe kann dichtungen etc zersetzten und ist nicht tüv konform allein wegen der farbe schon

Glg.

P.s. neue müsste typ200 sein

Ein kurzer Erfahrungsbericht:

Im normalen Straßenverkehr reicht eine normale DOT4 sicherlich aus, alle 2 Jahre sollte gewechselt werden.
Bei Trackdays sieht das allerdings anders aus...
Mir ist vor 2 Jahren nach einigen flotten Runden GP-Strecke Nürburgring das Bremspedal im Tunnel zum alten Fahrerlager durchgefallen, die Stelle kennen sicherlich viele hier.
Der Schreck war riesengroß und nur die Handbremse hat einen Zusammenstoß mit einem Bus (!) vermieden...

Seitdem habe ich die Ferodo Super Formula drin, Stahlflex und Bremsbelüftung verbaut. Das Problem ist danach auch auf dem sehr bremsintensiven Nürburgring nicht mehr aufgetreten. Ich tausche die Bremsflüssigkeit jetzt immer jährlich.

Kommt also ganz drauf an, was Du so mit Deinem Auto treibst.

Schönen Gruß, Billi

Zitat von Domuno

P.s. neue müsste typ200 sein

..ist so. Siehe hier: http://www.ate.de/www/download…oad_broschuere_k22_uv.pdf

Frage bezüglich der Ferodo Super Formula Bremsflüssigkeit: Weiss jemand ob die wirklich so viel stärker hygroskopisch wie im vergleich zu ATE 200 oder EBC 307 ist?

hab bis jetzt immer die verwendet

https://www.motul.com/at/de/pr…nts/dot-5-1-brake-fluid?f[application]=144&f[range]=25

Ich selbst fahre auch (noch) die Blue Racing.
Bisher gibts bei jährlichem Wechsel damit keine Probleme.

Mittlerweile habe ich aber dazu gelernt, dass man maßgeblich beim Wechsel auf einen hohen Nasssiedepunkt schauen sollte und erst danach den Trockensiedepunkt in Augenschein nimmt.
VLN z.B. wird viel Castrol SRF Racing gefahren, da diese einen der höchsten Nasssiedepunkte hat. (Nasssiedepunkt "tritt ein" wenn die Bremsflüssigkeit richtig thermisch belastet wurde)

Hier mal eine kopierte Übersicht:

Amsoil DOT 4 - DOT 4 - 580°F (304°C) / 410°F (210°C)

AP Racing 551 - DOT3 - 527° F (275° C) / 302º F (145º C)

AP Racing600 - DOT3 - 590° F (310° C) / 410° F (210° C)

AP Racing PRF660 - DOT4 - 608° F (320º C) / ??? F (204º C)

AP Racing Radi-Cal R4 - DOT4 - 644° F (340° C) / 399º F (204° C)

Ate SL6 - DOT4 + ISO6 - 509° F (265° C) / 347° F (175° C)

Ate Super Blue - DOT4 - 536º F (280º C) / 390º F (194º C)

Ate Super 200 - DOT4 - 536º F (280º C) / 390º F (194º C)

BMW OEM - DOT4 - 446° F (224° C) / 311° F (156° C)

Bosch - DOT3 - 491º F (255º C) / 288º F (142º C)

Bosch - DOT4 - 509º F (265º C) / 329º F (165º C)

Bosch - DOT4+ - 536º F (280º C) / 356º F (180º C)

Brembo LCF 600+ - DOT4 - 601º F (316º C) / 399º F (204º C)

Brembo HTC 64T - racing only !! - 634º F (335º C) / ???º F (???º C)

Brembo EVO 500+ - DOT4 - 520º F (271º C) / 336º F (169º C)

Carbone Lorraine High Perf. Racing - DOT 4 - 617° F (325° C) / 383° F (195° C)

Castrol GT LMA - DOT4 - 509º F (265º C) / 311º F (155º C)

Castrol SRF - DOT4 - 590º F (310º C) / 518º F (270º C)

EBC BF 307+ - DOT4 - 589° F (307° C) / 386° F (196° C)

Endless RF-650 - DOT4 - 612° F (323° C) / 425° F (218° C)

Endless S-Four High-Perf. - DOT4 - 567° F (297º C) / 366º F (187º C)

Ferodo Racing DOT5.1 - DOT5.1 - 500° F (260° C) / XXXX (XXXX)

Ferodo Racing Formula - DOT4 - 572° F (300° C) / XXXX (XXXX)

Ferodo Racing Super Formula - DOT4 - 625° F (330° C) / XXXX (XXXX)

GS610 - DOT4 - 610° F (321° C) / 421° F (216° C)

Gunk HD - DOT4 - 510º F (266º C) / 311º F (155º C)

Millers Racing 300 Plus - DOT4 - 590° F (310° C) / XXXX (XXXX)

Motul DOT 5.1 - DOT5.1 - 509º F (265º C) / 365º F (185º C)

Motul RBF 600 - DOT4 - 594º F (312º C) / 402º F (205º C)

