Grosses Downpipe+Katumbau

Sorry, aber für so eine "zusammengebrutzelte" Abgasanlage kenn man ja wohl kein Geld ausgeben. Das ist eine unprofessionell zusammengeschusterte Anlage die wahrscheinlich nicht mal auf einem Leistungsprüfstand abgestimmt wurde. Nur ein dicker Durchmesser alleine bringt es nicht, auch wenn das viel meinen. Eine gleitgelagerter Turbolader brauch einen gewissen Gegendruck, auch wenn es etwas Leistung kostet. Hier kann ihr euch mal anschauen, wie wirklich gute Abgasanlagen entwickelt uns produziert werden: http://www.akrapovic.com/

Zitat

Original von Preparatore
... Hier kann ihr euch mal anschauen, wie wirklich gute Abgasanlagen entwickelt uns produziert werden: http://www.akrapovic.com/

Da wird bei "Marken" ja nicht mal Fiat oder Abarth erwähnt?!

Möglicherweise hat der Preparatore recht.

Erfahrungen mit Scara73 Auspuffanlage, GPA

Der Preis einer Inconel-Anlage ist übrigens auch nicht ohne:

http://www.trackandstreet.de/s…am=cid%3D39%26aid%3D44%26

Zitat

Original von luchs
Möglicherweise hat der Preparatore recht.

Erfahrungen mit Scara73 Auspuffanlage, GPA

bezweifle das der Käufer der Scara Anlage Enrico (scara73) gefragt hat, welchen Durchmesser er bestellen soll...Enrico hat die gleiche Anlagen in verschiedenen Durchmesser je nach Motorumbau....

Zitat

Original von luchs
Möglicherweise hat der Preparatore recht.

Erfahrungen mit Scara73 Auspuffanlage, GPA

Ich habe den 200 Zellen Kat von Scara und bin sowohl von Verarbeitung als auch vom "Effekt" schwer überzeugt!

Zitat

Original von stelios

bezweifle das der Käufer der Scara Anlage Enrico (scara73) gefragt hat, welchen Durchmesser er bestellen soll...Enrico hat die gleiche Anlagen in verschiedenen Durchmesser je nach Motorumbau....

Stimmt, gibt es ja auch mit serienmässigem Durchmesser von 55 mm. Demnach wäre es also nicht so: Je grösser desto besser.

Zitat

Original von MiTo_TBi

Ich habe den 200 Zellen Kat von Scara und bin sowohl von Verarbeitung als auch vom "Effekt" schwer überzeugt!

Anscheinend mal so mal so.
Der bestellte LLK hatte stellenweise eingedrückte Kühlrippen - und die kamen nicht vom Versand. Passend war er auch nicht. Kontakt war jedoch zuvorkommend. Dann zu Forge = Traumquali gegen den Scara.

Genau das meinte ich. Ich habe die gleiche Erfahrung gemacht, sowohl mit dem LLK als auch mit einem Auspuff dieser Firma. Werde aber absofort meine Erfahrungen nicht mehr hier weitergeben, da das ja anscheinend einihen Leuten hier nicht recht ist. Den Anderen wünsche ich schon mal ein "Gutes Neues Jahr" und weiterhin viel Spaß mit ihrem Abarth.

Zitat

Original von Preparatore
Genau das meinte ich. Ich habe die gleiche Erfahrung gemacht, sowohl mit dem LLK als auch mit einem Auspuff dieser Firma. Werde aber absofort meine Erfahrungen nicht mehr hier weitergeben, da das ja anscheinend einihen Leuten hier nicht recht ist.

Hoffe es war nicht auf mich bezogen. Habe absolut kein Problem damit.
Ist immer schwierig wenn jemand sag "hab ein Problem mit dem und dem" und man als Drittperson nicht alle Hindergründe kennt.

Zitat

Original von Preparatore
Werde aber absofort meine Erfahrungen nicht mehr hier weitergeben, da das ja anscheinend einihen Leuten hier nicht recht ist.

