DNA Racing Heckstabilisator

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Feiertag?
  • Ich finde das ganze Achsrohr ist ja sozusagen als stabi konzipiert wie ein Drehstab.


    Die Idee finde ich spitze.
    Die 2 Punkte wo es mit der Schelle an das Achsrohr geschaubt ist kann sich das nicht verdrehen?


    Von A Trucco gibts auch so was wird direkt in das Achsrohr geschraubt und der Abarth500 hats Serienmäßig.


    Grundsätzlich würd ich das FSD Fahrwerk niemals wechseln bei mir. Auf normalen Straßen die nicht 100prozent gerade sind wie eine Rennstrecke kostet ein hartes Gewindefahrwerk Traktion wenn man pech hat.


    Bricht er hinten jetzt nicht leichter aus mit dem Härteren Stabi?


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Die Schellen am Achsrohr sind eigentlich schon fest, der Stabi wird da in den Gleitlagern geführt. War nur wieder so ne Sache, Schrauben in Plastikgehäusen festziehen ist immer heikel. Allgemein waren null Infos bezüglich irgendwelchen Anziehmomenten dabei.
    Bezüglich FSD-Fahrwerk bin ich ganz deiner Meinung, Domuno :)
    Es ist wahrscheinlich so, zumindest glaubt man zu fühlen dass er hinten schneller ausbricht. Es ist schon ein anderes Fahrgefühl, muss man erst mal vorsichtig austesten.

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker
  • Der Vorteil von diesem Stabi ist ja, dass er verstellbar ist. Jetzt kannst du die Balance mehr oder weniger in Richtung Übersteuern verstellen. Härter = weniger Grip hinten, mehr Übersteuern, zumindest in der Theorie.

    Mein Abarth Grande Punto: GPA mit IHI-Lader
  • Ja genau. Bin jetzt in der mittleren Stellung, bei der er 75 % härter sein soll. Um wieviel sich die anderen 2 Bohrungen noch unterscheiden weiß ich nicht.

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  • Hey


    Für den letzten feinschliff. Mit dem Reifendruck hinten kann man es noch einen Tick beeinflussen.


    Mehr druck..... heck bricht aus
    Weniger druck..... heck bleibt länger stabil


    Glg

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Eine Heck-Domstrebe bringt auch noch einiges. Mein Auto hat sich dadurch bis in den Türbereich hinein versteift und das Zusammenspiel VA HA funktioniert merklich besser. Radlastverschiebung beim Einlenken usw.


    Ich hab die Wiechers, aber wahrscheinlich ist die DNA besser, weil noch mehr Versteifung.

    Mein Abarth Grande Punto: GPA mit IHI-Lader

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