Kein vorankommen, MOTOR???

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Feiertag?
  • Guten Tag liebe Community, nach einer Ewigkeit melde ich mich mal mit einem riesengroßen Problem... das ganze begann vor knapp zwei Wochen...


    Montags bin ich mit meinem Gpa gefahren, da fiel mir auf, das er seltsam Zog. Ich dachte mir nichts dabei, da es sehr warm war. Drei Tage später wollte ich dann nach Hause fahren (530km) und da wurde es plötzlich schlimmer, sodass er kaum noch Schub hatte, also machte ich eine kurze Pause um den Wagen eventuell abkühlen zu lassen. Nach knapp zehn Minuten wollte ich weiter, da merkte ich plötzlich, das überhaupt nichts mehr ging. Das Auto fuhr nurnoch 50 und quälte sich förmlich ab, voran zu kommen. Vom Gefühl her als ob ich langsam die Handbremse ziehe. Mein Verdacht fiel zuerst auf einen defekten Kat, also ausgebaut, leergemacht, wieder zusammengesetzt und siehe da: nichts ist besser geworden (Bitte jetzt nicht auf den leeren Kat eingehen zwecks AU etc, darum geht's mir hier nicht).


    Komme ich mal zu den Fakten:
    GPA 155PS, Bj 09, 158.000km, Motortechnisch ist alles Serie.
    KEIN Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt.
    Voller Ladedruck.
    Motor wird sehr schnell heiß, aber laut Temp.-Anzeige im Cockpit ok.
    Wasser und Öl makellos, kein Schaum, nichts.
    Luftfilter bereits überprüft, ohne Erfolg.
    Testfahrt ohne Flexrohr durchgeführt, auch ohne Erfolg, die AGA ist somit ausgeschlossen.
    Alle 4 Räder freigängig, also nicht von der Bremse blockiert.
    Schlechte Gasannahme, so kommt es mir zumindest vor trotz vollem Ladedruck.
    Kühler wird auch warm und das Lüfterrad springt auch an.
    Motor läuft im Stand ruhig.


    Ich habe schon bereits mit ein paar KFZ-Meistern Rücksprache gehalten, die wissen selbst nicht weiter. Der Fehler muss mechanisch sein, deshalb keine Fehlermeldung. Der Fehler ist soweit unbekannt, ich habe schon alles im WWW nach vergleichbarem abgesucht.
    Vielleicht kann mir einer von euch weiterhelfen, ich bin mit meinem Latein am Ende. Soweit es geht will ich die Reparaturen selbstständig durchführen.

    i ♥ abarth

  • Hy


    Nur um mal ein paar sachen aufzuschließen.


    Wann wurden die Zündkerzen gewechselt?
    Zündspulen noch die ersten?
    Turbo hat kein Spiel und lässt sich frei drehen?
    Kühlwasserbehälter irgendwelche Flecker rundherum bzw ging der mal über?
    Werden die Wasserschläuche hart?



    Grundsätzlich würde man ohne Kat herumfahren würde die Motorkontrollleuchte leuchten und man würde es nicht merken wenn eine Zündspule das Zeitliche segnet merkt man es dann nicht mehr so schnell
    Wenn du ohne Kat fahren möchtest gäbe es 2 Optionen umprogrammieren oder so einen Lambdafaker =)


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Hy


    An das hab ich noch garnicht gedacht.


    Bei gleichzeitig Gas-Bremse wird das Gas deaktiviert und wenn man es länger macht gibts einen Fehler im Steuergerät.


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Das mit der Bremse kann ich ausschließen, da ich geschoben werden konnte - bei laufendem Motor. Wäre die bremse fest, bzw würde es an diesem Bolzen aus dem anderen Thread liegen, würde die Bremse blockieren und ich könnte somit nicht geschoben werden.


    Die Zündkerzen wurden vor knapp 8.000 km gewechselt, die Zündspulen sind die ersten. Der Turbo ist intakt, die Welle dreht frei ohne Spiel, das habe ich als erstes geprüft als der Kat raus war. Was die Thematik 'ohne Kat fahren' angeht, darauf will ich hier nicht eingehen. Ich weiß es selbst und das führt nicht zur Fehlerursache, aber danke für deinen Hinweis :) will damit nicht vom Thema abkommen.


    Der Wasserbehälter und auch das Wasser sind in Ordnung, alles wie immer. Die Wasserschläuche werden nicht hart, sondern warm, wie im normalen Betrieb. Das hatte ich auch schon überprüft. Grad deshalb bin ich mit meinem Latein am Ende.

    i ♥ abarth

  • Am besten wäre es wenn du ein Android Smartphone hast.