Mamma mia, preparatore! Das kannst du uns doch nicht antun, du willst nix mehr posten, Pogea auch nicht, dabei seid ihr doch die einzigen, die sich wirklich auskennen mit den Autos. Also damit ist das Forum für mich eigentlich uninteressant geworden, mir reichts jetzt
:haareraus:

Ich glaube es kennen sich hier einige mit den Abarths gut aus. Aber ich habe seit 2008 schon einiges ausprobiert, gekauft und wieder weggeschmissen (und nicht hier verkauft!). Eigentlich sollte so ein Forum u.a. dafür dasein, Andere davor zu bewahren, Fehlinvestitionen zu tätigen, den es langt ja, wenn Einer diese getätigt hat (im diesem Fall ich). Zurück zum Thema: Ich baue die Dpwnpipes selbe um - mit 100 oder 200 Zellen Metallkatalysator - im Originalgehäuse. Das ist eine Stunde Arbeit, Materialkosten 100 € und weder die MIL Leuchte geht an, noch ist es ein Problem die AU zu bestehen. Die Abgastemperatur sinkt trastisch und der Motor geht deutlich besser. Sichtbar ist diese Veränderung nicht und von jedem KFZ-Mechaniker durchführbar.
Noch kurz zu den LLK der o.g. Firma: diese LLK sind zwar größer, aber die verbauten Netze sind schlecht vom Luftdurchsatz und nach einem Winter zerbröseln sie wie Kartoffelchips in der Hosentasche. Dafür würde ich nie wieder Geld ausgeben! Solche Dinge muß man bei den etablierten Zulieferer kaufen und dementsprechend auch bezahlen. Denn: "Es gibt kaum etwas auf dieser Welt, das nicht irgend jemand ein wenig schlechter machen könnte, und die Menschen, die sich nur am Preis orientieren, werden die gerechte Beute solcher Machenschaften.

Es ist unklug zu viel zu bezahlen, aber es ist noch schlechter, zu wenig zu bezahlen. Wenn Sie zu viel bezahlen, verlieren Sie etwas Geld, das ist alles. Wenn Sie dagegen zu wenig bezahlen, verlieren Sie manchmal alles, da der gekaufte Gegenstand die ihm zugedachte Aufgabe nicht erfüllen kann.

Das Gesetz der Wirtschaft verbietet es für wenig Geld viel zu erhalten.

Nehmen Sie das niedrigste Angebot an, müssen Sie für das Risiko, das Sie eingehen, etwas hinzurechnen. Und wenn Sie das tun, dann haben Sie auch genug Geld, um für etwas Besseres zu bezahlen."
John Ruskin (englischer Sozialreformer 1819-1900)

In diesem Sinne wünsche ich Euch einen guten Rutsch ins Neue Jahr - aber bitte ohne euren Abarth!

Wenn er tatsächlich als Firma nicht eingetragen ist darf man solche Formalitäten auch nicht erwarten. Er gehört wohl zu diesen Anbietern, wegen denen ein italienisches Forum geschlossen wurde, wie du berichtet hast....das reime ich mir hier mal so zusammen.

@ preparatore: :armeauf: Wusste ich doch, du verlässt uns nicht... :kiss:

PS: Bei den 100 Euro Materialkosten ist aber der 100 Zellen Kat noch nicht dabei?

Nur der Kat, aber sorry hab eben nochmal nachgeschaut. Der 100 Zellen Metallkat kostet ca. 120 € - 150 €, je nachdem wo man kauft und welche Konditionen man bekommt. Trennscheibe, Schweißmaterial, etc. vernachlässige ich mal. Original-Kat unten sauber auftrennen, Innenleben ausräumen, Metallkat einpassen, sauber zuschweissen - fertig. Mit aus- und einbauen sind das keine 2 Stunden Arbeit. Selbst wenn man es nicht selber machen kann und muß einen versierten Mechaniker oder Metallbauer damit beauftragen und bezahlen ist es meiner Meinung nach eine preiswerte und "saubere" Lösung!

Vor allem eine Tuningmassnahme die Leistung bringt und gleichzeitig die Lebensdauer des Turboladers und des Motors erhöht. Ich glaub fast ich sollte das demnächst umbauen lassen. (Bei Selbermachen is da nix mit Leistung und Lebensdauer)

Jetzt gleich noch 3 Fragen dazu: (wenn schon mal wer Klartext spricht, muss man doch)

Meiner Ansicht nach ist das Ding unter dem Hitzeblech nach dem Lader ein Vorkat (stimmt das?) Was machst du mit diesem guten Stück?

