Ladeluftkühler von HG

um wie viel Prozent mehr Kühlfläche hat der HFR als der originale?

Ich hab den Ladeluftkühler auch eingebaut. Ich bin voll zufrieden =)

es geht hier nicht nur um die Kühlfläche, sondern auch zu den Netzunterschieden.

Der Serien LLK ist schon gut dimesnioniert. Die Plastikkästen sind eher das Problem.

Daher ist unser LLk auch nur geringfügig größer, damit es in Serie und mit TUning funktioniert.

Ein zu großer LLk könte sogar dafür sorgen, dass man im Abgaslabor durchfällt, da der sann zu fett laufen könnte.. das mal nebenbei.

zu den Netzen mal die Erklärung oder allgemeines Statement:

1x BNP wie bei G W und bei anderen.. nur dass wir ein Teilegutachten dazu liefern, damit es keinen Ärger gibt.

die anderen beiden Netze sind von uns Tube and Fin Netze..

Tube and Fin sind halt gelötete Netze und keine gegossenen, die über
eine dicke Wandstärke verfügen und sehr oft die Kühlrippen geschlitzt
sind, um den Fahrtwind effektiv zu nutzen.

Dicke Wandstärke: schlechterer Wärmetausch durch Fahrtwind. bleibt, wenn
er erstmal kalt ist auch lange kalt. aber wenn er sich aufheizt, dauert
es dann wieder ein wenig, bis das ganze Material durch die hohe Wandung
abkühlt.

dünnere Wandung: schnellerer Wärmetausch.

Als Beispiel nehmen alle Opel Fahrer die HFT von uns..

Ringfahrer nur die HFR oder HFRS, da die keine turbulatoren haben und
die Jungs vor und nach LLk kein Ladedruckverlust haben möchten.

Was sind Turbulatoren?

Es sind die inneren fins, die für Turbulenzen sorgen , damit die Kühlfläche vergößert wird. Nachteil: etwas gegendruck

Übersichtshalber:

Bar and Plate: dicke Wandung. gutes Einsteigernetz für die Kosten.
Turbulatoren: achtung: hier gibt es viele verschiedene Hersteller. haben
auch schon BnP Netze gesehen, wo die Turbulatoren katastrophal
aussahen.

HFT oder allgemein Tube and Fin Netze mit Turbulatoren: dünneres
Material für besseren und schnelleren Wärmetausch. je nach Hersteller
vernünftig angeordenete Turbuluatoren

HFR, HFRS oder allgemein Tube and Fin Netze ohne Turbulatotoren.. (sehr
bekannt aus dem HKS Japan Bereich).. dünnes Material. keine
Turbulatoren. rein Fahrtwindnutzung, um minimalen gegendruck zu haben.
somit bestes Ansprechverhalten...

Wir hatten bei Nardoo das mal mit allen Netzen gemessen. Leider war das
damalige Gebläse viel zu schwacvh, um den Fahrtwind über 80kmh gut zu
simulieren. Dort konnte man schon sehr gut sehen, dass das
Ansprechverhalten bei BNP schon schlechter war.

Auf der A Bahn hat er sich dann die Ansaugluft-Temperaturen angeschaut.. sein resultat war: lass das HFRS Netz drin!

Leider möchten wir ungerne die ergebnisse von Nardoo als Argumente
verwenden, da wir das mit dem neuen Gebläse erneut testen möchten, damit
die Kurven obenrum nicht einbrechen. udn am besten ein Auto ohne
Zusatz-STG. am besten Serie. Dann hat man wirklich 100%ige Ergebnisse..
ein User kommt ja noch im März. hoffentlich schaffen wir das da.....

Ich hoffe, dass ich mit der Erklärung etwas geholfen habe.

Mein Beitrag dient nicht zum Verkauf, sondern nur die Erklärung zu den verschiedenen Netzen.

Hi Hasan,

auf Facebook hast du neue Netze vorgestellt.
Wird es auch für die Abarths neue Kühler geben oder werden die sogar schon benutzt?

Grüße
Stephan

Zitat von Steppi

Hi Hasan,

auf Facebook hast du neue Netze vorgestellt.
Wird es auch für die Abarths neue Kühler geben oder werden die sogar schon benutzt?

Grüße
Stephan

Hi, das sind ganz neue Netze, die jetzt erst in geringen Stückzahlen gefertigt werden.Generell könnten wir die aber auch bei den Abarth Modellen als Sonderbau einsetzen.
Richtig ins Programm werden die denke ich mal später aufgenommen, wenn wir große Stückzahlen abnehmen.. Der Grund ist folgender: wir müssen von den Netzen ca 100 Stück abnehmen, damit es sich rentiert. Da wir die großen Stückzahlen immer mit den Händlern erfüllen, nehmen wir die dann für die Endkunden gleich mit auf.