Hallo Zusammen,
Ist der LLK im SS eigentlich größer als im normalen GPA?
Würde mich mal Interessieren!!
Vielleicht könnte man ja einen größern verbauen.
Gruß Norbert
Hallo Zusammen,
Ist der LLK im SS eigentlich größer als im normalen GPA?
Würde mich mal Interessieren!!
Vielleicht könnte man ja einen größern verbauen.
Gruß Norbert
ZitatAlles anzeigenOriginal von Bertel65
Hallo Zusammen,
Ist der LLK im SS eigentlich größer als im normalen GPA?
Würde mich mal Interessieren!!
Vielleicht könnte man ja einen größern verbauen.
Gruß Norbert
nein ist der selbe..
hmmm, aber rein theoretisch wäre es kein problem einen größeren llk zu verbauen!
oder?!
und dadurch könnte MEHRLEISTUNG erreicht werden?!
wer will darf auch für mich VOTEN
:http://www.abarth-fans.de/?q=user/118
ja mehr Leistung wird mit einem grösseren LLK erreicht, aber du kannst nicht irgendein LLK einbauen, er sollte schon in den Motorraum passen
also musst du auf die Grösse des neuen LLK achten, sonst musst du noch einen eigenen Halter dafür anfertigen...
G-Tech hat glaub einen grösseren LLK im Angebot...
G-Tech??? im ernst haben die schon einen im angebot??
müsste man mal den herr Wooning fragen, der besorgt uns schließlich auch die Auspuffanlagen von G-tech!
wer will darf auch für mich VOTEN:
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Ja wendet euch an Dennis Wooning, er ist freundlich, nett und echt kompetent...kann ihn nur empfehlen...
auch wenn wir das thema schon mal hatten, eine Lösung oder richtige Vorschläge gab es bis jetzt nicht. oder hat jemand einen anderen LLK drin?
also leute, mal ehrlich.
bevor ich mich anfange mit einem anderem LLK verrückt zu machen
muss man doch überhaupt erstmal ne datenbasis haben auf der man entscheiden
kann ob ein größere LLK überhaupt sinn.
mit anderen worten, solang keiner mißt wie hoch die ladeluft vor und nach dem kühler ist, ist es doch völlig peng darüber zu reden.
Ich poste hiermal die Erklärung für den LLK rein. Denke wenn ich es unter dem anderen Thema mache (Ladedruck zu nierdrig?) wird es verwirrend und gehört da eigentlich auch nicht rein.
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Erklärung:
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Die Verdichtung der Luft führt zur Temperatursteigerung die zur Folge hat, dass die Füllung des Motors nicht optimal ist. Um die Dichte zu erhöhen, kann die verdichtete Luft rückgekühlt werden. Das geschieht mit Hilfe eines Ladeluftkühlers. Im Allgemeinen werden Luft-Luft Kühler eingesetzt, d.h. die verdichtete Luft wird im Ladeluftkühler mit der durch den Kühler strömenden Außenluft gekühlt. Die Temperatur der verdichteten Luft ist nach dem Ladeluftkühler immer größer als die Außentemperatur, da der Wirkungsgrad des Ladeluftkühlers kleiner als eins ist. Motoren mit Ladeluftkühler haben neben einer besseren Leistungsausbeute auch einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch.
Neben der oben beschriebenen Kühlerart gibt es auch Luft-Wasser Ladeluftkühler, die jedoch bei Nutzung des Motorkühlwassers einen schlechteren Wirkungsgrad haben, vom Raumbedarf und der Variabilität der Anordnung jedoch günstiger zu beurteilen sind. Der Grund für den schlechten Wirkungsgrad liegt in der höheren Temperatur des Kühlwassers im Vergleich zur Luft.
Der Ladeluftkühler erzeugt einen Druckverlust ladeluftseitig je nach Größe und Luftdurchsatz von ca. 100 mbar. Der thermische Wirkungsgrad von Ladeluftkühlern liegt bei ca. 0,8.
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Also ohne Anpassung des Ladedrucks und der Software, auch keine Mehrleistung, eher sogar weniger weil weniger Ladedruck vorhanden ist. Nur Tauschen alleine macht es nicht, dazu gehört schon ein wenig mehr wie nur mal tauschen.
Greetz.
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