Frage zum Kat!

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Feiertag?
  • Ja wird besser.............hatten wir jetzt Tausendmal.........

    FORTUNE FAVOURS THE BRAVE


    HG Motorsport Ansaugrohr, Carbon Airbox, LLK HFR S Series +, G-Tech S-Kit, G-Tech Wastegate, G-Tech Schaltwegeverkürzung, Goodridge Stahlflex, ATE Ceramic Beläge,.......

  • sry, frage nur , weil gestern mein bruder an seinem 500 abarth SS ein 200 zeller kat montiert hat, und ich das gefühl habe das er in den unteren Drehzahlen weniger (druck) Leistung vorhanden ist. Ausgangsöffnung vom Kat ist 60mm danach original Flexrohr das bis zum ESD RM geht ist in origianl grösse glaube, ca. 45mm könnte das mit dem was zu zun haben ? Das ein Rückstau entsteht?

  • Ich glaub ein Kat macht nur "richtig" Sinn wenn du ihn gleich abstimmen lässt und die gesamte AGA anpasst!


    lg

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  • Hy


    also ich hab die GT560 Cup SS
    und mit viel Phantasie würd ich sagen unten rum ich mein ganz unten 1000-2000 geht vl.weniger.


    dafür dreht er jetzt willig bis in den Begrenzer.
    aber am meisten merkt man wenn man im 2ten beim 3000rpm ins Gas steigt =) =) =)


    dann schaltet man bei 6200-6300 in die dritte und es geht richtig gut =)


    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Domuno Das was Du festgestellt hast ist tatsächlich so! Das haben im Gtech Klappenauspuffthread Charly und ich bereits versucht zu erklären. Damals wurden wir deswegen hart Attackiert. Durch die Klappenanlage habe ich jetzt im unteren Drehzahlbereich spürbar mehr Drehmoment. Gut merkbar war dies in den Bergen der Toscana. Theorie und Praxis liegen doch oft weit auseinander! Also mit dem Steinigen immer etwas warten:-)

  • Bei mir ist es auch so... unterhalb 2000U/min ist es etwas zäher als vorher und der Top-Speed ist Minimal geringer, dazwischen geht er aber deutlich drehfreudiger voran! Gerade im 2ten und 3ten Gang gehts jetzt gut voran und bis in den Begrenzer.


    Verbaut:
    Sportec Rennkat (70mm Ein- und Auslass)
    individual AGA in 70mm mit Mini-ESD.

  • ....vielleicht geht er oben rum, soviel deutlich besser, das ihr glaubt das er unten rum schlechter geworden ist ??? obwohl sich in dem bereich nix getan hat? ?(


    und warum sollte es bei einem multiair mehr bringen ?


    mfg

  • ....vielleicht geht er oben rum, soviel deutlich besser, das ihr glaubt das er unten rum schlechter geworden ist ??? obwohl sich in dem bereich nix getan hat? ?(


    und warum sollte es bei einem multiair mehr bringen ?


    mfg


    Könnte eine Möglichkeit sein, zumal der subjektive Eindruck durch die veränderte Geräuschkulisse nicht unerheblich beeinflusst wird!


    Gemessen bin ich übrigens ~0,6 Sec. auf der selben Strecke (0-100km/h) unter ähnlichen Bedingungen schneller, als vor dem Umbau.
    (gemessen mit Torque über ODBII-ELM327-Interface) - Vorher hatte ich immer 7,8-8,2s jetzt bis dato 7,2-7,7s.

  • Habe bei G-Tech eine Anfrage gestartet und der hat mir diese antwort gegeben, da es ganz ein anderes System ist als bei den T-Jet motoren


    Das sollte eigentlich keine Große Rollen spielen... im Endeffekt ist nach dem Auslass genau das Selbe. Es bleibt nen Turbo und die Abgase müssen weg. ^^
    Lediglich die Einlassseite ist doch anders... bzw. das was den Multiair ausmacht!

  • Ein Kompressor würde da Abhilfe schaffen.
    Oder wie siehst Du das ben_der?

    :evil: Ich fahre Abarth ,weil mir vom ständigen Bentley fahren immer so schlecht wird :evil:

    Mein Abarth Grande Punto: Esseesse mit 100Zellen Kat.

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