Erfahrungsbericht Spurverbreiterung vorne und mehr negativer Sturz.

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  • ich hatte ja vor ein paar wochen die möglichkeit, einmal eine längere zeit auf der GP strecke vom nürburgring zu fahren.


    was mir da etwas auf den senkel ging, war das untersteuern in den kurven.
    gerade bei engen oder mittleschnellen kurven macht sich das mehr oder weniger stark bemerkbar.


    als vorbemerkung muss ich noch erwähnen, dass ich auf der hinterachse 15mm spurplatten fahre.
    eigentlich ist das ja totaler blödsinn beim frontantriebler und die theorie hat sich ja auch bestätigt.


    also hab ich nach abhilfen gesucht und auf dem weg vorne 5mm spurplatten verbaut und den sturz auf -2grad einstellen lassen, sowie die vorspur auf den unteren wert der toleranz.
    die 5mm hab ich genommen, da sie ohne auflagen einzutragen wären. bei den 15mm muss man laut gutachten zumindest in teilbereichen zusätzliche abdeckungen anbringen.
    ich will aber die tage nochmal eine platte von hinten nach vorne verbauen.
    durch den starken negativen sturz stehen die reifen oben etwas weiter im kotflügel drinnen. könnte also sein, das doch noch genug raum ist sie ohne zusätzliche abdeckungen zu verbauen.



    gestern war ich nun zum nürburgring und bin eine runde über die nordschleife geglüht.
    das untersteuern ist deutlich weniger, gefühlt zieht sich der wagen stärker in die kurve sobald last auf die vorderachse kommt.


    von daher kann ich so einen umbau nur empfehlen, kostet recht wenig und der effekt ist spürbar.


    wobei sowas nur auf der rennstrecke merkbar ist, im straßenverkehr wird man davon nichts spüren, bzw sollte die geschwindigkeitsbereiche eher vermeiden.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • kannst du mal bilder von deinem gp reinstellen, mich würde interessieren wie das aussieht mit dem negativen sturz bestimmt nicht schlecht 8) 8)
    aber mal ne andere frage müsste sich das auf der geraden nicht negativ auswirken :?: :?:

  • leider hab ich zur zeit keine möglichkeit fürs foto machen.
    das wird man auf einem bild auch kaum sehen, so deutlichen klappen die reifen auch nich innen rein.
    wenn man zwei gpa nebeneinander stehen hat und den direkten vergleich dann sieht man es.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Zitat

    Original von schmunzel
    leider hab ich zur zeit keine möglichkeit fürs foto machen.
    das wird man auf einem bild auch kaum sehen, so deutlichen klappen die reifen auch nich innen rein.
    wenn man zwei gpa nebeneinander stehen hat und den direkten vergleich dann sieht man es.


    Hi


    I have 20 mm spacer front and back, and I have negativ camber front, and the car is better on track
    here some picture




    Mein Abarth 500: esseesse,TFT display, OZ Trofeo assetto corse rims, Toyo R888R semi tires, Sabelt, Biposto no rear seat, Sparco rollcage, Bilstein b14, Big Brembo with steel brake line, Gtech Record Monza look biposto endror, CAE short shift, Gtech Evo 225 LLK, turbo Garret 1446, Gtech software.
  • Hast du mal deine Runden und Sektorenzeiten? (Vorher und Nachher?)


    Ich meine, dass subjektive Fahrgefühl ist schon sehr wichtig( also ob man sich Wohl und Sicher fühlt oder nicht), aber am Ende zählt bei Optimierungen doch die Zeit. ^^


    Wenn ich allein überlegen was wir beim Kartfahren z.B. schon in Richtung Reifen probiert haben... viele fühlt sich genial und schnell an und dann biste fast ne Sekunde langsamer als zuvor. 8o

  • Zitat

    Original von Steppi
    Hast du mal deine Runden und Sektorenzeiten? (Vorher und Nachher?)


    Ich meine, dass subjektive Fahrgefühl ist schon sehr wichtig( also ob man sich Wohl und Sicher fühlt oder nicht), aber am Ende zählt bei Optimierungen doch die Zeit. ^^


    Wenn ich allein überlegen was wir beim Kartfahren z.B. schon in Richtung Reifen probiert haben... viele fühlt sich genial und schnell an und dann biste fast ne Sekunde langsamer als zuvor. 8o


    On Sturup Race track with maney corner I am 1-2 sek faster after I have put the spacer on,I go faster into corner and I have less understering out of the corner.the car feel eaysi too drive.
    sorry for bad english but I hope you understand :D

    Mein Abarth 500: esseesse,TFT display, OZ Trofeo assetto corse rims, Toyo R888R semi tires, Sabelt, Biposto no rear seat, Sparco rollcage, Bilstein b14, Big Brembo with steel brake line, Gtech Record Monza look biposto endror, CAE short shift, Gtech Evo 225 LLK, turbo Garret 1446, Gtech software.
  • Zitat

    Original von Steppi
    Hast du mal deine Runden und Sektorenzeiten? (Vorher und Nachher?)


