HI
ja, nach dem Kat gehts direkt auf 43-45mm innen.
HI
ja, nach dem Kat gehts direkt auf 43-45mm innen.
Gruß
Ich würde den kat sowieso aus dem Downpipe verbannen! Den kann man besser verstauen....
zu der Frage: warum erst die Anlage, bevor wir die Downpipe machen?
weil die meisten kunden nur ne Anlage kaufen und da muss ich sicher sein, dass die gut funktioniert. dann als zweites die Downpipe.. klar ist es richtig, dass die Pipe die Bremse ist
abe rich muss die Anlage für den Markt konfigurieren.
muss nur halt mal so einen abrthos hier haben
Hallo!
Rein wirtschaftlich absolut verständlich! Vielleicht findet sich ja ein Forenmitglied der eine komplette Anlage ab Lader fertigen lässt! Ich denke wenn man mal drüber spricht findet sich da sicherlich ein Kompromiss! Damit wäre deine Firma die erste die sich mal im Fiat bereich etabliert und nicht die eierlegende Wollmilchsau verspricht
Damit wäre deine Firma die erste die sich mal im Fiat bereich etabliert
??? gibt es doch schon lange....novitec bietet eine an, g-tech.Raggazzon,supersprint.Pogea scara.......
und nicht die eierlegende Wollmilchsau verspricht
wer tut das ? los werd mal genauer....
Hasan weiß schon das es bei mir eine werden soll.....also komplett!!;)
lg
Wenn ich zwischen Weihnachten und Neujahr nicht Boarden gehen würd, könnte Hasan meinen esseesse nach der Ems direkt mit nach Lübeck nehmen... Dann gäbs auch mal nen Kat für den Garret
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Nützt dir ne ausgebaute Komplettanlage was Hasan?
Ich habe noch Downpipe samt Originalkat, MSD und ESD zuliegen ~10tkm alt.
Hab ich ihm auch schon angeboten aber er hat lieber nen Wagen vor Ort um evtl sinnlose Ecken und Kanten zu entfernen... Mit nem Wagen vor Ort kann er ja auch direkt testen... Katja verständlich.
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Ich bin dabei Phil!!
@ Ding Dong
ZitatDamit wäre deine Firma die erste die sich mal im Fiat bereich etabliert
??? gibt es doch schon lange....novitec bietet eine an, g-tech.Raggazzon,supersprint.Pogea scara.......
Ich meinte das so, das ein Teil der Firmen mit haarsträubenden Argumenten seine produkte bewirbt ohne je einen Beweis erbracht zu haben! Etablieren soll bitte mehr als serious betrachtet werden. Anzumerken ist das ich dies keiner der von Dir genannten Firmen unterstelle
Zitatund nicht die eierlegende Wollmilchsau verspricht
wer tut das ? los werd mal genauer....
Die in meinen Augen unseriousen Du wirst hoffe ich nicht erwarten das ich hier Firmen wie ......... öffentlich benenne!
Jedoch ist das hier absolut OT und es wird von meiner Seite ab dieser Stelle ausschließlich zum Thema HG und Auspuff kommentiert!
Hasan weiß schon das es bei mir eine werden soll.....also komplett!!;)
lg
so denke ich auch wenn ganz !
Vielleicht gibts von HG auch mal einen Guss-Turbokrümmer mit verbesserter Rohrführung für den Grande. Da habt ihr ja einige solche Krümmer im Programm. Dann würde ich mir sicher noch einen leisten...
Hallo!
Schöner Artikel von modified! Test an einer Supra. Größenunterschied Hubraum hin oder her. Turbomotor ist Turbomotor!
Ich lese da: der grössere Querschnitt bringt erst Vorteile wenn die Leistung über 500 PS steigt (although gains didnt start until the exhaust was flowing at least 500 whp). Bei der kleineren Downpipe in Kombination mit der grösseren Anlage waren Vorteile schon ab 300 PS zu verzeichnen.
Das heisst doch, dass es für jeden Motor je nach Lader und Setup einen Auspuffquerschnitt gibt, der optimale Leistung bringt. Weniger Rohrdurchmesser kostet PS, aber mehr als nötig bringt nichts ausser mehr Gewicht und weniger Bodenfreiheit.
Das ist jetzt nur meine Interpretation dieses Tests.
Das ist korrekt Luchs. Wollte damit nur zeigen welcher Vorteil vergrößerter Durchschnitt bei einem Turbomotor bringen kann. Sollte rein zur veranschaulichung dienen.
Musste mich gestern auch eines belehren lassen, einhelliger Tenor war im Bereich um die 250PS sind 2.5" ausreichend, ab 270 bis 280 dann 3". Anzumerken ist aber, das 3" keinerei Nachteile gegenüber 2.5" hat.
Das ist es.. 2,5' KÖNNTE theoretisch reichen, 100% weiß man es dann aber nicht und lässt evtl. bspw. 10% Leistung liegen. Mit 3' hat man dann evtl. ein zu verachtendes Mehrgewicht von 10% (wenigen Kilo) weiß aber zu 100% das man alles getan hat.. Die Zahlen stimmen so natürlich nicht genau, passten aber gut ins Wortspiel
Und die 3,5 Zoll nimmt man dann ab 500PS. (2,5" = 63,5mm, 3" = 76,2mm, 3,5" = 88,9mm. Man muss ja nicht gleich einen halben Zoll grösser werden, gottseidank haben wir die mm!)
Also lieber etwas zu gross als zu klein, aber "viel zu gross" ist auch sinnfrei. Bringt es leistungsmässig wirklich keine Nachteile?
Warum findet HG die 70mm beim mini suboptimal?
Dann liest man manchmal auch, dass ein Gleitlager-Turbo einen gewissen Gegendruck braucht.
Und wozu ist diese restriktor-ähnliche Engstelle in meinem Ragazzon Endrohr eingebaut? Ein Anruf in Italien brachte sinngemäss die Auskunft: "mehr Gegendruck bei niedrigen Drehzahlen."
Kommt mir komisch vor. Dient das in Wahrheit nur der Lautstärken-Anpassung?
Vielleicht sollte man den Engpass (ca 50mm, Rohrdurchmesser 60) mal erweitern.
theorie und praxis sind manchmal 2 welten.
ich kann nur sagen, wie meien Erfahrung beim Mini war.. da war die 70mm ab Kat suboptimal und wir haben mit der 63,5mm AGA deutlich bessere ergebnisse gehabt.
Grüßer ist nicht alles. die MAx-Größe des Rohrdurchmessers sollte in Richting Laderauslass-Durchmesser gehen..
beim 5er GTi war es als beispiel 76mm absolut ausreichend.. und 100mm ist ne EGo-Sache
wie dem auch sei.. versuch macht klug und nicht theorie-Gefecht...
Daher machen wir das auch so, dass die Schalldämpfer garantiert in 76mm gefertigt werden und dann verschiedene Rohrdruchmesser zwischen den Schalldämpfern.
die Praxis wird es zeigen.
und wenn dann jemand dann der Meinung ist, dass 76mm besser ist, bestellt er die Rohre einfach in 76mm
55mm wären bereits völlig ausreichend.
was ist den der maximale Durchsatz am Zylinderkopf? xD
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