Und nachher Softwareoptimierung?

Und 200 oder 100 Zellen?

Zitat

Original von luchs
Jetzt gleich noch 3 Fragen dazu: (wenn schon mal wer Klartext spricht, muss man doch)

Meiner Ansicht nach ist das Ding unter dem Hitzeblech nach dem Lader ein Vorkat (stimmt das?) Was machst du mit diesem guten Stück?

Und nachher Softwareoptimierung?

Und 200 oder 100 Zellen?

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Wurde zwar nicht angesprochen, erlaube mir aber einfach mal die Fragen im Vorfeld zu beantworten;)

Das direkt am Lader ist nicht der Vorkat, das ist DER Kat.

Es gibt zwei möglichkeiten:
1. Originalkat bearbeiten, d.h. aufschneiden, originale 400Zellen rausnehmen, 100 oder 200zellen wieder einsetzen und wieder verschweissen. Danach einbau fertig.
Vorteil: Kompromiss zwischen Leistung und Originaloptik.

2. Katersatzrohr montieren oder für Originaloptik den Originalen Kat entleeren und ein möglichste großes Rohr einschweissen (zur verhinderung der Hohlraumdämpfung). Bei beiden Varianten bietet es sich direkt an, den Ausgangsflansch auf mindestens 70mm zu erweitern - Wenn schon denn schon.
Der 100 oder 200 CPSI wird jetzt idealerweise unter dem Wagen angebracht.
Wie das aussieht?
Hier links im Bild siehst du meinen MSD mit 200CPSI Kat für den TÜV.
Im rechten Cup-rohr ist mittlerweile ein 100Zeller auf gleicher höhe verbaut, Fehlermeldungen gibt es damit keine.
Vorteil: Maximale Leistungsausbeute
Nachteil: Verlängerung der Lambdasonde notwenig.

Ein 200CPSI bringt schon deutliche Vorteile und ist der richtige Schritt.
Die weiterführende kompromisslosere Variante sind 100CPSI, könnte allerdings Probleme beim TÜV bereiten.

Leistung und auf Nummer sicher= 200cpsi
Letzte Rille= 100cpsi

Nachtrag: Softwareoptimierung ist nicht nötig! Wird aber erwogen, sein Fahrzeug speziell abstimmen zu lassen, ist es von Vorteil, diese Maßnahmen für eine optimale Leistungskurve vor der Abstimmung zu treffen.

Danke! keine weiteren Fragen

Wo DER Kat sitzt war mir schon klar, aber ich dachte dass unter dem kleinen Blech vor der Sonde noch irgendein Vorkat steckt, (bin katmässig nicht der Auskenner )
Die AU ist in meinem Heimatland (A) auch nicht wirklich das Thema, spontan würde ich jetzt sagen es wird die Variante Originalrohr mit 100 Zellen Kat drinnen.

Dann hab ich eine unverdächtige Optik und brauch mein FM-Edelstahl-Cuprohr nicht zu zerschneiden. Dass allerdings deine Lösung spürbar mehr bringt hab ich schon mal von einem MiTo-Fahrer gehört, der den Kat auch dort hatte. Gibts ja von Ragazzon, ich sehe soeben dass der neuerdings eintragungsfrei ist
:durch:

http://www.italo-tuning.de/rag…at-200-cpsi-3-p-5174.html

Beim Katersatzrohr lese ich aber: nur für den Motorsport. Wie soll denn die Anlage dann aussehen? Das gibt jetzt gleich eine Anfrage im MW-Supportforum

PS: gerade ein neues Angebot im Forum entdeckt:
Scara Auspuffanlage 63,5mm

Notfallprogramm wäre nicht so gut, also lieber 200 Zellen.
Ich neige jetzt stark zu der Ragazzon-Anlage mit dem
200 Zellen Kat weit weg vom Lader. Ich glaube (bin aber da nicht sicher) das bringt mehr als ein grosser Durchmesser. Raga hat 60er Querschnitt.

Wie sieht das in Italien aus, darf man da Teile mit e-Prüfzeichen einbauen oder ist das auch verboten? Das Land gehört ja zur EU immerhin...