Fahrwerk GPA - gesammelte Erkenntnisse

AMG.Driver: Ich mag einfach keine Gewindefahrwerke, keine Ahnung wieso Habe mal gehört, dass es bei Gewindefahrwerken zu Klappergeräuschen kommen kann. Aber man erzählt und hört ja viel Zudem waren die B8 mit Federn 150 € günstiger. Ich dachte man muss nach dem Verstellen eines Gewindefahrwerks das Fahrzeug neu vermessen ?? Oder bin ich da falsch informiert?

Also ich kann zwar keine Vergleich ziehen, aber die B8 sind einfach bombastisch. Ein viel geileres Fahren. Eine gefühlte Kurvenseitenneigungsverminderungsrate von 100% Fährt sich jetzt wie ein Go-kart^^

PS : Bei uns sind heute 10 cm Neuschnee gefallen. Fotos folgen wenn er wieder sauber ist -.-

Zitat

Original von AMG.Driver

Ich persönlich kann absolut garnicht verstehen, aus welchen Grund man sich das b8 zulegen sollte. Fahrerisch kann es sicher garnichts besser, eher im Gegenteil und die individuelle Höheneinstellung ist doch ungemein wichtig. Warum mit dem b8 die Katze im Sack kaufen, ein Gewinde stellt man einfach so ein, wie es einem optisch gefällt. Zudem ist die Höhenverstellung extrem praktisch, wenn man andere Räder draufmontiert, um dann alles wieder individuell anzupassen und/oder im Winter, wenn man es mal einen cm höher haben möchte. Sind nicht nur optische Vorteile, sondern es ist eine ganz andere flexibilität gegeben.

Naja, es gibt nun mal Leute für die ein Gewinde zu extrem ist und bei denen die individuelle Höheneinstellung nicht wichtig ist.
"Fahrerisch kann es sicher garnichts besser, eher im Gegenteil"
Ja das stimmt, aber der Grund wieso die meisten das Fahrwerk wechseln ist ja weil das originale sehr schlecht ist und es sich mit anderen Federn nur gering bessert. Deshalb greife ich persönlich noch zu den B8 um ein sehr gutes Fahrwerk zu haben, aber kein Rennstrecken Fahrwerk wie das B14!
Wenn du mal in den italienischen Foren vorbei schaust wirst du sehen wie viele da von den B8 begeistert sind

Und sowieso ändert sich zwischen B14 und B8 hinten nur die Feder, die härter und höhenverstellbar ist, die Stoßdämpfer sind identisch..

ciao
Diego

Das b14 gehört eher zu den komfortableren/nicht extrem harten Fahrwerken, bei steinharten FW kann es sicher zu klappergeräuschen kommen.
Das mit dem vermessen ist lediglich bei großen Höhenunterschieden nötig, sonst lässt es sich ganz legal um 20mm um den eingetragen Verstellbereich verstellen, ohne dass eine Vermessung nötig ist.

Aber hauptsache ihr seid im Endeffekt zufrieden! Habe 570-600€ bezahlt.

Der Preis ist echt porno^^...da waren meine Dämpfer mit Federn teurer

Zitat

Original von Turbo-Dré
Fahrtechnisch is es genauso gut wenn nicht sogar besser (kommt auf die Federn drauf an) wie ein Gewinde. Da ein Gewinde meistens viel härter ist weil man es ja weiter runterdreht als ein abgestimmtes Cupfahrwerk.

Andersrum besser ist es sicher auch nicht. Das Gewinde befindet sich im Anlieferungszustand auf mittlerer Stellung, diese Stellung ist auf optimale Streckenperformance ausgelegt und garnicht so hart, wie man denkt. Schraubt man es weiter Runter (habe mittlere Stellung), was von der höhe und alltagstauglichkeit eigentlich kaum noch geht, wird es erst hart/härter!!

