HowToDo: G-Tech Schaltwegeverkürzung / ShortShifter GPA

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  • Ne andere möglichkeit den Hebelweg zu verkürzen ist es ihn einfach oben zu kürzen . Habe ich bei meinen Alfas immer gemacht , Voraussetzung ist natürlich das man am Schalthebel oben keine Rückwärtsgangsperre hat

    Alfa Romeo 147 GTA / Leder / Bose / 18 " Blackline / Ragazzon
    Alfa Romeo GTV 916 3.0 V6 24V
    aprilia RSV mille/ aprilia racing Titanium Endtopf und Eprom/ handefertigte 60mm Krümmeranlage/Powercommander5 mit Autotune/ Edwards RamAir Kanäle/ viel Carbon/ Abgestimmt auf Dynojet Prüfstand bei smaltmoto Germany/ OZ Schmiederäder


    Abarth Club Berlin

    Mein Auto: Alfa Romeo 147 3.2 GTA / Alfa Romeo GTV 3.0 V6
  • Zitat

    Original von Expresser01
    Ich meine der Hitzeschutz und der Kopf des Schaltseils berühren sich.


    Das kann sein!
    Ich musste das Blech auch leicht kloppen, damit es gut passte!



    Zitat

    Original von abarthmech
    Ne andere möglichkeit den Hebelweg zu verkürzen ist es ihn einfach oben zu kürzen . Habe ich bei meinen Alfas immer gemacht , Voraussetzung ist natürlich das man am Schalthebel oben keine Rückwärtsgangsperre hat


    Das ist aber keine Schaltwegverkürzung im eigentlichen Sinne.


    Ausserdem geht es auch, wenn man eine Rückwärtsgangarretierung hat. Genauso habe ich es nämlich gemacht.


    Um das Gewinde zu kürzen, habe ich zuerst den Originalknauf abgedreht.
    Dann habe ich mit einem Gewindeschneider (M10) das Gewinde um 2cm nachgeschnitten.
    Am unteren Ende habe ich den Gewindeschneider auf dem Gewinde gelassen, um mit der Flex 2cm oben von der Stange abzunehmen.
    Warum Gewindeschneider drauflassen? Beim Flexen gehen ein-zwei Gewindegänge kaputt, die ich nun durch Abdrehen des Schneiders nachschneide.
    Die Rückwärtsgangarretierung muss entsprechend auch gekürzt werden, wie auf den Bildern zu sehen ist!
    Dann kann auch der originale Knauf verwendet werden.





    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.

    Einmal editiert, zuletzt von MiTo_TBi ()

  • Zitat

    Original von abarthmech
    Ne andere möglichkeit den Hebelweg zu verkürzen ist es ihn einfach oben zu kürzen . Habe ich bei meinen Alfas immer gemacht , Voraussetzung ist natürlich das man am Schalthebel oben keine Rückwärtsgangsperre hat


    auf die gefahr hin, das dies jetzt völliger blödsinn ist was ich schreibe, aber die rückwärtsgangarretierung könnte man doch theoretisch ohne weiteres entfernen?

  • aber nur sehr theoretisch.
    da ist halt keinerlei führung, gasse oder sonst was.
    ist die rückwärtsgangsperre weg, kommst du sehr schnell in den rückwärtsgang.
    praktikabel ist das nicht.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Ist denn eine Schaltwegsverkürzung nur eine Schaltwegsverkürzung wenn man was einbaut ?? Was passiert denn wenn man sie einbaut ? Man verringert den Längenunterschied zwischen dem oberen und dem unteren Hebel , gemessen vom Umlenkpunkt aus oder ? Sprich ich verlängere den unteren Hebel , kürze ich den oberen dann wird der untere zwar nicht länger aber der Effekt der gleiche . Ist die Schaltkulisse so im Fahrzeug angeordnet das man nach dem kürzen oben immer noch so gut den vom Fahren am weitesten entferntesten Gang einlegen kann (5.Gang) ohne sich strecken zu müssen ist das die gunstigere Lösung . Da beim 500 Abarth die Schaltkulisse ja recht weit oben ist sollte das somit klappen

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    Abarth Club Berlin

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  • Zitat

    Original von abarthmech
    Sprich ich verlängere den unteren Hebel , kürze ich den oberen dann wird der untere zwar nicht länger aber der Effekt der gleiche .


    Jein!


    Der Weg, den der untere Teil zurücklegen muss, ist ja der selbe, wenn nur oben gekürzt wird.


    Der Weg des Hebels oben ist dann also AUCH zu 100% gleich.


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    (Bernd Stromberg)

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  • So ich habe mich heute dem Thema auch mal angenommen. Nachdem es mir unmöglich war das Mittelding los zu schrauben habe ich das ganze mit ausgehängtem Rohr versucht und es hat auch geklappt. Das schaltseil ist definitiv was für dicke Oberarme, aber wenn es abgeht dann aber richtig ;) hatte schon Angst was kaputt zu machen beim reißen. Nun ist's montiert und nach neuer Anleitung ist Plastik Abdeckung nicht mehr zu montieren. Die schaltwege sind nun echt schön kurz und sportlich. Der kraftaufwendigere schaltweg Ist aber wie ich finde noch Nr Gewöhnungssache und sicher nichts für jeden Geschmack. Mir Gefällt es auf jeden Fall ganz gut.

