HOW - To - Do Blow Off einbau GPA T-JET

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  • @PuntoG2: woher willst du wissen, dass ich den direkten Vergleich nicht kenne? Ich behaupte, dass ich mehr Varianten kenne als du.
    Ich bin das originale offen und geschlossen gefahren, ein HKS (original) und ein Nachbau. Ein Blitz-Nachbau und ein billiges. Das HKS bin ich außerdem sowohl offen als auch geschlossen gefahren.


    Ich bleibe dabei, dass die zurückgeführte Luft NICHT die Turbine antreibt. Die Rückführung hat keine funktionellen, sondern umweltbedingte Gründe. Dadurch, dass die Luft den Turbo passiert und mit Öldämpfen angereichert ist, gilt die als Abgas. Und der darf nicht nach außen geleitet werden.


    Anders bei Systemen mit LMM. Hier wird die Luft NACH dem Turbo wieder eingeleitet und hilft einerseits den Ansprechverhalten und ist auch schon eingerechnet.


    Warum ich mittlerweile das originale wieder geschlossen fahre: Nachrüst-bovs öffnen oft im Teillast-Bereich nicht oder zu wenig, sodass ich oft "Flutter" hatte. Das bringt Lager-Tod.


    edit: hab den letzten Satz rausgenommen. Sorry, das war etwas drüber!


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.

    Einmal editiert, zuletzt von MiTo_TBi ()


  • Warum ich mittlerweile das originale wieder geschlossen fahre: Nachrüst-bovs öffnen oft im Teillast-Bereich nicht oder zu wenig, sodass ich oft "Flutter" hatte. Das bringt Lager-Tod.


    War das ein elektrisch- oder druckgesteuertes, was nicht komplett auf gemacht hat? :|


    LG
    Andi

    Mein Abarth 500: Grau mit weißen Felgen und weißem Estico, GT278-S, CAE Racing Shifter inkl. Abdeckung mit Scheibe und weiß/grüner Beleuchtung, Bonalume SUV, Kiwi OBD, DashCommand, Brodit-Halterung, CarSign Kennzeichenhalter in Wagenfarbe, Kamei MAL, Philips Colorvision grün, Climair Windabweiser
  • Alle waren Diff. - Druckgesteuert.
    Das elektrische zB von Bonalume ist mir einfach zu teuer.


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

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  • Gut... bei dem elektrischen hätte es mich gewundert. :)
    Hab gelesen, das bei allen Kolben-SUV, wie dem Bonalume, ggf. mal der Kolben klemmen kann... aber das sollte man ja direkt merken und auch hören...


    LG
    Andi

    Mein Abarth 500: Grau mit weißen Felgen und weißem Estico, GT278-S, CAE Racing Shifter inkl. Abdeckung mit Scheibe und weiß/grüner Beleuchtung, Bonalume SUV, Kiwi OBD, DashCommand, Brodit-Halterung, CarSign Kennzeichenhalter in Wagenfarbe, Kamei MAL, Philips Colorvision grün, Climair Windabweiser

  • Aha du behauptest also dass ich nicht so viele Vergleiche ziehen konnte wie du, obwohl wir uns gar nicht persönlich kennen - na das sagt ja schon viel über dich!


    Zur Info:
    Originales, offen mit BMC- luffi
    originales, offen mit Bonalume-Power-pop
    Forge offen, unterdruckgesteuert


    Und ALLE offenen Varianten waren kacke.
    Nach jedem schaltvorgang kam der Karton erstmal nicht ausm Quark.
    Und ich habe mir das nicht eingebildet, denn das haben andere auch bemerkt die mit dem Auto gefarhen sind, obwohl die von nem offenen BOV nichts wussten.
    Und ich bleibe bei meiner Meinung: Offene BOV´s sind beim T-JET kacke.


    Das originale standard und das elektrische Bonalume in der geschlossenen Variante sind am besten.


    Das Problem bei machen Leuten hier im Froum ist einfach, sobald sie neue Tuningteile verbauen, denken sie automatisch das es besser ist..... is ja logisch, hat ja auch ne Menge gekostet......
    Genau das gleiche Phänomen kann man bei Wastegates beobachten, solange die Software nicht darauf angepasst wurde, bringts sogar eher leistungseinbusen, weil der Ladedruck z.B. kurzfristig auf 1,5bar steigt und der Motor dann die DK schließt weil die software nur 1,4bar zulässt....... aber dazu braucht man etwas Ahnung um sowas verstehen zu können.