Motul RBF 660 - DOT4 - 617º F (325º C) / 400º F (204º C)

Neo Super DOT16 - DOT4 - 610° F (322° C) / 421° F (216° C)

Pentosin Super - DOT4 - 500° F (260° C) / 338° F (170° C)

Pentosin RBF - DOT4 - 572° F (300° C) / 392º F (200° C)

Performance Friction RH665 - DOT4 - 617° F (325° C) / 395° F (195° C)

Project µ G-four 335 - DOT4 - 634° F (335° C) / 429° F (221° C)

Prospeed RS683 - DOT4 - 683° F (360° C) / 439° F (224° C)

Ravenol DOT4 - 500° F (260° C) / 329º F (165° C)

Ravenol DOT5.1 - 500° F (260° C) / 356º F (180° C)

Tarox Roadrace - DOT4 - 583° F (314° C) / 402° F (205° C)

TRW Grand Prix 600 - DOT5.1 - 594º F (312º C) / 400º F (204º C)

ValvolineProSyn - DOT3/4 - 527º F (275º C) / 347º F (175º C)

Wilwood Hi-Temp 570 - DOT3 - 570º F (299º C) / 284º F (140º C)

Wilwood EXP600 Plus - DOT4 - 633º F (330º C) / 417º F (213º C)

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Ich werde bei mir als Nächstes auf die Castrol, die Motul, die Endless oder die Wilwood umsteigen.
Die Millers interessiert mich auch, aber dort konnte ich auch den Nasssiedepunkt noch nicht finden.
Wobei man glaube die Mehrkosten der Castrol wieder rausbekommt, wenn man weniger Wechseln muss.
(Hat ja den Nasssiedepunkt fast dort, wo andere den Trockenpunkt haben)

Achja um beim Wechsel (Anbieter und Typ) der BFK dran denken das System "zu spülen".
Die meisten BFK vertragen sich nicht miteinander!

Danke für die super Übersicht! Die Castrol setzt schon Massstäbe.. ist aber mitunter auch ziemlich teuer im vergleich zu einer ATE 200..

Steppi: Wie spülst du dein System? Erstmal alles raussaugen und dann neu Anfangen? (Bei einer gefärbten, mischbaren hätte ich einfach oben eingefüllt und gewartet bis die andere Farbe unten rauskommt )

Wie da genau gewechselt und/ oder gespült wurde kann ich dir nicht sagen.
Obs mittels Druckgerät irgendwie "durchgeblasen" wurde oder ob es direkt Spülung gibt oder ob vlt. abgelassen wurde, eine kleine Menge der neuen Flüssigkeit "durchgespült" und erst dann die eigentliche Befüllung folgte kA.!

Ansonsten,

ja die Übersicht ist echt gut und eine der Flüssigkeiten mit den höheren Werten werde ich mal probieren.
Am Ende ist es mir auch egal ob ich für die Bremsflüssigkeit 1x im Jahr 10€ bezahle oder alle zwei Jahre mal 50€.
Hier wird soviel Geld in die Autos, teils nur in Optik investiert, da fange ich nicht beim Thema Bremsen an aufs Geld zu schauen besonders wenn man diese nicht nur im Alltag beansprucht!
(Also solange noch Geld für Pop-Offventile, Entlüftungsfilter, Carbonteile, Aufkleber und co da ist, reichts auch noch für die Castrol !)

Edit:

ATE
http://www.ebay.de/itm/ATE-Bre…in_77&hash=item1e9da493ac

Castrol
http://www.ebay.de/itm/Castrol…in_77&hash=item27d90170d4

Dann lieber 2 Jahre mit der Castrol, als jährlich die ATE.

Ciao Steppi,

Du hast sowas von Recht! Hab nicht mehr lange überlegt und die Castrol bestellt. Punkt.

p.s: Gestern von hoher Geschwindigkeit paar mal runtergebremst.. und das Pedal (BFK 2 Jahre Dot4 "normal") hat nicht mehr das gemacht, was es machen sollte.. .. höchste Zeit die Anlage zu pimpen.

p.s 2: Früher "als Automechaniker" haben wir oben automatisch (mittels Gerät) neue BFK eingefüllt und unten rausgesaugt. Das System wurde nie "gespült" ... Bzw es wurde beim rauslassen auf die Farbe der BFK geschaut.. also so lange rauslassen bis "frische, farblich unterschiedliche" BFK nachkommt, dann Schraube zu.

Okay vlt. ist auch das Wechseln mittels Gerät als "Spülen" gemeint. (also unter Druck vermute ich)
Eventuell wurde auch etwas mehr der neuen Flüssigkeit "durchgedrückt", dass wirklich Alles der alten raus ist.
(also etwas mehr/ länger als nötig das Gerät verwendet)

Interessant wäre mal gewesen was Abarth serienmäßig verwendet und wie Trocken- und Nasssiedepunkt dort aussieht.
Wenn die auch den Wechsel alle 2 Jahre oder 30000km angeben, wird das ja auch keine 0815 Flüssigkeit sein und vlt sogar auf dem Niveu der ATE oder vlt. gar besser? XD
(eventuell eine der Brembo-Flüssigkeiten?)

