Gibt es andere Lösung als die Multiair Einheit wieder zu tauschen

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  • Hallo liebe Forum Mitglieder,


    Seit neuesten habe ich im Kaltstart leider immer wieder Probleme.. Vielleicht kennt ja einer die Symptome und kann mir helfen..
    Kurz zu meinem Wagen:


    Ich fahre einen Fiat Punto Evo als Abarth mit einer Leistungssteigerung von
    G-Tech (diese wurde 2010 gemacht, also im Baujahr). Mein Abarth hat
    inzwischen ca. 130.000 gelaufen und fuhr sich bis dato problemlos.


    Nun zu dem neuen Problem:


    Ich starte den Motor fahre 10-20m (problemlos), dann geht die gelbe
    Motorkontrollleuchte an der Motor "ruckelt" + ich habe kaum Leistung +
    eine Art stottern (?) . Wenn ich den Motor dann aus und Anschalte bleibt
    der Fehler bestehen mit Symptomen. Wenn ich den Motor einen Moment
    laufen lasse oder langsam weiterfahre verschwindet der Fehler nach
    wenigen Sekunden. Ich fahre jeden Tag mit meinem Auto zur Arbeit der
    Fehler taucht aktuell an 3 von 5 Tagen auf, wie gesagt immer wenige
    Meter nach dem Start den Rest der Fahrt dann nicht mehr, die Lampe
    bleibt natürlich trotzdem die ganze Fahrt an und löscht sich nach ein
    paar Fahrten wieder..
    Ich habe den Fehler
    ausgelesen hierbei kam P1062 raus = "Zylinder 2 Uniair
    Betätigungselement Magnetventil Signal" .
    Ich habe alle Steckverbindungen rund um die MA Einheit geprüft und mit Kontakspray
    bearbeitet, MA Filter und Motor Öl getauscht (Selenia Abarth Öl nach
    Empfehlung im Handbuch).
    Zusätzlich habe ich in Erfahrung bringen können das die MA Einheit 2014 schonmal getauscht wurde bei ähnlichen Symptomen.
    Hatte jemand schon ähnliche Probleme oder Erfahrungen? Und gibt es keine andere Lösung als die MA Einheit komplett zu tauschen?

    Mein Abarth Punto Evo: Leistungssteigerung von Gtech auf 220 ps

    Einmal editiert, zuletzt von falkonetti ()

  • Hallo Falkonetti, hab die ne PN geschrieben bzgl. der Multiair einheit.


    Lg

    Mein Abarth Punto Evo: Stage 2 von Gabucci - Kupplung von NRC - Supersprint 60mm ab Kat - LLK von Gtech - Vmaxx Xtreme Gewinde Fahrwerk + Koppelstangen - Stahlflex Schläuche - HG Motorsport Ansaugrohr - TBF Catchtank, Gelochte Brembo VA + HA - Japan Racing JR11 mit 5mm Spurplatte an VA - Recaro Sporter CS
  • Zitat

    Ich hab 2 Einheiten auf die weise wie im link beschrieben repariert


    wenn du das gemacht hast liegt die Lösung doch nahe bzw. dann könntest du es doch für alle hier posten.... ?(
    Oder steh ich gerade auf dem Schlauch :whistling:

    Mein Abarth 595: COMPETIZIONE Serie 4 ,handgeschaltet und gerührt
  • Hallo,


    wie in dem anderen Faden von mir beschrieben hatte ich die gleichen Probleme mit meinem APE von 2010.


    Ich bin mehr als 20 000 km mit diesem Problem gefahren.


    Bei mir war es so, das Problem konnte durch Warmlaufenlassen des Motors vermieden werden, d. h. sobald das Kühlwasser mindestens 50 Grad hatte, trat das Problem nicht auf. Beim Drehen über 1500/min oder mehr Gas als nur geringste Teillast führte jedoch saisonabhängig bei kaltem Motor mehr oder weniger regelmässig dazu, d. h. Motor abschalten, wieder an, mit sehr wenig Gas und max 1300/min an die nächste Parkmöglichkeit rollen und dort 3 min Leerlauf zum warm werden. Wenn es nach dem Start nur flach in eine 30er Zone ging, konnte ich den Motor auch ohne das Problem auszulösen warmfahren (im 4. oder 5. Gang mit quasi Leerlaufdrehzahl)


    Das war natürlich nervig. Weshalb ich nach langer Recherche die Multiair-Einheit selbst getauscht habe. Ich werde das ausführlich dokumentieren, habe aber jetzt nicht die Zeit.


    Nur kurz: bei mir hat die Unter-Einheit des 3. Zylinders den Fehler ausgelöst: P1063. Bei Demontage fiel ein nicht mehr mit der Einheit mechanisch verbundener Stössel bei dieser auf. Die anderen drei Hydraulikstössel (oder wie die Teile heissen) kamen beim Hochheben der Multiair-Einheit mit, der defekte fiel jedoch (da lose) aus seiner Führung und ich musste ihn zwischen den Ventilfedern des 3. Zylinders herausklauben. Gemeint ist das kleine runde zylindrische bewegliche Metallteil, welches von oben direkt auf das Ventil drückt, es ist Teil der Multiair-Einheit und kann nicht separat bestellt werden (die Multiair-Einheit kann nur als Ganzes als Originalteil bestellt werden).


    Ich hatte noch keine Zeit, die alte Einheit genauer zu untersuchen bzw. zu demontieren, daher kann ich nicht sagen, ob die alte Einheit reparierbar ist.


    Wichtig war, die neue korrekt einzubauen. Aufgrund verschiedener Widrigkeiten habe ich insg. einen Monat für die Reparatur gebraucht. Im Internet finden sich teilweise grobfalsche Angaben zu Drehmoment und Typ der Schrauben (haben keinen Torxkopf sondern sind RIBE, Drehmoment ist viel kleiner, sonst brechen sie).


    Weiterhin hatte ich zunächst die falsche Flüssigkeitsdichtung verwendet, diese wird bei Kälte spröde, es ist unbedingt das von Fiat empfohlene Mittel zu verwenden (an 6 Stellen jeweils einen erbsengrossen Tropfen).


    Jedenfalls: die Reparatur war deutlich aufwendiger als gedacht, was teilweise an der notwendigen Recherche, teilweise an recht unzugänglichen Schrauben bzw. "sich im Lauf der Jahre miteinander selbst verklebten" Gummischläuchen lag, hat sich aber gelohnt, das Problem ist durch die gelungene Reparatur sofort verschwunden und nicht mehr aufgetaucht, auch hatte ich subjektiv das Gefühl, wieder mehr "Bums" zu haben. Was aber auch daran gelegen haben mochte, ich bin die letzten 20 000 km mit der defekten Einheit wie ein Opa gefahren, Drehzahl selten über 3000, weshalb sich möglichweise die Einspritzventil Ablagerungen gebildet haben, die volle Leistung bei Volllast war erst nach Gabe eines Injektionsreinigers in den halb vollen Tank wieder da.


    Es mag andere Gründe für ein Versagen der Multiaireinheit geben, ich berichte hier nur von der Erfahrung, die ich gemacht habe.

    2 Mal editiert, zuletzt von Zardo ()

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