Hallo,
also bei mir tritt auch weiterhin der Fehler auf, heute morgen nach Kaltstart schon wieder. Seltsamerweise immer nur sehr kurzes Motorstottern, Bruchteile einer Sekunde, für den Uneingeweihten fühlt es sich wie ein kurzes Holpern an, gestern morgen auch, da sass meine Mutter daneben und glaubte, ich hätte ein Tier überfahren.
Heute morgen hatte ich das Smartphone nicht dabei und konnte den Fehlercode nicht sofort (wie sonst) zurücksetzen, bin dann 25 km mit Motorleuchte an gefahren... während der Zeit kein neues Stottern oder Problem. Schon komisch, dass die Motorsteuerung den Fehler irgendwie umgehen kann und die Fahrt dann normal verläuft (ok bin jetzt auch nicht wirklich drauf getreten auf‘s Gas mit der Motorleuchte an).
Zündkerzen sind zwar bestellt, aber noch nicht angekommen. Ich könnte auch die alten Kerzen und Zündspulen um je einen Zylinder rotieren, wenn es daran läge, käme dann vielleicht Fehler P1062 oder Fehler P1064 statt P1063. Wenn dann der Fehler beim gleichen Zylinder bleibt (gleicher Fehlercode), liegt es wohl nicht an der Zündung...
Noch eine Idee, wie man die Multiaireinheit evtl. doch direkt spülen könnte: Einen zweiten Multiairfilter bestellen und den alten ausbauen, aber nicht wegwerfen, sondern in eine Tischbohrmaschine exakt senkrecht einspannen mit der Aussenseite nach oben... durch die Aussenseite mittig eine feines Loch bohren, etwa gleicher Durchmesser wie das Loch auf der anderen Seite. Die Späne und wenn möglich den Plastikfilter entfernen... Die Idee ist natürlich, beim nächsten Ölwechsel die Multiaireinheit ohne Ausbau direkt mit Bremsenreiniger unter Druck durchzuspülen, über den modifizierten Multiairfilter, mit dem Druck aus der Druckdose, ohne dass der Bremsenreiniger zurück Richtung Ölpumpe fliesst oder aus dem Loch spritzt und es gar nicht bis zu den Aktuatoren schafft. Dazu müsste man ein Schläuchle von der Dose in das Loch des modizifierten Multiairfilter legen und abdichten. Damit nichts in Richtung Ölpumpe zurückfliesst und alles durch die Multiair geht, muss die innere Seite des Multiairfilters hitzefest verschlossen werden, also verschliessen/zuschweissen. Die Brühe müsste dann in den Rücklauf gehen (sollte kein Problem sein, wenn sowieso Ölwechsel). Statt unter diesen Bedingungen den Motor laufen zu lassen (was wohl eher nicht gut kommt) könnte man evtl. für eine bessere Reinigungswirkung die Aktuatoren direkt elektrisch auslösen, evtl. müsste man die Stecker abziehen und mit geeigneten Strom/Spannungsimpulsen die Solenoids direkt hin- und herbewegen (bei stehendem Motor), falls Dreck im Solenoid ist. Danach evlt. den Bremsenreiniger mit normalen Motoröl (unter Druck?) wegspülen und den neuen Multiairfilter einbauen, und dann neues Motoröl...
Hört sich aufwendig an, das Problem ist aber wohl vor allem, eine gute Verbindung ohne Druckverlust mit dem modifiziertem Multiairfilter herzustellen, dann mehrere Dosen Bremsenreiniger reinjagen 
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Weil der Multiairfilter einen 10er Innensechskant hat, kann man leider keinen Nippel anbringen für den Schlauch, sondern müsste die Schlauchverbindung erst nach Eindrehen des Filters herstellen. Das wird fummelig...
