Kochtuning GPA

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Feiertag?
  • Hallo, habe nicht viel unter Kochtuning gefunden zum GPA, also wage ich es einen neuen thread reinzustellen.


    Hatte meinen GPA bei Helmut Koch in Schopfheim eigentlich nur zum Prüfstandtest. Als er meinte, er könne da noch was herausholen, hatte ich zunächst etwas gezaudert, weil er vom Umgang her korrekt ist mit jedoch deutlich kommerziellem Unterton. Dachte dann schliesslich, jetzt biste da und er hat Zeit, so dass ich schwach wurde und mein Portemonnaie leichter. Kein Verhandlungsspielraum,logisch.


    Muss aber sagen, bin zunächst positiv beeindruckt vom Ergebnis. Bei 2500 - 3000 - 4000 rpm habe ich 300-310-290 Nm bei Ladedrücken von 1.4 - 1.5 -1.2 bar. Pmax 180 PS bei 5200 rpm, Ladedruck 1.0 bar. Auch gefühlt ein merklicher Unterschied zu vorher (245 Nm, 165 PS). Ueberholen Landstrasse ist prima und auch auf der BAB hängt einen kein TDI mehr einfach so ab beim Zwischenspurt 120 .. 150 km/h. Warte noch auf .pdf datei zum Reinstellen, mein Scanner ist leider futsch.


    Meint ihr, das ist ein Harakiri Tuning für den kleinen Lader oder kann das gutgehen ? Bin zumindest mal die 200 km nach Hause gekommen und habe bei normalen CH-Autobahntempo 110 -140 km/h auch nur 7.4 l/100 km gebraucht. Ob er bei Vollast überproportioanl mehr zieht als vorher, werde ich mal sehen.


    Ich bin nun prinzipiell ein wenig überrascht, dass die Leistungsdaten des EssEsseKits offensichtlich mit der Standardhardware für Luft und "Futter" (Lader/Düsen) erreicht werden können. Laufen diese dann schon im orange-roten Bereich ? Wenn nicht, liegt die Schlussfolgerung nahe, dass der EsseEsse eigentlich füR deutlich mehr PS ausgelegt sein sollte und aus irgendwelchen Gründen eingebremst wurde?


    Aber was ist mit den anderen Motorhauptkomponenten wie Kolben und Pleuel,Lager, Dichtungen, LLKühler, Oelkühler etc. , sind das die gleichen wie im normalen T-Jet oder haben wir mit dem GPA wenigstens da was solideres bekommen?


    Grüsse

  • Hy


    der GPA hat eine geschiedete Stahlkurbelwelle und Schmiedepleul.


    und lange Pleul mit kurzen Kolben.


    Ab 220-240ps sollte man die Ventilfedern verstärken.


    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Hallo
    wieviel will den Koch Fahrzeugtechnick für den Prüfstandlauf festestellen der Leistung? Bin aus der Region und wollte evtl auch erst einmal schaun was er im Moment an Leistng hat. War schon eben mit zwei Wagen bei Ihm waren voll zufrieden und er lebt halt auch vom Verkauf:-).
    gruss

  • hi, www2 und die anderen,


    ich habe erstmal 120 € für zwei Prüfstandmessungen (1te 80€, folgende 40€) gezahlt, wie vorher abgemacht. Wollte eigentlich nur wissen, ob mir die Fiat Werke beim vergeblichen Versuch den Tempomat zu aktivieren , freundlicher- oder zufälligerweise das vorherige Chiptuning überschrieben hatte.


    Die Messung bestätigt aber das vorherige Ergebnis, was wohl sagen will, dass man sich an Extraleistung sehr schnell gewöhnt :boring:


    Wie bereits gesagt, habe ich dann mehr aus technischer Neugier angebissen, und der Happen war dann nochmal 600 + 40 €. Amen. Will ja auch nicht generell meckern, aber so ein bisschen Kulanz wie z.B. die abschliessende Prüfstanddmessung gratis, das hinterlässt einfach ein fröhlicheres Kauferlebnis.


    Aber vielleicht können wir ja ein Gruppenangebot arrangieren, er hatte wohl noch nicht viele Abarthfahrer bei sich und das Ergebnis kann sich zumindest leistungsmässig lassen. Jetzt geht er wirklich ganz gut ab von unten raus.


    Ich habe das Diagramm gescannt und zusätzlich mal grob die M-Kurve des EsseEsse, den Nobody bei Pogea getunt hat, reingemalt ( gemäss des Diagrammes, das sie reingestellt hat unter "Erlebnis mit Pogea Racing"). Sieht besser füR den GPA bis 3000 upm, dann übernimmt SS. Wohlgemerkt, SS auch getunt. Beide im Sportmodus.


    Bevor ich mich in das Abenteuer EssEsse stürze, wäre ich noch für Ratschläge dankbar, ob :
    - man den SS zwischen 2000 und 3000 upm doch auf ein vergleichbares Drehmoment wie den GPA ( also besser als das bei Pogea) hinbekommt, oder ob dieses Nachhinken hinter dem GPA wirklich auf dem späteren Ansprechverhalten des Garret Laders beruht, damit unumgänglich ist und dafür mit einem grösseren Feuerwerk obenraus kompensiert wird?
    - das Kochtuning mit den angegeben Ladedrücken ( lila Kurve, max 1.5 bar) für den kleinen Lader lebensbedrohlich ist ?


    Lieben Dank für Eure Kommentare bzw. Erfahrungswerte


    PS : sehe grade dass ich kein .pdf hochladen kann, diagramm kommt morgen.
    so da isses. hoffe man kann's entziffern.

