Fächerkrümmer für den GPA

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Feiertag?
  • Hier habe ich was feines für unseren GPA gefunden:


    Drück mich


    Hat schon jemand Erfahrung mit der Verarbeitungsqualität und der Montage des Krümmers?

  • ein fächerkrümmer ist schon eine feine sache hatte ich in meinem alten punto GT auch gehabt ;)


    wie gut die verarbeitung bei genau diesem krümmer sieht net so doll aus...ja der fächerkrümmer ersetzt den originalen krümmer dann weisst du ja was alles zu demontieren ist :D

    3 Mal editiert, zuletzt von Turbo-Dré ()

  • man müste mal den serienkrümmer sehen.
    ich glaub ja kaum das der krümmer allein wirklich so viel bringt.
    die wege zum turbo sind ja verdammt kurz beim gpa.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • finde die verarbeitung nich so toll

    Alfa Romeo 147 GTA / Leder / Bose / 18 " Blackline / Ragazzon
    Alfa Romeo GTV 916 3.0 V6 24V
    aprilia RSV mille/ aprilia racing Titanium Endtopf und Eprom/ handefertigte 60mm Krümmeranlage/Powercommander5 mit Autotune/ Edwards RamAir Kanäle/ viel Carbon/ Abgestimmt auf Dynojet Prüfstand bei smaltmoto Germany/ OZ Schmiederäder


    Abarth Club Berlin

    Mein Auto: Alfa Romeo 147 3.2 GTA / Alfa Romeo GTV 3.0 V6
  • Ist der aus Edelstahl????


    Verarbeitungsmäßig hab ich schon schlimmeres gesehen!

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Competizione 15 ´/ Abarth OT 1000 Coupe 65´
  • kann ja sein das ich da mit meiner meinung allein da stehe aber bei nem fächer krümmer sollten doch alle rohre des krümmers gleich lang sein das bezweifle ich hier , dann seht euch doch mal bitte auf dem ersten bild die schweißnaht innerhalb des flansches zum turbolader an was ist denn da " geglättet " ???? nixx !!! dann ist auf dem ersten bild noch ganz klar zu erkennen das das rohr rechts außen wesentlich länger ist als das ganz links oder eines in der mitte . zweites bild die schweißnähte vorne am flansch zum lader der letzte rotz zumal mir das rohr vorne links so scheint als wurde es aus platz gründen zusammen gepresst um das loch für für den stehbolzen noch unterbringen zu können . soooo und jetzt stelle man sich vor man kann einen noch größern rohrdurchmesser wählen kann obwohl der flansch zum turbo derselbe bleibt .... also noch weniger platz was eine vererngung der einzelnen rohre im bereich des flansches zum turbo nach sich ziehen würde also nixx mehr leistung .


    seht euch mal die beispiele hier an zb den vom uno turbo ziemlich weit unten : http://www.german-exhaust.de/content/blogcategory/63/133/

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  • allgemein: ein fächer bringt ohne dazugehörige auspuffanlage und angepaßtem chip herzlich wenig!


    ein fächerkrümmer zeichnet sich darin aus , das alle rohre und verwindungen gleich lang sind damit die abgase synchronisiert werden.


    die funktion besteht darin, das in allen rohren, zur gleichen zeit die selbe menge abgase möglichst schnell abgeleitet werden kann! das sieht mir bei dem nicht so aus...deshalb hat abarthmech recht :D :D :D

    Einmal editiert, zuletzt von Turbo-Dré ()

  • wenn ich wüsste das ich nicht recht hätte würde ich nicht ne halbe stunde so nen text tippen :D

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  • abarthmech
    du hast gefragt ob du mit deiner meinung allein da stehst???


    ergebnis: nein tust du nicht :D

  • also ich sehe da kein fragezeichen :rotfl:

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  • im grundsatz habts ja recht... fächerkrümmer gleich gleiche rohrlängen für die einzelnen zylinder.
    bei aller kritik sollte man jedoch auch die baulichen gegebenheiten in rechnung stellen und die lassen beim GPA glaub ich nich allzuviel zu.
    dazukommt noch, dass beim turbo geladenen motor idealer weise der turbo möglichst dicht am zylinderkopf sitzen sollten, weil dort die abgase die höchste geschwindigkeit haben.
    unter der prämisse denk ich wird es schwer gleiche rohrlängen, einbaulage etc. unter einen hut zu bekommen.


    fraglich ist auch ob gleiche rohrlängen bei einem ladermotor wirklich was bringen. siehe hier als extrem die topfuel dragster. da ist gar nix mit fächerkrümmer. die pumpen einfach mit 5bar das geschmisch in die zylinder und was auf der abgasseite ist, ist weitesgehend hupe.



    und schließlich und endlich kommts ja drauf an was das daing kostet.
    also für 100€ würd ich den nehmen *ggg*

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  • Im Ansprechverhalten können m.E. unterschiedliche Längen besser sein, aber "oben raus" sollten gleiche Rohrlängen, auch wenn die Längen absolut zunehmen, Vorteile bringen ...



    Gruß,
    Jürgen

    Abarth 500 Esseesse, weiß, ESTETICO rot, 17“ Speichendesign, Leder rot-schwarz, Navi Blue&Me, Klimaautomatik, Aut. abbl.Innenspiegel, Spur VA/HA +10mm, G-Tech ESD + Cuprohr

  • Buddel das noch mal aus weils mich aktuell interessiert .
    Hab den Krümmer kürzlich bei irgendeinem Shop gefunden . 999€ rufen die auf .
    Gibts alternativen ?

    Skorpione sind keine Streicheltiere !


  • Also meine Infos:


    Serienkruemmer vom GPA und 500 A reissen alle, der einzige was richtig haelt ist der Essessekruemmer vom GPA.


    Alle INOX Kruemmer fuer den Abarth halten die thermische Belastung nicht aus und reissen alle, das wurde mir schon von sehr vielen bestaetigt.


    Ideal waere es natuerlich ja gleich lange Rohrboegen zu haben, aber halten sollte das Ding natuerlich, ist ja auch nicht nur 20 Euro die man da ausgibt

    ABARTH! La puntura dello scorpione


    GPA, 4 Jahre alt und noch nie muede!
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