Ja wird besser.............hatten wir jetzt Tausendmal.........
Frage zum Kat!
-
-
sry, frage nur , weil gestern mein bruder an seinem 500 abarth SS ein 200 zeller kat montiert hat, und ich das gefühl habe das er in den unteren Drehzahlen weniger (druck) Leistung vorhanden ist. Ausgangsöffnung vom Kat ist 60mm danach original Flexrohr das bis zum ESD RM geht ist in origianl grösse glaube, ca. 45mm könnte das mit dem was zu zun haben ? Das ein Rückstau entsteht?
-
Ich glaub ein Kat macht nur "richtig" Sinn wenn du ihn gleich abstimmen lässt und die gesamte AGA anpasst!
lg
-
Ich glaub ein Kat macht nur "richtig" Sinn wenn du ihn gleich abstimmen lässt und die gesamte AGA anpasst!
lg
Was für ein 200 zeller hat er montiert??
-
Hy
also ich hab die GT560 Cup SS
und mit viel Phantasie würd ich sagen unten rum ich mein ganz unten 1000-2000 geht vl.weniger.dafür dreht er jetzt willig bis in den Begrenzer.
aber am meisten merkt man wenn man im 2ten beim 3000rpm ins Gas steigt =) =) =)dann schaltet man bei 6200-6300 in die dritte und es geht richtig gut =)
glg. Domi
-
Domuno Das was Du festgestellt hast ist tatsächlich so! Das haben im Gtech Klappenauspuffthread Charly und ich bereits versucht zu erklären. Damals wurden wir deswegen hart Attackiert. Durch die Klappenanlage habe ich jetzt im unteren Drehzahlbereich spürbar mehr Drehmoment. Gut merkbar war dies in den Bergen der Toscana. Theorie und Praxis liegen doch oft weit auseinander! Also mit dem Steinigen immer etwas warten:-)
-
Bei mir ist es auch so... unterhalb 2000U/min ist es etwas zäher als vorher und der Top-Speed ist Minimal geringer, dazwischen geht er aber deutlich drehfreudiger voran! Gerade im 2ten und 3ten Gang gehts jetzt gut voran und bis in den Begrenzer.
Verbaut:
Sportec Rennkat (70mm Ein- und Auslass)
individual AGA in 70mm mit Mini-ESD. -
mir wurde gesagt, das ein 200 Zeller sowieso viel mehr bei einem multiair motor bringt als bei einem T-Jet motor. Die beim ( 500 Abarth verbaut sind )
-
....vielleicht geht er oben rum, soviel deutlich besser, das ihr glaubt das er unten rum schlechter geworden ist ??? obwohl sich in dem bereich nix getan hat?
und warum sollte es bei einem multiair mehr bringen ?
mfg
-
DingDong bringts auf den Punkt =)
ausser man lässt den Kat weg dann merkt mans extrem
-
-
....vielleicht geht er oben rum, soviel deutlich besser, das ihr glaubt das er unten rum schlechter geworden ist ??? obwohl sich in dem bereich nix getan hat?
und warum sollte es bei einem multiair mehr bringen ?
mfg
Könnte eine Möglichkeit sein, zumal der subjektive Eindruck durch die veränderte Geräuschkulisse nicht unerheblich beeinflusst wird!
Gemessen bin ich übrigens ~0,6 Sec. auf der selben Strecke (0-100km/h) unter ähnlichen Bedingungen schneller, als vor dem Umbau.
(gemessen mit Torque über ODBII-ELM327-Interface) - Vorher hatte ich immer 7,8-8,2s jetzt bis dato 7,2-7,7s. -
Habe bei G-Tech eine Anfrage gestartet und der hat mir diese antwort gegeben, da es ganz ein anderes System ist als bei den T-Jet motoren
-
Habe bei G-Tech eine Anfrage gestartet und der hat mir diese antwort gegeben, da es ganz ein anderes System ist als bei den T-Jet motoren
Das sollte eigentlich keine Große Rollen spielen... im Endeffekt ist nach dem Auslass genau das Selbe. Es bleibt nen Turbo und die Abgase müssen weg.
Lediglich die Einlassseite ist doch anders... bzw. das was den Multiair ausmacht! -
Unter 2000U/Min geht doch eh GAR NIX weil da der Lader noch nicht wirklich läuft. Wenn man Sportlich unterwegs ist sind die Revs doch eh nicht unter 2500-3000.
-
Ein Kompressor würde da Abhilfe schaffen.
Oder wie siehst Du das ben_der?
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!