  • Zitat

    Original von abarthmech


    Muss gestehen das ich denn doch recht großen Bogen den das Schaltseil mit Short Shifter macht ein wenig beunruhigend finde da nun der Kugelkopf nicht mehr gerade drauf Sitzt sondern leicht schräg , was bei höheren KM Laufleistungen dazu führen könnte das Spiel entsteht und der das Schaltseil dann einfach vom Kugelkopf rutscht . Speziell beim einlegen der Gänge 1+3+5 in denen der Winkel noch spitzer wird .



    Kann ein Abarth-Mech. vielleicht etwas dazu sagen? Würde gerne wissen ob dass auf dauer gut ist für dass Schaltseil!? :?:

    Stolzer :love: ABARTHISTA :love:

  • Zitat

    Original von Nightfly83
    So ich habe mich heute dem Thema auch mal angenommen. Nachdem es mir unmöglich war das Mittelding los zu schrauben habe ich das ganze mit ausgehängtem Rohr versucht und es hat auch geklappt. Das schaltseil ist definitiv was für dicke Oberarme, aber wenn es abgeht dann aber richtig ;) hatte schon Angst was kaputt zu machen beim reißen. Nun ist's montiert und nach neuer Anleitung ist Plastik Abdeckung nicht mehr zu montieren. Die schaltwege sind nun echt schön kurz und sportlich. Der kraftaufwendigere schaltweg Ist aber wie ich finde noch Nr Gewöhnungssache und sicher nichts für jeden Geschmack. Mir Gefällt es auf jeden Fall ganz gut.


    Plastikabdeckung einfach etwas anwaermen mit Phoen und leicht nach aussen biegen, dann ist leicht genug Platz, dass sich alles locker und leicht bewegen kann ;)

  • hi,


    habs bei mir verbaut. ist ca eine stunde arbeit. danach ist die schaltung maerklich haerter aber der schaltweg an sich ist schoen kurz. ist geschmackssache ;)


    eine beschreibung ist auch dabei. müsste aber schon einen thread zur g-tech schaltwegverkürzung geben

  • Zitat

    Original von Nightfly83
    ... müsste aber schon einen thread zur g-tech schaltwegverkürzung geben


    Gibts auch. ;) Habs übrigens auch verbaut, und es macht Spaß. Schön kurz und knackig.


    siehe hier G-Tech Short Shifter

    Mein Auto: T-Jet Sport, G-Tech RS evo, GT560-rs, LLK, AGT, 18" EsseEsse, Bilstein B14, 305er Brembo, Short Shifter, Singelframe, FK-Grill, EVO-Rückleuchten, LED-Kennz. Bel., Daylines mit US-Standlicht, JBL GTO1502D + DSX-1500D, Cupra-R Lippe, Teil-Folierung SW/Carbon
  • can someone write the tutorial in English please? I´m Spanish and I can´t understand it with the google traductor :S have anyone a tutorial with photos? thanks!

  • - First you have to disassembly the exhaust below the shift lever.(two screws behind flex(wrench size 12) and one screw behind first pot (13)


    - Second open 6 clamb washers (like that: http://www.autoteile-plauen.de/artikel-353.htm) With a Screwdriver (I)


    - Open 4 Screws (wrench size 13) around first pot.


    - Remove heatshield.(Caution shiftlever is not longer fixed)


    - Open shift lever bottom with a screwdriver (I) (Be careful plastic easy be broken)


    - Remove cable (with bigger ball pivot - use a pliers - turn pivot from ball)


    - Put in your short shifter and fixe it. (Make sure that it not collide with the opened shifter cap - remove little bit from the fixed links on the cap.)


    - Put all together


    - ready :-)





    Sooo seit gestern hab ich meine auch drin...


    Muss sagen bei 5 mm Spiel an der Seilaufnahme am Getriebe (zu sehen neben der Batterie) bringt die ganze Schaltwegverkürzung nicht den erwünschten Erfolg, es ist besser aber der Weg könnte kürzer sein...




    Und nochmal Edit,... aber ist ja auch schon soooo früh. ;)


    Achja wenn ihr den Seilzug ganz leicht abnehmen wollt einfach an der Kugelfassung mit ner Grippzange Packen und in Fahrtrichtung so lang drehen bis sie von der Kugel rutscht.... ;)
    Dann ist kein "reißen" nötig.

    Dateien

    • IMG305.jpg

      (178,37 kB, 261 Mal heruntergeladen, zuletzt: )
    Mein Abarth Grande Punto: Seriös - unseriös :-)

    3 Mal editiert, zuletzt von Da_Basti ()


  • a lot of thanks men!!! =D one question, why your short shift have 4 screws? my short shift only have 1 =/ is this normal?? thanks!

  • Mal eine Frage:
    Bei G-Tech heißt es in der Beschreibung des Short Shifters: Der Montagesatz beinhaltet
    den vormontierten kompletten Schaltbock ohne Schaltknauf.
    Die Bilder in den Online Shops zeigen aber immer ein bisschen weniger :D
    Bekommt man bei G-Tech für den selben Preis wirklich mehr? Kostet ja soweit ich das gesehen habe überall 60Euro.

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