Akrapovic hat für den mini ein 60er Rohr. Und ich denke, dass HG durchaus in der Lage ist, eine Anlage mit 70mm oder 100mm für den mini zu produzieren. Warum nehmen sie 63mm?
Die Prüfstands-Diagramme von perrinperformance zeigen, dass ein grösserer Querschnitt mehr PS bringt. Das heisst aber noch nicht, dass es unterm Strich auch die beste Lösung ist.
Mal sehen, was HG für einen Rohrquerschnitt beim Punto wählt, wenn sie eine x-bull Anlage bauen.
70mm wär ok und dann bitte auch mit Anschluss an den Gt1446 Lader. Dann gäbs endlich mal 70mm Downpipes für den 1446.
richtig! Ne ordentliche Downpipe für den Garret muss her... Sonst fragen wir bei Scara nach ner Sammelbestellung 
HG hat ja geschrieben das sie einen Punto mit dem größten serienlader haben wollen!!;)
Wer will mir einen leihen??:D
Lg
Wenn meiner schon Umgebaut wär würd ich ja hochfahren. Aber mir fehlt noch der Krümmer, downpipe und remap. 
Wollte ja schon häufiger hin... Wenn sie mir auf der Ems nen gutes Angebot machen... Vllt mach ich dann mal Urlaub in Lübeck 
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Phil....da komm ich mit! Ab dem 10. Dez bin ich vielleicht wohnhaft in Köln!;) dann ist es nicht mehr soooo weit!:)
Lg
wäre ich auch sofort dabei
un nadroo köln ist 40 min von mir dann kann man sich ja treffen oder so
da wäre ich vllt auch dabei. ich komme aus Köln
Ich glaub kaum, dass die Rohre 70mm dick sein werden. Immerhin ist der t-jet noch kleiner als der mini-motor.
Hallo in die Runde,
mich würde interessieren wie sich die Abgastemperatur ändert wenn mann an langen Gefällen nicht auskuppelt, sondern zurückschaltet und den Motor mit höherer Drehzahl ohne Last ausrollen lässt. Sinken die Temperaturen eher als wenn mann auskuppelt ? ( Denke das dadurch die Umlaufmenge/ Geschwindigkeit von Kühlwasser und Motoröl steigt und dadurch der Motor besser abkühlt oder? 
) Der APE meines Bruders hat leider kein Abgasthermometer.
Für eine Antwort wäre ich sehr dankbar.
Gruß und allzeit gute Fahrt
OT 2000
Ich denke mal: Wenn du nicht Gas gibst, dann bläst der Motor auch (fast) keine Abgase in den Auspuff. Ohne Abgase gibts auch keine Abgastemperatur. Für die Öl-und Wassertemperaturen gilt: Höhere Drehzahlen ohne Last bedeuten schnellere Zirkulation der Kühlflüssigkeiten, aber auch mehr Reibungshitze. Ich glaub am besten kühlt man den Motor runter, wenn man in einem höheren Gang und mit niedrigen Drehzahlen den Berg runterfährt.
Auskuppeln erscheint mir generell weniger empfehlenswert beim Fahren.
Beim Bergauffahren sind höhere Drehzahlen besser für den Motor und die Kühlung, weil er sich mit niedrigen Drehzahlen im Steilgelände eher quält. Beim Bergabfahren ist die thermische Belastung aber sowieso gering, also kannst du auch Vollgas runterfahren, wenn du gute Bremsen hast. Falls deine oder deines Bruders Temperaturen so grenzwertig sind, dass du wirklich solche Überlegungen anstellen mussst, sollte man dringend etwas am Motor-Setup ändern.
Aus der Erfahrung kann ich sagen: Wenn man eine Passstrasse hochfährt dann wird der Motor und der Auspuff ganz schön heiss. Wenn dann auf der Passhöhe angelangt, der Motor gleich abgestellt wird, gibt es einen zünftigen Hitzestau. Besser kurze Zeit den Motor laufen lassen, wenn man einen Stopp einlegt. Wenn man nonstop weiterfährt, kühlen die Flüssigkeiten schon nach wenigen 100 Metern Bergabfahrt mit genug Fahrtwind auf normalniveau runter.
Aber auf schönen Pässen bleibt man halt gerne oben stehen. 
Auch wenn der Motor lieber gleich weiter bergabfahren würde.
Hi!
Die AGT sinkt langsam bei der von dir beschriebenen Fahrweise....
-7 beim Anlassen heute um 06:30
Die AGT sinkt langsam bei der von dir beschriebenen Fahrweise....
Auf wieviel Grad ca sinkt sie da?
Kann man nicht beziffern. Gehe ich vom punto GT aus fahre ich Teillast 700°, in der Schubabschaltung langsam auf 550° runter!
Btw. Pn
Hallo,
danke für die schnellen und teilweise sehr ausführlichen Antworten. 
Gruß
OT 2000
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