Gewicht GPA Originalfelgen + Reifen

Ich denke die pzero nero sind schwerer, denn hatte meine Ultraleggera 7x17 (6,94kg) mit den pzero gewogen und es waren fast 20 kg. Wenn die pzero also nur 10,6kg wiegen sollte es bei mir nur 17,54kg insgesamt sein..

Zitat

Original von AMG.Driver
P.S: Mit meiner neuen Rad-Reifen Kombi Motec Nitro 8x18 (8,9kg) & Hankook V12 215/35 18 (8kg) spare ich ca. 5kg pro Rad = 20kg insgesamt an ungefederten Massen ein. (Bei gleichen Radumfang und nicht verlängertem Hebel)
Ich bin gespannt, wie sich das bemerkbar machen wird

Das macht sich spürbar bemerkbar Hätte selbst nicht gedacht das der Unterschied so "gravierend" ist (im Verhältniss gesehen).

LG, Daniel

Gab schon mal irgendwo ein Thema mit all den Felgen-Gewichten.. da müssten auch die von den esseesse-Felgen drinstehen! (=> SuFu)

Trotzdem schreib ich hier nochmal dazu:
abarth felgen nero 6,5 x 17 mit Bridgestone Potenza 205 /45 Gewicht ca 18 kg
Der Reifen wiegt knapp 9 kg (eigenhändig abgewogen)
Demnach können die 11kg nicht ganz stimmen oder meine Waage spinnt.

Zitat

Original von AMG.Driver

Neu oder abgefahren abgewogen? Du sprichst auch vom 205er...
Bei den offiziellen "10,598 Kg" handelt es sich um den 215er Reifen.

Vielleicht von beiden etwas

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Meine Waage spinnt jedenfalls nicht!
Bridgestone RE 050 A abgefahren 8,2 kg
Michelin Pilot Sport 3 neu 8,5 kg (beide 205 45 17)

Abarth Felge 6,5 x 17 mit Winterreifen Bridgestone Blizzak 205 45 abgefahren 18,1 kg

Heute habe ich die Sommer-Kompletträder auf die Waage gestellt:

Gewicht OZ Alleggerita 7x17 mit Michelin Pilot Sport 3 in 205/45

VA 14,4 kg
HA 15,1 kg

Die VA-Reifen sind deutlich stärker abgefahren, ca 2mm weniger Gummi.

Hab meine originalen Abarthfelgen auch mal gewogen.

Felge 7,0x17 mit Conti SportContact3 215/45 Profil 5mm 20,0kg

Felge 7,0x17 mit Hankook Ventus S1 Evo 215/45 neu 21,0kg

Der Hankook ohne Felge wiegt 9,5kg, sind immerhin rund 1,1kg weniger im Vergleich zum Pirelli PZero (laut AMG.Driver).

Zitat

Original von AMG.Driver
...
P.S: Mit meiner neuen Rad-Reifen Kombi Motec Nitro 8x18 (8,9kg) & Hankook V12 215/35 18 (8kg) spare ich ca. 5kg pro Rad = 20kg insgesamt an ungefederten Massen ein. (Bei gleichen Radumfang und nicht verlängertem Hebel)
Ich bin gespannt, wie sich das bemerkbar machen wird

20 kg weniger bei ungefederten (rotierenden) Massen ist eine Menge!!

Nur mal zur groben Orientierung:

Mein Haus- und Hoftuner hatte mal so ein Lightweight-Projekt, welches ich am Rande mitverfolgen konnte.
Es war zwar ein anderes Auto mit einem V8-Motor (Ford Mustang), bei dem er erst die Antriebswelle (Kardanwelle - Heckantrieb) durch eine leichtere ersetzt hatte.

Da ich vorher und nachher fahren durfte, konnte ich auch den Unterschied deutlich spüren.
Er sagte mir, dass bei rotierenden Massen eine Gewichtsersparnis sich so verhält, als wenn mann das 6 bis 7-fache an Gewicht z.B. aus dem Innenraum entfernt.

Im Fall von deinen Rädern wäre es dann ungefähr so, als wenn Du 2 Damen mit je 60 bis 70 kg ständig im Auto gehabt hättest, und sie dann aussteigen lässt

Das kennt ja jeder: Man fährt 2 Leute heim, und als die dann ausgestiegen sind, merkt man erst mal, wie schwer die waren.

Grüsse

Ich nehme an, bei den rotierenden Massen geht es in erster Linie um Antriebsstrang und Antriebsräder. Somit können wir uns vorstellen, dass wir nur eine 70kg schwere Dame aussteigen lassen. Ich weiss nicht, wie sehr sich die Gewichtsersparnis auf den Hinterrädern auswirkt.
Ich hab die bessere Beschleunigung deutlich gemerkt, als ich zum 1. Mal mit den leichteren Felgen meine Hausstrecke gefahren bin. Da wäre ich beinahe einem Motorradfahrer hinten draufgefahren, weil der Wagen plötzlich so mühelos den Berg hochschnürte. Aber man gewöhnt sich schnell dran.

Kardanwelle haben wir beim Abarth ja keine, aber man könnte noch die gtech Kupplung mit leichterer Schwungmasse einbauen, die zählt auch zu den rotierenden Massen.

Zitat

Original von luchs
Ich nehme an, bei den rotierenden Massen geht es in erster Linie um Antriebsstrang und Antriebsräder. Somit können wir uns vorstellen, dass wir nur eine 70kg schwere Dame aussteigen lassen. Ich weiss nicht, wie sehr sich die Gewichtsersparnis auf den Hinterrädern auswirkt.
...

... auch die Hinterräder müssen beschleunigt werden

Zitat

Original von luchs
...
Kardanwelle haben wir beim Abarth ja keine, aber man könnte noch die gtech Kupplung mit leichterer Schwungmasse einbauen, die zählt auch zu den rotierenden Massen.

richtig, wobei an der Kardanwelle bestimmt mehr Gewicht einzusparen ist.
Glaube der Mustang hat dann noch 18 Zoll OZ Ultraleggera bekommen, die 20 Zöller waren zwar schön aber auch schwerer.
Habe den Mustang seither LEIDER nicht mehr fahren können

Zitat

Original von malibu426

... auch die Hinterräder müssen beschleunigt werden

Naja, meine Theorie war: die Vorderräder müssen beschleunigt werden, dann fährt das Auto und die Hinterräder drehen sich jetzt mit, ob sie nun wollen oder nicht.

Aber du hast wohl recht: Das Massenträgheitsmoment ist genauso hoch, also gilt hier auch Faktor 7. Beide Damen raus...

Zitat

Original von malibu426

Glaube der Mustang hat dann noch 18 Zoll OZ Ultraleggera bekommen, die 20 Zöller waren zwar schön aber auch schwerer.
Habe den Mustang seither LEIDER nicht mehr fahren können

Bei dem Mustang sehen die 18zöller wahrscheinlich schon fast etwas klein aus.

AMG.Driver: Gratuliere zu den OZ

PS:
Zitat von Gordon Murray (Autokonstrukteur, u.a. McLaren F1):
"If there´s a killer, it´s four bloody great heavy flywheels. They spoil acceleration and braking and they kill the secondary ride"