Erfahrungsbericht Getriebeschaden M32

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  • Hallo :)


    möchte hier meine Erfahrung mit der Firma GSE Getriebservice in Passau
    berichten. Bei meinem Fahrzeug bemerkte ich ein Schleifgeräusch im 5 und
    6 Gang. Nach kurzer Recherche im Internet erfuhr ich, dass ein Lager im
    Getriebe defekt ist und dass dieses so schnell wie möglich repariert
    werden muss, da ansonsten ein Totalschaden des Getriebe die Folge ist.


    Daraufhin entschloss ich mich, das Getribe in Passau bei der Firma GSE
    instandsetzten zu lassen, dort wird das Getrieb komplett zerlegt,
    gereinigt, neu abgedichtet und die schadhaften Teile ausgetauscht - bei
    mir ein Lager und das Gangradpaar 3 Gang.


    Am Freitag nachmittag ließ ich das Getriebe bei einer Werkstatt vor Ort
    ausbauen, Montag wurde das Getriebe abgeholt, am Dienstag wurde es
    instandgesetzt, am Mittwoch versendet und am Donnerstag wieder
    eingebaut.


    In der Werkstatt vor Ort ließ ich zusätzlich eine neue Kupplung, den
    Kupplungsnehmer ( Ausrücklager) und das Zweimasschenschwungrad (war
    defekt) auch gleich mit austauschen.


    Nach Einbau dieser Teile und des Getriebes, trat folgender Fehler auf:


    Das Kupplungspedal ließ sich betätigen, allerdings kam es von selbst fast nicht mehr in die Ausgangslage zurück.


    Die Werkstatt meinte, dass der neue Kupplungsnehmer defekt sei oder nun
    auch der Kupplungsgeber defekt ist, d.h. eventuell müßte das Getrieb
    wieder ausgebaut werden.


    Dies glaubte ich nicht und rief die Firma GSE an, diese teilte mir mit
    dass das Problem bekannt ist. Um den alten Kupplungsnehmer demontieren
    zu können wird der ölzuführende Schlauch demontiert, hier kann es
    passieren, dass die kleine Dichtung des alten Kupplungsnehmers beim
    Abziehen des Schlauches im Schlauch stecken bleibt -welches in der Regel
    unbemerkt bleibt.


    Bei Montage des neuen Kupplungsnehmers ist eine neue Dichtung dabei,
    d.h. nun sind zwei Dichtungen verbaut, welches zur Folge hat, dass im
    Rückfluss der Widerstand so groß ist dass das Pedal hängenbleibt.


    Dies teilte ich der Werkstatt mit und Sie fanden im zuführenden Schlauch die Dichtung des alten Kupplungnehmers - Problem gelöst




    Das Getriebe ist wieder TOP und lässt sich sehr geschmeidig Schalten, ich bin vollstens zufrieden, einfach Spitze.




    Viele Grüße




    Alex


    italiatec

  • Kannst du auch ungefähr sagen, was da auf einen an Kosten zu kommen?

    Mein Abarth Grande Punto: HJS 200 Zellen Kat, Ausgangkanal 76mm | Bull X ohne MSD | HG Motorsport Air Intake & Air Intake Pipe | HG Motorsport TB BnP LLK | H&R Spurplatten 30mm HA | GTech Box | 188PS & 289NM
  • Hi Alex,


    der Preis bezieht sich auf alles, oder nur Getriebe instandsetzen?


    Gruß
    gtdriver

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr
  • Hallo,
    möchte dann am dieser Stelle auch von unserer Revision berichten.
    Unser Mito ist seit jeher leistungsgesteigert und hat bei 80tkm begonnen, im 6. Gang zu surren. Dazu kam die Bewegung im Schalthebel im 1., 5. und 6. Gang.
    Zuerst habe ich mir eingeredet, dass das normal sei, nach ein wenig Recherche war aber klar, dass warten nur Geld kostet. Mittlerweile standen 110tkm auf der Uhr und ich machte einen Termin bei HAS-Antriebstechnik im Sauerland (Winterberg).


    Der Plan war, morgens das Auto abzugeben, sich einen schönen Tag zu machen und abends wieder mitzunehmen.


    Morgens wurde das Getriebe ausgebaut und der Schaden gemeinsam mit uns begutachtet.
    Fazit: Lager platt, Synchronringe alle platt.
    In dem Zuge haben wir (sehr sehr sehr) eingehend über eine Sperre diskutiert. Sie wurde uns dort massiv empfohlen und so ließen wir uns dazu hinreißen, eine Wavetrac-Sperre für 990 einbauen zu lassen.
    Blöd: die Sperren steckten im Zoll fest. Gutes Angebot vom Instandsetzer: kostenloser Mietwagen.


    Eine Woche später war der Wagen fertig. ZMS und Kupplung wurden mit gemacht und so lagen wir incl. Montage, der Sperre und Material bei 3.300€.


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.
  • Verschoben.


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • An alle Leidensgenossen des M32 Getriebes,


    hatte bei meinem GPA ebenfalls die Bewegungen am Schalthebel. Dann kamen die Geräusche beim fahren dazu. Hab mich bei ca. 65000 km entschlossen, das Getriebe instandsetzen zu lassen. Die Reparatur wurde ebenfalls durch HAS Antriebstechnik gemacht.


    Reparatur inkl. Versand 1260,-


    LUK Kupplung mit Zentralausrücker 230,-


    Aus- und Einbau hab ich selbst gemacht

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