Hauptuntersuchung

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  • hi!


    nächsten monat steht meine hu an...
    vorsorglich habe ich bremsscheiben und beläge schonmal getauscht.
    seit einiger zeit leuchtet bei mir die mkl leuchte. fehler hat wohl was mit der abgassrückführung zu tun. könnte man mir deshalb die plakette verwehren? desweiteren habe ich ein ragazzon cup anlage drunter. für den esd habe ich ein abe. für den msd aber nicht. laut meines wissens hat der alfa mito aber auch keinen mittelschalldämpfer. habe ich chancen damit über die hu zu kommen oder soll ich die serienanlage drunter bauen. das will ich mir aus zeitgründen aber eigentlich ersparen...


    danke schonmal!


    gruß, thorsten

  • Servus Thorsten,
    da bei den neueren Autos die AU über OBD,also elektronisch gemacht wird,wirst du diese wohl nicht bestehen. Fehler bei der Abgasrückführung wird da sicher angezeigt. Ohne bestandene AU bekommst du heute aber auch kein TÜV mehr. Denke außerdem,das dein Mittelrohr ohne ABE dem Tüvprüfer ebenfalls auffallen wird. Ist aber nur meine Meinung.
    LG

  • War mit meinem auch schon beim Tüv. Beim Auspuff fragte mich der Prüfer: Ist aber schon ein dickes Auspuffrohr 8o. Ist das Original :?:? Ich sagte einfach: Ja, hat original schon ein großes Rohr drin, nur der ESD ist anders aber mit EG :angel: LOL.


    Was ich damit meine, wenns sauber verbaut wurde und man glaubwürdig rüberkommt, glaubt er dir normal. Hat bei mir schon paar mal funktioniert (Polizei, Tüv).


    Aber im Fehlerspeicher darf kein Fehler gespeichert sein, da du nicht durch die AU kommst.


    Grüße

  • auf meinem mittelrohr ist auch eine e-nummer aufgeschweisst. und laut ist der wagen auch nicht unbedingt... aber ich hab ja noch die serienanlage. die fehlermeldung macht mir mehr kopfschmerzen. schließlich suche ich schon seit einiger zeit nach dem fehler. bisher ohne erfolg...

  • mein diagnosegerät zeigt nur : Verdunstungs-emissions kontrollsystem, durchspül-kontrollventil schaltkreis fehler (p0443) an. das kann natürlich vieles heißen. in der werke war ich noch nicht. aber die werden ja die selbe meldung bekommen...

  • Weiß ned 100%ig, aber i glaub das es normal am Ansaugkrümmer irgentwo hängt.
    Dürfte Nr. 2 auf dem Bild sein :denk:.


    Muss morgen mal bei meinem schaun ;).

    Dateien

    • emaps.png

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    Einmal editiert, zuletzt von Punto-Mario ()

  • So, hab heute mal bei meinen von oben geschaut. Hab aber nix gesehen und die Leitungen Gehen unter den Ansaug


    Hab aber mal nachgeschaut. Vielleicht kann das dir weiterhelfen:


    ARBEITSWEISE
    Die Anlage wird vor allem bei hohen Außentemperaturen aktiv, wenn die Kraftstofftemperatur und daher die Neigung zur Verdampfung ansteigt: In dieser Situation ist ein Druckanstieg im Kraftstofftank feststellbar.


    Insbesondere bleiben die Schwimmerventile auch bei vollem Tank geöffnet, da sie oberhalb der Entlüftungsleitung liegen, so dass die Kraftstoffdämpfe zum Aktivkohlefilter fließen können, wodurch Austritt von Kraftstoff vermieden wird.


    Die Kraftstoffdämpfe fließen zum Aktivkohlefilter, wenn der Druck im Tank das Entlüftungsventil öffnet. Das Ventil lässt auch Luft über den Aktivkohlefilter in den Tank, wenn dies durch die Kraftstoffentnahme erforderlich wird.


    Wenn der Motor läuft, steuert das Steuergerät das Magnetventil für die Spülung des Aktivkohlefilters an, so dass die Dämpfe vom Motor angesaugt werden und der Aktivkohlefilter mit Luft gespült wird.


    Falls der Druck im Tank aufgrund eines defekten Bauteils gefährlich ansteigt, öffnet das Sicherheitsventil im Deckel des Kraftstoff-Einfüllstutzens, damit der Druck nach außen abgelassen wird. Erforderlichenfalls kann sich dieses Ventil auch in umgekehrter Richtung öffnen, so dass Luft in den Tank fließen kann, damit der Unterdruck nicht zu stark wird.