  • Dann erklär doch mal warum ein offenes blow off bei unserem tjet nicht gut ist.


    Wird die Luft die von einen geschlossenem SUV strömungsgünstig vor den verdichter geblasen das er dadurch mehr Spin kriegt ?
    Und er dadurch besser anspricht ?
    Was macht in diesem Moment die abgasturbine ? Koppelt sie sich ab ?
    Wieso bestehen die die zukünftigen Turbos nicht nur noch aus der verdichter-Seite die direkt in den Fahrtwind gestellt ist und dadurch angepustet wird ?


    Ach gibt es ja schon....die Carbon Filter aus Ebay haben ja immer so nen twister dabei...


    Also erkläre uns doch bitte wieso ein offenes blow off schlecht für die gasannahme/ansprechverhalten sein soll ?
    Wie schon gesagt es gibt Autos wo ein offenes zu Problemen führen kann.... Aber wieso bei einem tjet ?

  • Also ich hab auch das variable von Bonalume... bis auf das Ablassgeräusch merke ich, zwischen geschlossen und offen, keinen Unterschied. ;)


    habe mal ein Bild angehängt... da sieht man wie die abgelassene Luft wieder richtung Turbo geleitet wird. (A500)
    Ich bin immer noch der Meinung, das sich der Druck beim einströmen im Lufi-Kasten verliert und mit Sicherheit NICHT das Verdichterrad antreibt.


    Der Sinn von nem geschlossenen SUV ist der gleiche wie beim offenen. Es geht darum, das sich keine Luftsäule aufbaut und den Turbo bremst. Die wird mit beiden Varianten vermieden.
    Es geht nicht darum, mit dem abgelassenen Druck das Verdichterrad wieder anzutreiben...


    Bin aber auch kein Experte und lasse mich gerne korrigieren! :thumbsup:


    VG
    Andi

  • Vielleicht sollte man Äpfel mit Äpfel vergleichen ;)


    Unsere SUV sind komplett anders wie der im oberen Post verlinkte SUV von Pierburg.


    Unsere sind nur dazu da die Luftsäule wieder vor den Verdichter(mit vielen Umwegen) kommen zu lassen.
    Aus Gründen der Haltbarkeit und der Performance hat man das nun nicht mehr ganz pneumatische gemacht, sonder elektrisch gesteuert.


    Im obigen Fall vom verlinkten SUV von Pierburg, ist das Prinzip das selbe, nur wird aber hier das SUV konstruktiv direkt im Lader integriert.
    Dadurch kann man den netten Effekt erzeugen, dass der Restdruck im System zum antreiben der Turbine benutzt werden kann, da ohne Umwege direkt in den Lader gefahren werden kann(wie auch beim APE).


    Ob Sinn oder Unsinn das SUV offen zu fahren kann gestritten werden, für mich im T-Jet macht es keinen Unterschied ob geschlossen oder offen.


    Ich hoffe die Tests in den nächsten Wochen beenden zu können, dann sollte ich mit unserem Nachrüst-BOV soweit fertig sein, dass er "in Serie" gehen kann.
    Soll ein 1:1 Ersatz werden zum originalen SUV.

  • Na da bin ich ja mal gespannt was der Luca da so zaubert... Zu schade dass ich mir grad nen elektrisches Bonalume gekauft habe...



    Gesendet von irgendwo auf der Welt

    GPA Supersport: HF-Series Carbon Airbox + Ansaugrohr, HG-Motorsport HFR LLK, Bull-X 3" Klappenauspuffanlage ab Turbo, Bilstein B14, Wiechers Bügel und und und

  • da bin ich auch gespannt luca :)

    Mein Abarth 500: Abarth 500 Alitalia Clubsport: Garrett GT 1446, Mazza Engineering Software, G-Tech Le Mans mit G-Tech Downpipe inkl. 200 Zeller Magnaflow, Pogea-Racing Ladeluftkühler, Mocal Ölkühler, VMaxx 4-Kolben 330mm Big Brake Kit, KW Competition mit Uniball Domlagern, CAE-Shortshifter,2-Sitzer -> Sparco Evo Sitze, Wiechers Clubsportbügel, Powerflex Buchsen rundum, Orra Ansaugung, Racing Motorhaube, Assetto Corse Heckflügel, Nankang AR1

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