Erfahrungsbericht Spurverbreiterung vorne und mehr negativer Sturz.

Also ich habe hinten jeweils -1,5° Sturz und kürzlich die Reifen gewechselt (23000 km). Seltsamerweise waren die nicht innen mehr abgefahren sondern aussen Hat vielleicht was mit der Kraftverteilung zu tun.

Servus Schmunzel,
vielen Dank für die Info bezüglich des Verschleißes. Bin noch am überlegen, ob ich den Sturz so verstellen lasse. .
LG

Hat jemand von Euch konkrete Werte für die Kombi Sturz/Vorspur?
Hier erzählen einige davon, die Vorspur reduziert zu haben (also Spur geöffnet, in Richtung Nachspur).

Das widerspricht nun der Theorie, dass verschleißmäßig ein neg. Sturz durch MEHR Vorspur ausgeglichen wird.

Mich interessiert also insbesondere, wie das bei Euch mit dem Verschleiß dabei aussieht?!?

Zitat von Noeppy

Hallo . Ich fahre meinen gpa ss mit 2 grad sturz und 1,5 grad mehr vorspur als original . Reifen sind trotzdem innen etwa 2mm mehr abgenutzt. Dafur faehrt er sich aber wesentlich besser , egal ob rennstrecke oder landstrasse.

1,5° mehr Vorspur???
Das kommt mir etwas arg viel vor. Meinst Du vielleicht 0,15°, also 9 Winkelminuten? Oder vielleicht 15 Winkelminuten?

Ich war heut zum Einstellen und folgende Werte wurden eingestellt:

Serie sind folgende Werte:

Sturz -0°27' (+-20') --> 0,5° neg. Sturz
Spur -0°04' (+-04') --> Serie also Nachspur

Eingestellt wurden nun:

Sturz -2°05'
Spur +0°08' (also Vorspur)

Vorne sind wir auf Vorspur gegangen, um den erhöhten Verschleiß auf der Innenseite etwas auszugleichen. Einlenkverhalten verbessert sich dadurch, allerdings läuft er auch mehr den Spurrillen nach.

Kurz ein zwei Worte zur Spureinstellung.

Fahre ja nun seit zwei Wochen mit den o.g. Einstellungen.

Das Auto wird dadurch DEUTLICH hecklastiger.

War gestern beim Slalom-Training und bei feuchter Fahrbahn ist mir mehrfach das Heck rumgekommen (beim Lastwechsel).
Zum Training gehört auch immer eine gleichmäßige Kreisbahn.
Hier ist das Verhalten nun sehr ausgewogen, nahezu perfekt würd ich sagen. Man merkt sehr gut, wie die Front nach innen zieht und dabei das Heck "mitlenkt".
Um nochmal etwas zackiger um die Ecke zu kommen, kann man kurz auf's Gas gehen und das Gas wieder lupfen. Durch die plötzliche Belastung vorne steigt der Grip und das Auto zieht stärker rein.

Nette Nebeneffekte: Lenkbewegungen haben mehr Widerstand und die Rückstellung des Lenkrades in Mittelstellung ist deutlich schneller.

@ 124grandeabarth: Hi.
The Spacers with 20mm per axis or 20mm per side? I wana buy spacers thats look licke yours. I want the weels are in one line with the fenders.
And please can you say me the brand of your spacers?

Zitat von szhgc12

Stimmt, Heck lenkt mit bei Lastwechsel und -Sturz (Bezüglich Heck rumgekommen - Reflexe sind gefragt )
lG Nik

Schau mal in dem Video bei 1:40 Min.
Da erkennt mans einigermaßen

Da ich demnächst mein Bilstein B14 Fahrwerk einbauen lass und dann ja eh Spur/Sturz neu einstellen lassen muss...kann ich denen einfach sagen: stellt das so & so ein?

Wenn Du den Sturz mit einstellen lassen willst, dann brauchst Du die Exzenterschrauben. Sonst geht das nicht, da das B14 an den oberen Befestigungspunkten keine Langlöcher hat.

Achso,...stimmt, stand hier ja auch irgendwo.
Dann mal direkt nach den Exzenterschrauben schauen

edit:
Nur zum Verständnis:
http://www.ebay.de/itm/H-R-Tri…em19c59588b2#ht_955wt_958
Diese?

edit²:
Danke Manni, nerv ich H&R direkt

Die kriegste, in allen Größen, bei H&R.

Artikelnummer für den Punto Abarth ist TC212.

Schätze für den T-Jet isses dann auch die gleiche?
Email an H&R ist raus.

Zitat von ben_der

Schätze für den T-Jet isses dann auch die gleiche?
Email an H&R ist raus.

japp, ist die Gleiche...

Doofe Frage, brauch ich auch diese Schrauben mit dem Fahrwerk von G-Tech was ja eigentlich nur ein K&W ist, glaub ich!!

lg

Hey Zusammen,

wollte nur mal Fragen ob folgende Daten für den GPA SS richtig sind:

H&R Triple C Schrauben sind die TC212 ?
Diese Distanzen sind auch für den Abarth geeignet:
http://www.italo-tuning.de/ham…erung-10-mm-3-p-2492.html ?

Danke!

Ich hol den Thread mal wieder hoch.

Ich fahre jetzt in der zweiten Saison mit -2,25° Sturz vorn und -2,15° Sturz hinten.
Vorn etwas Vorspur, hinten Spur 0.
Felgen OZ Alleggerita 7x17 ET30
Reifen Federal RSR 215/45/17

Ich hätte mein Auto aber gerne noch etwas kompromissloser/ agiler.

Folgende Ideen hätte ich dazu noch.
- Powerflex ringsum, HA Black und vorn alles in Lila.
- Distanzen auf der Vorderachse und nur auf der Vorderachse (10mm falls das noch ausgeht mit der ET)
- Mehr Sturz mittels Ksport oder DNA Domlagern.
- Nochmal andere Reifen

Was denkt Ihr zu den Änderungen?
Am schnellsten wäre erstmal Powerflex schwarz an der Hinterachse zu erledigen.
Schritt 2 wären 5-10mm Distanzen vorn.
Sinnvoll? Spürbar?