Gemessene Abgastemperaturen

Hallo allerseits,

habe jetzt das EsseEsse Kit drin und möchte es noch etwas scharfmachen , bevor ich zur Einzelabnahme fahre.

Habe die Gelegenheit genutzt noch einen G-Tech LLK und ein Abgasthermometer einzubauen (direkt in Krümmer).

Was sind denn vertretbare Abgastemperaturen, die man als Grenzwerte für das Abstimmen mit Zündzeitpunkt, Ladedruckerhöhung und Luft-Kraftstoffmischungsverhältnis nutzen kann?

Ich habe jetzt mit dem unveränderten SS (aber G-Tech LLK) maximal bei Vollast (z.B. A48, Berg rauf und runter) 760°C gemessen, bei strammer Autobahnfahrt mit 160 - 180 km/h so 650 -700 °C, sonst 550 -600 °C.

Hat jemand brauchbare Erfahrungs- bzw. Messwerte?

Grüsse

hallo,

hab den Krümmer vor dem Einbau zu G-Tech geschickt und den Schraubadapter und die Sonde einsetzen lassen. Somit war dann beim Einbau des SS-Kits alles gleich drin.

Sonst musst du einiges auseinanderbauen und danach wiederzusammensetzen, weil man nicht riskieren darf, dass Bohrspäne in den Lader oder Zylinder geraten.

Elektrik war easy, lediglich sollte man das Kabel gut schützen weil es ziemlich auf allen Seiten von heissen Metallflächen ( oben Lader, vorne Kat, hinten motor) umgeben ist und sonst die Plastikummantelung wegschmilzt.

Ich werde mal beobachten, wie lange das Kabel jetzt hält und im schlimmsten Fall die Sonde auf die Verdichterseite ziehen und mit einem längeren Kabel anschliessen

Das Abgasthermometer ist ein Modell vom Turbozentrum in Berlin.

Nochmal zum Thema: wer hat Abgastemperaturen für den GPA EsseEsse in Werkseinstellung ?

Ich frage mich ob meine 760°C dadurch zustandekommen, dass bei der Montage die Sonde nicht weit genug aus der Führung einjustiert wurde oder ein Verkabelungsfehler aufgetreten ist.

Dann wäre die ganze Sache natürlich für die Katz...

Mir erscheinen Deine gemessenen Temperaturen als zu niedrig !
Irgendwo ist glaube ich der Wurm drinn. Max. Temperaturen sollen bei Serie Ca. 920 Grad sein . Auskunft Geniale Technik Stetten .

Zitat

Original von AP-Powertec
920 erscheint mir etwas viel für Serie.

Ja, das mag schon sein.

Danke mal für die Resonanz. Jedoch, ihr seid ja alle schon gechipt. Wahrscheinlich gibt es nicht viele mit SS in Serienzustand, aber mit grossem LLK und Abgasthermometer.

Scherz beiseite, ich habe mal beim Turbozentrum in Berlin, von denen G Tech das Thermometer zukauft, angerufen, und auch bei G-Tech selbst.

Beim Turbozentrum hiess es, dass man zwar selten mal eine defekte Sonde hätte, aber dann würden unplausible, wild oszillierende oder negative oder gar keine Werte angezeigt. Ein Kabelverdreher zwischen den Ni und NiCr Litzen würde sich auch deutlich bemerkbar machen. Einen Versatz um ein paar Zehngrade hätten sie bisher nicht erlebt, von daher würden sie die Messung für richtig halten und eher auf ein sehr fett eingestelltes Kennfeld mit später Zündung tippen.

G-Tech meinte, 760°C ist zu wenig, das könnte eigentlich nicht sein. 830-850°C wäre normal. Kann der LLK so viel ausmachen?

Was mich zunächst mal wundert, wenn die Sonde nicht weit genug rausschauen würde, dann sollte sie ja trotzdem nach einer gewissen Zeit bei Vollast die stationäre Temperatur anzeigen. Die 760°C oder lasst es 770 °C sein, sind aber ruckzuck ereicht und bleiben dann stabil, auch wenn ich mal eine Weile Vollgas gebe. Überhaupt reagiert die Sonde rasch auf Lastwechsel, auch nach unten.

Beim Kaltstart habe ich genau Aussentemperatur (z.B 24°C), im Leerlauf nach dem Auskuppeln von normaler Landstrasse oder Autobahn zu Beginn ca. 390°C, fallend auf 350 °C nach 1 Minute im Stand.
Wir haben hier ein langes Autobahngefälle mit Baustelle, da kann ich ca. 3 km im Leerlauf runterrollen lassen mit ca. 80 km/h, auch da fängt´s mit 390°C an , geht dann aber (durch den Fahrtwind?) auf 320°C nach den etwa 2 Minuten .

Sind diese Werte noch ein weiteres Indiz, bei dem man eindeutig sagen könnte, da stimmt was nicht? Oder ist das doch alles im Rahmen, wie gesagt, ich habe den GTech LLK drin?

Ich werde jetzt mal eine andere Sonde anschliessen und den Messverstärker prüfen, vielleicht hat der eine Macke. An die aktuell verbaute Sonde kommt man so leicht nicht dran, um sie rauszuholen und mit einer Referenztemperatur abzugleichen.

Wenn jemand noch eine gute Idee hat, bitte melden.

Grüsse

hallo, um den thread abzuschliessen, es war wohl doch ein Fehler beim Einbau. Habe die Sonde gewechselt und die neue so verbaut, dass die Steckverbindung aus der heissen Zone herausgelegt wurde. Bin jetzt maximal bei 890°C, also ca. 100°C mehr als vorher. Das scheint nun plausibler.

hallo, zur Info:

habe mittlerweile bei G-Tech die Software auf 215 PS umstellen lassen.
GT1446, Serienkat (EsseEsse), G-Tech Abgasanlage mit Katflanscherweiterung, grosser LLK.
Abgastemperatur (max) nach wie vor < 900°C, meist 880-890°C.

Die AGT Sonde war schon drin, als der Wagen bei G-Tech zum Ummodeln stand.
Ich nehme also an, dass dieser Wert beim Abstimmen mitbeachtet wurde - er war zumindest verfügbar.

Grüsse

hmm, bringt das leistungsmässig bzw. vom Ansprechverhalten wirklich merklich was oder ist es doch mehr eine "Sound"quelle mit gleichzeitiger thermischer Motorentlastung ?