    Ich meine, dass subjektive Fahrgefühl ist schon sehr wichtig( also ob man sich Wohl und Sicher fühlt oder nicht), aber am Ende zählt bei Optimierungen doch die Zeit. ^^


    Wenn ich allein überlegen was wir beim Kartfahren z.B. schon in Richtung Reifen probiert haben... viele fühlt sich genial und schnell an und dann biste fast ne Sekunde langsamer als zuvor. 8o


    Ich bin auch mal Kartrennen gefahren und gebe dir da völlig recht.
    Aber wir reden ja hier von Strassenautos, hier finde ich die Rundenzeiten durchaus interessant, aber keineswegs wichtig oder entscheidend.


    Da kommt es eigentlich auf das persönliche Fahrgefühl und den Fahrspass an. Ein gutes Landstrassen-Setup ist auf der Rundstrecke nicht wirklich schnell und ein wirklich schnelles Rundstrecken-Setup auf der Landstrasse eher problematisch.

    Mein Abarth Grande Punto: GPA mit IHI-Lader
  • Zitat

    Original von luchs


    Ich bin auch mal Kartrennen gefahren und gebe dir da völlig recht.
    Aber wir reden ja hier von Strassenautos, hier finde ich die Rundenzeiten durchaus interessant, aber keineswegs wichtig oder entscheidend.


    Da kommt es eigentlich auf das persönliche Fahrgefühl und den Fahrspass an. Ein gutes Landstrassen-Setup ist auf der Rundstrecke nicht wirklich schnell und ein wirklich schnelles Rundstrecken-Setup auf der Landstrasse eher problematisch.


    Da gebe ich dir völlig recht, unsere Kleinen müssen Spaß machen... egal ob Rundstrecke, im Alltag, am Berg, beim Slalom, in der Stadt, auf der Landstraße usw.


    Ich dachte nur dass dein Ambitionen da auf Grund deiner Ausführungen woanders liegen. Da du ja auf der GP-Strecke auf dem Ring warst und alles...


    Interessant wäre es trotzdem mal gewesen, ob man nicht nur sujektiv ein besseres Fahrgefühl hat, sondern von den Zeiten her auch besser kommt.


    Ein Vergleich der Zeiten, wäre trotzdem interessant gewesen... nur fürs Protokoll ^^

  • Auf dem Ring war ich nicht, das war Schmunzel ;)


    Aber einen Zeitenvergleich finde ich natürlich auch interessant, (thank you 124grandeabarth !)


    Leider kann ich bei meinem GPA gar keinen Sturz einstellen (wie macht ihr das? andere Domlager verbaut?)
    jedoch habe ich durch Tieferlegung und Alleggerita Felgen mit ET 30 auch mehr Sturz (im Minusbereich, also weniger, naja ihr wisst schon) und eine Spurverbreiterung durch die Felgen.

    Mein Abarth Grande Punto: GPA mit IHI-Lader

    Einmal editiert, zuletzt von luchs ()

  • Habe bei meinem GPA ein AP Gewindefahrwerk eingebaut. Dieses hat am Stoßdämpfer unten Langlöcher,mit denen man den Sturz einstellen kann. Haben andere Sportfahrwerke wahrscheinlich auch. Hatte mir auch schon überlegt,mehr negativen Sturz zu fahren. Denke aber der Reifen wird dann sehr ungleich abgefahren :?:. Hat jemand mit dem Verschleiß schon Erfahrungen gemacht?
    LG

  • die hab ich schon ewig drinnen, also die streben
    ein riesen effekt haben die nicht, unter extrem schnelle lenkmanövern könnte man ein klein wenig mehr stabilität erwarten.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • ich fahr nicht so irre viel und hab seit dem umbau erst vielleicht 2000km mehr.
    bisher sieht man nix, naja vielleicht ein klein wenig mehr verschleiss innen.


    ich war letzte woche noch mal auf der GP strecke.
    im vergleich zum fahren im juni ein riesen unterschied.
    deutlich weniger untersteuern, fühlt sich wesendlich agiler an das ganze.


    kann das ganze also nur empfehlen. jeder der ab und an mal ambitioniert über eine rennstrecke glühen will, sollte den umbaue machen.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Artikelnummer TC212, sicher? (Bilstein B14)


    Wieviel Sturz fährst Du im GPA?


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.
  • Du meinst vielleicht Liste?


    Welche denn?
    Die Freunde mit A500 nehmen nämlich die TC110.
    Könnte aber beim GPA anders sein. Daher frag ich nochmal nach der Artikelnummer!


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  • nein ich mein kiste...
    ok besser formuliert. auf der packung in der schrauben geliefert werden.


    da steht TC212 drauf.

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