Fahrwerk GPA

Das ist halt der Punkt den jeder für sich ,aber dann bitte ehrlich , finden muß . Entweder Optik oder Vorteil !
Um die Fahreigenschaft zu verbessern haben Federn allein noch nie was dazu beigetragen . Wer sich gern seine Kolbenstange ruinieren will um auf Treffen Pokale mitzunehmen der wird mit Federn oder Gewinde oder sonstwas zufrieden sein .

Das hat auch nicht direkt was mit dem Einstiegspreis zu tun . Ich bewege auch einen RS4 an der Grenze des Fahrwerks und finde verbesserungspotential . Serienfahrzeuge sind nun mal immer auf die Masse der Käufer abgestimmt . Nicht auf Individuen !

Feiner ansatz . Also bleibt dir nur der weg zu den Bilstein (gibts auch mit Federn ) oder evtl Koni . Mit einem Kpl. Fahrwerk ohne Gewinde kommst du meines erachtens Tief genug (Optisch) .

Können wir mal langsam wieder auf den Boden kommen?
Dass das Fahrwerk noch Verbesserungspotenzial hat, sehe ich ja noch ein. Aber dass hier gleich wieder von "mehr als schlecht" gesprochen wird, geht deutlich über's Ziel hinaus.
Sicher kann man seinen Anspruch gleich auf Oberklasse-Niveau hochschrauben, aber für die meisten dürfte es wohl doch darum gehen, das Fahrerhalten einfach zu verbessern. Und da gibt sich der eine halt mit 'nem Satz Federn, der nächste mit einem voreingestellten Gewinde-Fahrwerk und ein anderer mit einem bis in's letzte abgestimmte Fahrwerk zufrieden.
Wenn ich z.B. lese, dass jemand ein Gewinde-Fahrwerk von Firma XY verbaut hat und anschließend von einem deutlich besseren Fahrverhalten berichtet, dann ist das doch schon mal ein statement, mit dem man was anfangen kann.

Aber ein sehr Subjectives Statement . Wenn ich dann auf diesen Rat hören würde wäre ich sicherlich mehr als enttäuscht . Und wenn aus "gut" für nur ein paar Euro mehr , ein "sehr gut" werden kann dann wäre ich doch dankbar für einen weiteren Hinweis .
Will ja nicht alles schlecht machen , aber es müßen auch alle Möglichkeiten aufgezählt werden . Und vorallem nicht nur der Erfahrungsbericht eines einzelnen . Wir fahren nun mal alle verschieden . Also brauchen wir auch alle Unterschiedliche Möglichkeiten .
Wer sich wofür entscheidet bleibt letzlich ihm selbst überlassen .

Dass es sich dabei um subjektive Aussagen handelt, ist halt nich zu vermeiden. Aber lieber subjektiv als gar nix
Ich persönlich bin beispielsweise sehr dankbar über solche Berichte und auch über Zusatzhinweise, wie man jeweils noch Details verbessern kann.
Und mit dem letzten Punkt stimmer ich auch vollkommen mit dir überein. Jeder muss für sich selbst entscheiden. Und für mich muss das Kosten-Nutzen-Verhältnis schon stimmen. Wenn man z.B. einige Hundert Euro für 'ne evtl. maginal bessere Straßenlage investieren soll, dann denke ich darüber schon 2mal drüber nach.

also minimum federn von H&R müssen schon sein...geht mak in einer kurve und bremst etwas stärker...da merkt ihr das grosse problem von unserem gpa...problem das mit federn von H&R stark verbessert wird...

Nur Federn, egal von wem, heißt in der Regel tiefer und härter....Mein Rücken ist aber schon ein paar Jahre älter und dies ist deshalb für mich keine Alternative.

Wenn sich das "Aufschauckeln" beim Bremsen mit anderer Dämpfer/Federkompination
abstellen liese, wäre das ein Gedanke wert. Geht ja auch um die Sicherheit.

vorsicht das stimmt nicht ganz...die gtech federn zum beispiel sind weicher als die originalen...