Fahrperformancemässig können wir uns aufjedenfall auf ein unentschieden einigen und jut ist, da tut sich sicher nicht viel.
Muss aber im Endeffekt jeder selbst wissen, ob er für ein paar Kröten mehr oder weniger (eher fast der gleiche Preis) auf eine Reihe von Vorteilen verzichten möchte Bei einem größerem Preisunterschied wäre es mir aufjedenfall schlüssig, aber so kann es auch nicht mehr schönreden! Möchte hier aber auch wirklich niemanden mit dem b8 anfahren, jedem das seine!!

Zitat

Original von Billi

Bravo!

und KW bitte nicht vergessen

Gruß, Billi

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Na klar, keine Frage, dein V2 legt nochmal ne Schippe drauf ...

edit: Turbo-Dre passt schon alles.. seh schon verstehen uns

Hallo

Hat nun jemand Erfahrungen mit den Esse-Esse Federn und den Bilstein B8 gesammelt? Wie merkbar ist der Unterschied zu den Originalen Dämpfer?

Danke!

Gestern wurde an meinen Abarth Bilstein B8 und Prokit verbaut. Straßenlage in langen schnellen Kurven ist super und auch bei starken Bremsen ist das Auto viel stabiler. Jedoch hüpft das Auto wenn ich enge z.B. 90° Kurven schnell durchfahre?? Ist das normal?
Spur wurde noch nicht eingestellt, muss erst 1000km fahren, wird das was am Fahrverhalten ändern?

ciao, Diego

Ciao ich schätz das liegt an deine Spur die nicht passt, es müsste eigentlich nach dem Achsvermessen weg sein!
Es muss an der spur liegen, weil du es nur in den kurven hast, wenn es auf gerade strecke auch wäre dann wäre es das Fahrwerk aber ich vermute es liegt an der Spur!

Ciao

Zitat

Original von DiegoXR6
Gestern wurde an meinen Abarth Bilstein B8 und Prokit verbaut. Straßenlage in langen schnellen Kurven ist super und auch bei starken Bremsen ist das Auto viel stabiler. Jedoch hüpft das Auto wenn ich enge z.B. 90° Kurven schnell durchfahre?? Ist das normal?
Spur wurde noch nicht eingestellt, muss erst 1000km fahren, wird das was am Fahrverhalten ändern?

ciao, Diego

Wieso musst Du erst 1000km fahren um die Spur einzustellen?

Tobi GPAB undZweeny
Wenn ich die Spur sofort einstelle muss ich sie 2 mal einstellen da sie sich in den ersten 500-1000km nochmal verstellt.
In der Werkstatt wurde mir gesagt 1000km, befürchte aber auch dass das Auswirkungen auf die Reifen haben kann und werde die Spur bei 700-800km einstellen lassen.

@ White Turbo
Hoffe du hast Recht und nach dem Einstellen der Spur ist das Hüpfen weg :confused:

Was denken die anderen, liegt es an der Spur oder passen Federn und Dämpfer nicht zusammen??

Zitat

Original von DiegoXR6
Tobi GPAB undZweeny
Wenn ich die Spur sofort einstelle muss ich sie 2 mal einstellen da sie sich in den ersten 500-1000km nochmal verstellt.
In der Werkstatt wurde mir gesagt 1000km, befürchte aber auch dass das Auswirkungen auf die Reifen haben kann und werde die Spur bei 700-800km einstellen lassen.
zusammen??

Wenn er wie ich annehme an der Vorderachse "hüpft" denk ich auch das dieses Verhalten an der Spur liegt. Bei Starkem Lenkeinschlag verstärkt sich der Spurfehler und das Auto "überschiebt" -rutscht. Dank Gleitreibung<Haftreibung kanns auch schon mal komplett geradeaus gehen wenn man z.B auf Nässe zu schnell ist.

Aber um auf die besagten 1000 KM zurück zu kommen... das hab ich bisher noch nie gehört. Ich würde sagen lass die Spur sofort einstellen- sonst sind deine reifen bald hinüber. Kann mir auch nicht vorstellen woher die weitere änderung der Spur kommen soll... Setzverhalten der Gummis ? Dämpfer sowie Querlenker sind massiv und werde sich sicher nicht verformen.
Würd mal sagen Abarthmech weiß das aus erster Hand frag ihn aber ich bezweifel das die Info korrekt ist.