    Dateien

    • koch_danach.jpg

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    Einmal editiert, zuletzt von Dr.Abarthich ()

  • hallo, so gar keine fachliche Resonanz :(? Wäre schön, ein paar Meinungen zu hören. Grüsse

  • Also nochmal für die Blöden. Du hast nenn 155 PS 2x gechipt. Bist Statt zum TCS nach deutschland auf denn Prüfstand und hast da noch ein 2x Chiptuning machenlassen.


    Die Frage Esseesse oder nicht ist einfach. Willst Du min 180 Ps bei dennen alles aufeinander abgestimmt ist und sich das Auto wie ein anderes anfühlt, Perfekt aufs Getriebeabgestimmter Motor und keine Probleme mit Versicherung und Polizei.
    Dann Esseesse.


    Aber da Du denn anderen weg eingeschlagen hast begreif ich nicht warum Du das fragst. Esseesse ist anscheinend zu Teuer. Ich hab Dir 2 schweizer Tuner die Dir für s selbe Geld nenn Kompleten Umbau seriös machen und dir das Drehmoment machen wie Du es willst.


    Aber meine Meinung ist. Ich bin mega zufrieden mit dem Esseesse und frage mich ob die meisten die Leistung überhaupt auszureizen vermögen.

    :evil: Ich fahre Abarth ,weil mir vom ständigen Bentley fahren immer so schlecht wird :evil:

    Mein Abarth Grande Punto: Esseesse mit 100Zellen Kat.
  • Fragfrog:


    exakt richtige Schlussfolgerung, bis auf ein paar Details:

    Der 155 kam mit 149 PS und war ein lahmes Entchen. Ich habe dann schlicht kein EsseEsse Paket mehr gefunden, nachdem ich das Auto schon in die Schweiz importiert hatte.


    Also gechipt bei einem Heimatausflug. Das Ergebnis war aber so unspektakulär, dass ich nach ein paar Wochen den nächsten MAHA Prüfstand angesteuert habe, um zu sehen ob mir die Werkstatt bei diversen Tempomataktivierungsversuchen vielleicht die alte Software draufgehauen hat. Koch war der nächste von mir und auf dem Weg nach KA...


    Dort neugierig geworden, als man mir sagte, dass da noch einiges ginge. Auch ohne Prüfstand, der Unterschied war gewaltig. Ich könnte zufrieden sein, aber weitergesucht nach SS wegen der von dir genannten Gründe ( bis auf perfekt abgestimmt, da glaube ich nicht so an den Perfektionismus von Abarth, sonst wäre da der 1.8 TBi drin ...).


    Doch noch ein SS Kit gefunden und jetzt unschlüssig, deswegen dankbar für Meinungen und Erfahrung ... that's it.


    Wenn du mir die beiden Adressen mal nennen könntest, das wär nett.


    Grüsse

  • Also der Esseesse ist Perfekt abgestimmt. Die Leistungskurve passt perfekt zum Getriebe.
    Also wenns ein 1.8 währe währs ja kein Abarth. Und 137 Ps pro Liter Hubraum ist schon ne Hausnummer. Mal ehrlich wozu willst Du denn mehr Leistung als beim Esseesse? Ich bekomme ja die Kraft schon so nicht auf denn Asphalt. Ich überleg schon lange an nem Sperdiff rum.


    Der eine ist Dragoncar in Jegenstorf. Der ist auf Turbo und WAES spezialisiert.
    Der andere Nextek ist auf das selbe spezialisiert. Am Freitag geh ich mit nem Kumpel und seinem Cadillac nach Zürich zu einem der auch was können soll.
    Kann ja dann Berichten.

    :evil: Ich fahre Abarth ,weil mir vom ständigen Bentley fahren immer so schlecht wird :evil:

    Mein Abarth Grande Punto: Esseesse mit 100Zellen Kat.
  • ja, das mit der Leistung sehe ich auch so, ausser bei Ausflügen auf der deutschen Autobahn, da find ich ihn immer noch ein bisschen zäh jenseits der 180 km/h. aber eben, oft kommt das nicht vor und es ist bleibt ein Punto ;)


    grosse Logik brauchste nicht suchen in meinem Parcours, sonst hätt' ich gleich das SS Kit einbauen lassen, als ich ihn gekauft hab. aber wenn man dann das Autochen mal hat und in diesem Forum rumliest, erwacht plötzlich der bereits totgeglaubte Autobastelgeist ...


    ja, das Sperrdifferential wäre auch schön - ich dache aber eher an winterliche Strassenverhältnisse, aber vielleicht schaff ich's noch bis Ende Jahr einen alten Sedici als Winterkiste zu erwerben und den Abarth in der Garage zu versteckeln, bis der Frühling kommt :angel: und das böse, böse Streusalz und der garstige Rollsplit von der Strasse verschwunden sind.


    aber Dragoncar und Nextex, die kriegen ihre Umbauten ja auch nicht eingetragen oder doch?


    Dein SS ist original? Hast du ihn in Spiez gekauft bei der Zeughausgarage?

  • NE hab in von Biel aber bei der ZHGarage umbauen lassen. Er ist gerade wieder dort weil gewisse sachen wieder instandgestellt werden müssen *hüstel*
    Bist Du auch aus der Region Thun. Jupp meiner ist alles Orginal.
    Hab heut gerade gemerkt das es Dragoncar nimmer giebt.
    http://www.chpe.ch
    und
    http://www.rcp-tuning.ch
    machen alles mit MFK. Giebts auch bei NEXTEK frage ist halt immer wie weit will man gehen.
    Warum sollte es kein Esseesse geben für dein Auto?

    :evil: Ich fahre Abarth ,weil mir vom ständigen Bentley fahren immer so schlecht wird :evil:

    Mein Abarth Grande Punto: Esseesse mit 100Zellen Kat.

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