Ich montiere seit fast einem Jahr die G-Tech Federn! Aber das die weicher sind als Serie ist wohl nicht ganz der Wahrheit entsprechend...........

das die gtechs weicher sind ist fakt...sind gleich lang wie die originalen und gehen tiefer...= weicher...im übrigen haben wir ein zugversuch gemacht und druckversuch..die g-tech sind qualitativ nicht lobenswert...H&R waren dagegen 1a...eibach wären zu tief für unsere dämpfer...

Zitat

Original von ABARTHNAPLES
eibach wären zu tief für unsere dämpfer...

Ich dachte die Eibach wären die Original esseesse ?

deswegen gibts von bilstein ja auch dämpfer mit gekürzten stangen dafür ggg

Eibach stellt 2 variante her...die tiefe...50/40mm <--- zu tief für unsere dämpfer und die anderen mit -15mm die im essesse verbaut sind...klar jetzt??? Verzähl doch mal was in deinem essesse für federn stecken???

Zitat

Original von ABARTHNAPLES
das die gtechs weicher sind ist fakt...sind gleich lang wie die originalen und gehen tiefer...= weicher...im übrigen haben wir ein zugversuch gemacht und druckversuch..die g-tech sind qualitativ nicht lobenswert...H&R waren dagegen 1a...eibach wären zu tief für unsere dämpfer...

Hei du arbeitest ja mit aeusserst professionelle Geraete! Wo habt ihr das Federnmessgeraet her?? Ist ja schon fast genial! Die Hoehe im ausgebauten Zustand hat, wie schon gewusst, bei eine progressiven Feder gar nichts zu tun, sie kann im ausgebauten Zustand um einiges laenger oder auch kuerzer sein wie Serie und dann tiefer und haerter sein.....haengt ab was fuer ein Federstahl benutzt wird, mit welchen Charakteristiken! Also gleich lang und tiefer = weicher ist wenn du einen Federstahl mit der selben Federrate benutzen wuerdest.....bei Sportfedern wird aber immer um einiges haertere Federstahl benutzt und vergiss nich dass es sich im progressive Fadern handelt.....muesste das Federnmessgeraet eigentlich angezeigt haben bei der Federnkennlinie............................
Auch nutzt dir ein Zugversuch bei der Probe einer Federn gar nichts! Die speziellen messgeraete die es dafuer gibt sind eigene Druckmessgeraete, die aber auch die Federrate mitberechnen..............Ich habe 35000km mit diesen Federn auf den Buckel und wenn die nicht um einiges straffer sind dann werde ich schon nicht mehr alle Tassen im Schrank haben.......koennte das vortgeschrittene Alter von mir sein......

Hallo Abarthmen,

du hast schon 35000km runtergedreht?
Wieviel km davon hast du schon den RS Kit eingebaut?

Hab nämlich den S-Kit und bin jetzt am überlegen ob ich mir den Lader bei
G-Tech überarbeiten lassen soll.

Kennt man einen großen Unterschied zwischen S und RS-Kit?

Gruß Max

Habe mal eine Frage jedoch ist sie an dieser stelle wahrscheinlich falsch angebracht hoffe aber trotzdem eine Antwort zu bekommen.

Was ist die Maximale Sourverbreiterung an vorder und Hinterachse mit dem Originalen 155 PS Fahrwerk? danke schon im Vorraus für die Antworten

die tests haben wir bei essepi in italien durchgeführt...mit spezielle maschinen...

P.S. kann man auch mit einer normalen maschinen durchführen...man soll nur das gleiche gewicht pressen auf original und tieferlegungsfeder um zu sehen welcher federstahl mehr nachgibt...berückschtigt dabei bei der federwahl das der gpa sehr kurze dämpfwege hat, das heisst bei federn von -50mm hat man noch kaum dämfweg was dem dämpfer nicht freut...