G-Tech Schaltverkürzung mögliche probleme?

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  • Hallo,


    Habe die zwei themen durch:


    HowToDo: G-Tech Schaltwegeverkürzung / ShortShifter GPA


    G-Tech Schaltwegverkürzung


    Alle user sehr zufrieden, danach wenig geschrieben, ich hoffe das sich die meinung nicht geändert hat :thumbsup:


    Ich habe den Shortshifter seit 2 Jahren, ohne probleme.


    Mich interessierts ob es bei jemanden probleme gab?


    Wegen:


    1. Fahren ohne deckel,
    2. Nicht gerader sitz von Kugelkopf (Schaltseil) nach Einbau - Im Vergleich zu Original,
    3. Sonstiges
    Danke

  • Bei mir funktioniert der nach 2 Jahren auch noch wie am ersten Tag (allerdings im 500teter), präzise, knackig, kurzer Weg so wie es sein soll. :)


    Lg Tommy

    Mein Abarth 500: A500 | 4c | Giulietta
  • hy


    ich fahr schon 2 Jahre damit funktionoert wie es soll ohne deckel =)


    das einige was mich noch trotz neuer Schaltseile stört ist das Gummilager vom Schaltseil am Getriebe hat ca. 6mm spiel bei einem neuen Seil.


    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Hi,
    zusammengezählt (erst GPA, dann APE) jetzt 8 Jahre in Gebrauch und keine Probleme :thumbsup: .


    Gruß
    Kai

    8) Hier wird Treibstoff noch mit Liebe verbrannt 8)

    Mein Abarth Punto Evo: Alles, nur nicht normal (wie sein Halter)..... der neunt letzte und seit kurzem ohne Multiair :-)
  • Hi,


    auch bei mir nach mittlerweile 8 Jahren und etwa 50k km keine Probleme mit dem ShortShifter am GPA. Hab' den Deckel auch damals sogar wieder drauf bekommen. Der ist aber wohl auch der Grund dafuer, dass der Schaltknauf im Leerlauf-Quergang nicht hin- und herflutscht, sondern in der Position verharrt, was mich allerdings nicht stoert.


    VG/ Max

  • gibt auch 2 japanische Hersteller dieser Schaltwegverkürzung, jeweils mit passendem Deckel. Clos und Orque heißen die. Hab die von Clos, hat 100% perfekt gepasst.

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker

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