Original war bei mir (BJ.2008 )Tutela top 4 von Petronas.
Siedepunkt 270° C, Nass 180° C

http://www.flitalia.it/en/fl/i…idCategoria=3&codPrd=1598

Jetzt fahre ich die super blue, aber wenn mir das die Dichtungen zersetzt.

Dann werde ich mal auf ferodo formula wechseln.

Ich nehme an, dass die ganzen Flüssigkeiten von ferodo, ap-racing, tarox, brembo etc. auch von einer Ölfirma hergestellt werden.

hier noch die Siedepunkte der ferodo-fluids:
http://www.ferodoracing.com/products/brake-fluids/

Super Ergänzung!

Ich bin eigentlich dafür diese Liste hier im Forum weiter zu pflegen.
Gegebenfalls auch Preise hinzuzupacken oder Bemerkungen wenn Flüssigkeiten nicht mehr offiziell vertrieben werden oder Probleme machen!

Amsoil DOT 4 - DOT 4 - 580°F (304°C) / 410°F (210°C)

AP Racing 551 - DOT3 - 527° F (275° C) / 302º F (145º C)

AP Racing600 - DOT3 - 590° F (310° C) / 410° F (210° C)

AP Racing PRF660 - DOT4 - 608° F (320º C) / ??? F (204º C)

AP Racing Radi-Cal R4 - DOT4 - 644° F (340° C) / 399º F (204° C)

Ate SL6 - DOT4 + ISO6 - 509° F (265° C) / 347° F (175° C)

Ate Super Blue - DOT4 - 536º F (280º C) / 390º F (194º C)

Ate Super 200 - DOT4 - 536º F (280º C) / 390º F (194º C)

BMW OEM - DOT4 - 446° F (224° C) / 311° F (156° C)

Bosch - DOT3 - 491º F (255º C) / 288º F (142º C)

Bosch - DOT4 - 509º F (265º C) / 329º F (165º C)

Bosch - DOT4+ - 536º F (280º C) / 356º F (180º C)

Brembo LCF 600+ - DOT4 - 601º F (316º C) / 399º F (204º C)

Brembo HTC 64T - racing only !! - 634º F (335º C) / ???º F (???º C)

Brembo EVO 500+ - DOT4 - 520º F (271º C) / 336º F (169º C)

Carbone Lorraine High Perf. Racing - DOT 4 - 617° F (325° C) / 383° F (195° C)

Castrol GT LMA - DOT4 - 509º F (265º C) / 311º F (155º C)

Castrol SRF - DOT4 - 590º F (310º C) / 518º F (270º C)

EBC BF 307+ - DOT4 - 589° F (307° C) / 386° F (196° C)

Endless RF-650 - DOT4 - 612° F (323° C) / 425° F (218° C)

Endless S-Four High-Perf. - DOT4 - 567° F (297º C) / 366º F (187º C)

Ferodo Racing DOT5.1 - DOT5.1 - 500° F (270° C) / XXXX (185° C)

Ferodo Racing Formula - DOT4 - 572° F (310° C) / XXXX (205° C)

Ferodo Racing Super Formula - DOT4 - 625° F (328° C) / XXXX (200° C)

GS610 - DOT4 - 610° F (321° C) / 421° F (216° C)

Gunk HD - DOT4 - 510º F (266º C) / 311º F (155º C)

Millers Racing 300 Plus - DOT4 - 590° F (310° C) / XXXX (XXXX)

Motul DOT 5.1 - DOT5.1 - 509º F (265º C) / 365º F (185º C)

Motul RBF 600 - DOT4 - 594º F (312º C) / 402º F (205º C)

Motul RBF 660 - DOT4 - 617º F (325º C) / 400º F (204º C)

Neo Super DOT16 - DOT4 - 610° F (322° C) / 421° F (216° C)

Pentosin Super - DOT4 - 500° F (260° C) / 338° F (170° C)

Pentosin RBF - DOT4 - 572° F (300° C) / 392º F (200° C)

Performance Friction RH665 - DOT4 - 617° F (325° C) / 395° F (195° C)

Project µ G-four 335 - DOT4 - 634° F (335° C) / 429° F (221° C)

Prospeed RS683 - DOT4 - 683° F (360° C) / 439° F (224° C)

Ravenol DOT4 - 500° F (260° C) / 329º F (165° C)

Ravenol DOT5.1 - 500° F (260° C) / 356º F (180° C)

Tarox Roadrace - DOT4 - 583° F (314° C) / 402° F (205° C)

TRW Grand Prix 600 - DOT5.1 - 594º F (312º C) / 400º F (204º C)

ValvolineProSyn - DOT3/4 - 527º F (275º C) / 347º F (175º C)

Wilwood Hi-Temp 570 - DOT3 - 570º F (299º C) / 284º F (140º C)

Wilwood EXP600 Plus - DOT4 - 633º F (330º C) / 417º F (213º C)

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