    Die Diagnose live zu machen mit OBD Adapter und Alfa OBD als Software.


    Kannst dir


    Ladedruck
    Zündwinkel und die Drosselklappenstellung ansehen


    Irgendwelche geräusche wenn du vollgas gibst als würde er unrund laufen?


    Sonst würde ich spontan auf eine leicht defekte zündspule tippen.


    Konnte damals mit meinem noch normal fahren nur unter last ging garnichts mehr.


    Sieh dir mal die Gummiteile unter der Zündspule an ob das eine einen Riss hat so war es bei mir damals.


    Glg.

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Wo bekomme ich das Programm her und was kostet der Spaß?


    Geräusche habe ich keine festgestellt, außer das er, bevor der Kat leer war, beim zweiten starten geknallt hat - sprich: Nachverbrennung im Abgastrakt.
    Ich werde die Kerzen und die Spulen mal raus holen. Ich kann das doch überprüfen, indem ich die Spulen mit Kerzen gegen Masse halte und starte? Dann sollte ich den Funken sehen und könnte somit ggf. einen Fehler in der Zündanlage feststellen.

    i ♥ abarth

  • Wenn nämlich der Gummi einen Riss hat schlägt dir der funken durch


    Die app gibt es als gartis demo oder vollversion um 35euro ist wie multiscan nur am Handy


    Bei der demo funktioniert fehlerspeicher auslesen


    Vollversion dann incl stellglied Analyse


    Adapter hab ich einen ELM 327 Bluetooth


    P.s. geht auch mit dem Laptop wie es dir lieber ist (alfa obd oder multiscan


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Es gibt Neuigkeiten:
    der Turbo war defekt, hab einen neuen eingebaut. Die Lambda hat kein plausibles Signal gesendet - kam auch neu. der Fehler bestand aber noch immer. Hab dann beim freundlichen angerufen, der das Auto abgeholt hat. Vorhin hat der Meister mich angerufen, Diagnose: die Schraube vom Kurbelwellenrad (Zahnriementrieb) hat sich gelöst. Der Riemen wird jetzt gewechselt, der Meister vermutet keine größeren Schaden. Kompressionsdruck lag bei 8-10 bar aber mit den verstellten Steuerzeiten. Ich denke auch nicht, das da was größeres entstanden ist, da der Motor überhaupt nicht genagelt hat. Morgen/übermorgen weiß ich mehr, es ist aber schon ein Unding wie sich die Schraube einfach so lösen kann, nachdem sie über 2 jahre & 70.000km unberührt war!

    i ♥ abarth

  • So, habe das Auto vorhin abgeholt. Es lag tatsächlich an der gelösten Schraube vom Kurbelwellenrad für den Zahnriemenantrieb. Glücklicherweise haben die Ventile nichts abbekommen. Dank des geleerten Katalysators zieht der jetzt m.M.n. besser als vorher und das ohne leuchtende MKL und bisher ohne Katfaker.

    i ♥ abarth

  • Puh - ich würde das Datum als zweiten Geburtstag deines Autos feiern - gottseidank ging nicht mehr schief!
    Hab noch einen etwas zugeflexten aber intakten GPA Kat hier liegen - wenn mir das Porto bezahlst schenk ich ihn dir.
    An deiner Stelle würd ich aber nen HJS 200 Zeller empfehlen.


    Leuchtet jetzt echt keine MIL? LOL

    Mein Abarth Grande Punto: Seriös - unseriös :-)
  • Gottseidank blieb alles weitere intakt. War knapp sieben Zähne 'verdreht'.
    Einen Kat brauche ich vorerst nicht, aber vielen lieben Dank!


    Die MIL leuchtet jetzt, aber wird zum Wochenende gelöscht. Der spuckt eben den Fehler wegen dem Kat aus, aber mit gewissen Kleinteilen ist das dauerhaft gelöst.

    i ♥ abarth

  • Da hattest du richtig Glück im Unglück :pinch: zumal du ja noch einige KM damit gefahren bist. Was war am Turbo jetzt noch defekt?


    Gute Fahrt mit deinem wieder laufendem Abarth :thumbup:


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Hallo Sandra,


    danke für die Info.
    Dann gibt es in 2017 halt keinen 200-Zeller für meinen kleinen. ;(


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )

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