    1. Kraftstofftank


    2. Schwimmerventil


    3. Aktivkohlefilter


    4. Magnetventil zum Spülen des Aktivkohlefilters


    5. Rückschlagventile


    6. Kraftstoffdampfvorleitung zur Ansaugung des Turboladers


    7. Kraftstoffdämpfeleitung hinter der Drosselklappe

    Dateien

    • ghki.png

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  • Hab noch was ;) (hab keine Ahnung wie ich das zusammenfüge, deshalb sorry)


    BAUTEILE DER KRAFTSTOFFDAMPFRÜCKFÜHRUNG
    Ventilgruppe
    Das Kraftstoffdämpfeventil (1) befindet sich im unteren Teil des Luftansaugkastens und ist an einer Leitung (2) angeschlossen die sich teilt, um auf der einen Seite einen Anschluss (3) hinter der Drosselklappe und auf der anderen Seite einen Anschluss (4) vor dem Turbolader zu erreichen.


    Diese Art des Anschlusses ermöglicht es, die Kraftstoffdämpfe sowohl im Leerlauf als auf in der Aufladungsphase anzusaugen.


    Die Rückführungsleitungen sind mit Sicherheitsrückschlagventilen (5) ausgestattet

    Dateien

    • Unbenannt.png

      (65,49 kB, 553 Mal heruntergeladen, zuletzt: )

  • Und noch was:


    Aktivkohlefilter (canister)
    Der Aktivkohlefilter sitzt im hinteren rechten Radkasten. Er besteht aus einem Filterelement aus Aktivkohle, das die Benzindämpfe aus dem Tank absorbiert.


    Ein Rückschlagventil (2) lässt Außenluft (Filter spülen) in den Aktivkohlefilter, die die Kohlekörner umspült und die Kraftstoffdämpfe durch den Ausgang (1) zum Ansaugrohr mitnimmt, wenn das Ventil für Kraftstoffdämpfe (3) offen ist.




    Magnetventil für kraftstoffdämpfe
    Das Magnetventil ist normalerweise offen (bei ausbleibender Versorgung ist es geschlossen) für die Rückführung der Kraftstoffdämpfe.


    Es wird vom Steuergerät zum Spülen des Aktivkohlefilters benutzt und befindet sich im unteren Teil des Luftansaugkastens.




    Das Magnetventil besteht aus einem externen Körper aus Plastik, welcher einen E-Magneten und einen Schieber beinhaltet.


    An den Enden befinden sich zwei Anschlüsse für den Anschluss der Leitungen der Kraftstoffdämpferückführung.


    Das Magnetventil wird, je nach Strategie, in PWM von der Einspritzsteuerung gesteuert.


    Der Elektromagnet (1) zieht den Verschluss (2) gegen die Kraft der Lamellenfeder (3) an und schließt die Öffnung (4), so dass der Durchlass für die Kraftstoffdämpfe verhindert wird.


    Fehlt die Stromversorgung, befindet sich das Magnetventil in geschlossener Position.


    Elektrische Daten


    Versorgungsspannung: 13,5 V


    Widerstand bei 20 °C: 26 Ohm


    Ansteuerungsfrequenz: bis zu 30 Hz


    Stromaufnahme bei 13,5 V: 0,5 A


    Elektrische Anschlüsse




    Pin 1: Stromversorgung +12 V


    Pin 2: Ansteuerung an Masse von der Einspritzelektronik


    Sicherheits- und belüftungsventil
    Funktionsweise


    Dieses Ventil befindet sich im Verschluss des Einfüllstutzens und hat abhängig vom Druck im Tank folgende Aufgaben:


    - Ein zu starker Überdruck im Tank wird nach außen abgebaut (Sicherheitsfunktion).


    - Außenluft wird in den Tank geleitet, wenn der Pegel darin wegen des Kraftstoffverbrauchs sinkt und ein starker Unterdruck entsteht (Lüftungsfunktion).

    Dateien

    • Unbenannt.png

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    • Unbenannt2.png

      (14,68 kB, 300 Mal heruntergeladen, zuletzt: )
    • Unbenannt3.png

      (6,35 kB, 312 Mal heruntergeladen, zuletzt: )

  • hy zusammen,


    wegen den bremsen oder scheiben würde ich mir kaum sorgen machen. meine scheiben sind auch ziemlich runter hatte aber kein problem! auch meine g-tech anlage hat keine fragen aufgeworfen! und er war richtig warm und laut in der TÜV werkstatt. :D ;)


    lg

    FORTUNE FAVOURS THE BRAVE


    HG Motorsport Ansaugrohr, Carbon Airbox, LLK HFR S Series +, G-Tech S-Kit, G-Tech Wastegate, G-Tech Schaltwegeverkürzung, Goodridge Stahlflex, ATE Ceramic Beläge,.......

  • Zitat

    Original von nardoo
    hy zusammen,


    auch meine g-tech anlage hat keine fragen aufgeworfen! und er war richtig warm und laut in der TÜV werkstatt. :D ;)


    lg


    Vielleicht wars auch schon ein etwas älterer Tüv-Prüfer :rotfl:

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