HOW - To - Do Blow Off einbau GPA T-JET

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  • Gleich vorweg das Original BOV muss erhaltenbleiben sonst gibt es einen Fehler im Stg.


    benötigt habe ich ein T Stück, 5mm Silikonschlauch, 2x Schlauchbinder 20-32mm, das gewünsche BOV, Verschlussstopfen, geraden Schraubendreher, 10ner Nuss, Seitenschneider, Cutter, Kabelbinder


    Das demontieren der Kunststoffabdeckung sollte jeder können, falls nicht dann bitte diesen Einbau nicht durchführen.



    Am besten kann man die Unterdruckleitung von Benzindruckregler anzapfen.
    Bei mir ist der Schlauch recht fest drauf gesessen und wollte nicht riskieren das Kunststoffnipperl zu beschädigen.
    Deshalb habe ich den Schlach kurz vor dem Nipperl abgeschnitten und vorsichtig mit dem Cutter das restliche Schlauchstück aufgeschnitten.


    Das T Stück habe ich schon vorher mit einen kurzen Stück Schlauch versehen und mit Kabelbinder fixiert.
    Dann alles wieder zusammen gesteckt und mit Kabelbinder fixiert, vorsicht bei der Ansaugbrücke KUNSTSTOFFNIPPERL nicht zu fest drann ziehen.


    Jetzt habe ich auf den Fotos gesehen das der Schlauch zum Benzindruckregler auch noch getauscht werden sollte Porös.



    Hier habe ich den orig. Schlauch verwendet


    Fertig


    Mein Auto: Giulietta QV 340PS 470nm
  • Servus Jungs,


    kann mir da einer von euch weiterhelfen?
    Ich bin auf der Suche nach den Fehlermeldungen die ausgespuckt werden beim Einbau eines BOV.


    Fehler P0033 kommt, wenn das BOV nicht angeschlossen ist. Das konnte ich bereits eliminieren.
    Die Funktion der Diagnose habe ich auch schon bearbeitet.


    Tauchen noch andere Fehler auf?

  • Also bei mir kommt der P0033 immer dann, wenn ich zb ein hks drin habe oder ein forge Splitter zu hart/zu weich gestellt habe.. Ist dann beim Auslesen immer Code p0033 Turbo charger bypass



    Gesendet von irgendwo auf der Welt

    GPA Supersport: HF-Series Carbon Airbox + Ansaugrohr, HG-Motorsport HFR LLK, Bull-X 3" Klappenauspuffanlage ab Turbo, Bilstein B14, Wiechers Bügel und und und

  • Du meinst mit der neuen Software? Das muss ich leider verneinen.... Sobald ich das Ventil härter stelle, kommt er wieder... Habe jetzt aber ein Bonalume bestellt mit Stecker und variablen Ausgängen. Das läuft gut ohne Fehler...



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  • Immer her damit ;-)

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  • Mal ne andere Frage, es bringt doch leistungstechnisch nix nen offen Blow off zu fahren oder?


    Hab mich letzten mit einem mit nem Motorenbauer unterhalten, er meinte dass offene blow offs eher die Reaktionszeit vom ladedruckaufbau negativ beeinflussen, weil die abgelassene Luft nicht mehr das
    Verdichterrad antreibt bei der gaswegnahme.
    In der tat musste ich das auch feststellen bei mir, mit nem offenen BOV ging bei jedem Schaltvorgang für ein paar Sekunden unten raus null.


    Mit der geschlossenen Version von Bonalume bin ich am meiste zufrieden.


    Frage an LucaGT:
    was ist nun sinnvoll leistungstechnisch gesehen?


    Wie gesagt, meine Erfahrungen mit dem offenen BOV waren eher negativ.

  • weil die abgelassene Luft nicht mehr das
    Verdichterrad antreibt bei der gaswegnahme


    wird das verdichterrad nicht von der abgaseite angetrieben ?? ;)

  • Ja, ich meinte eher das die zurück geführte Luft bei der Gaswegnahme das verdichterrad in Schwung hält um das Turboloch beim wiedergasgeben deutlich zu minimieren.

  • Das halte ich für ausgemachten Blödsinn. Die Luft wird eher den weg des geringsten Widerstands gehen und in den luffi-kasten entweichen.


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.
  • Servus,


    das wurde ja schon mehrmals diskutiert.
    Sinn des offen oder geschlossenen BOV ist doch, den Druck bei der Gaswegnahme (und sich schließender Drosselklappe) abzulassen, damit sich keine Luftsäule bildet, die das Verdichterrad ggf. abbremst.
    Ob offen oder geschlossen sollte da egal sein. Einige Stimmen werden sagen, das sich die Rückführung in den Lufi-Kasten beim geschlossenen System positiv bemerkbar macht...


    Ich glaub aber ehr, das sich die zurückgeführte Luft vernachlässigen lässt. Die verliert sich im Lufi-Kasten, bevor die wieder Richtung Turbo gesaugt wird. ;)


    VG
    Andi


    EDIT: der Link erklärt es ja ganz gut. Da war ich grad am schreiben ^^

    Mein Abarth 500: Grau mit weißen Felgen und weißem Estico, GT278-S, CAE Racing Shifter inkl. Abdeckung mit Scheibe und weiß/grüner Beleuchtung, Bonalume SUV, Kiwi OBD, DashCommand, Brodit-Halterung, CarSign Kennzeichenhalter in Wagenfarbe, Kamei MAL, Philips Colorvision grün, Climair Windabweiser
  • Am besten den direkten Vergleich wagen, dann kann man immer noch sagen dass es Einbildung ist.


    Hier wird von Leuten behauptet dass es Blödsinn ist, die weder vom Fach noch den DIREKTEN Vergleich getestet haben.


    Welcome to the Internet, wo jeder leie zum igeneur wird....

  • Am besten den direkten Vergleich wagen, dann kann man immer noch sagen dass es Einbildung ist.Hier wird von Leuten behauptet dass es Blödsinn ist, die weder vom Fach noch den DIREKTEN Vergleich getestet haben.Welcome to the Internet, wo jeder leie zum igeneur wird....

    Kann es tagtäglich vergleichen da ich ein variables von bonalume drin habe...
    Und was du schreibst ist totaler Blödsinn ! Hättest du deinen link selbs gelesen wüsstest du das es bei unserem tjet es egal ist ob offen oder geschlossen !
    Das die Luft wieder in den ansaugtrakt geht hat umwelttechnische Gründe und das bei jedem Fahrzeug ( bei dem vw Konzern kann es bei offenen zu Problemen kommen da die abgelassene Luft wohl schon mit eingerechnet ist und wenn die durch das offene fehlt schmeißt der nen Fehler .......so oder so ähnlich )

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