Lambdaspannung bei Last zu niedrig

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    Moin Leute,


    hab ein beunruhigendes Problem an meinem EVO.


    Die Spannung der Lambda Sonde beträgt bei Volllast 0,1Volt, was natürlich viel zu mager ist.


    Wenn ich jedoch normal fahre, regelt die ECU schön mit und stellt alles auf 0,5Volt



    Die Frage die ich mir stelle ist wieso?



    -Hab die Downpipe der Cup SS Anlage überprüft die sitzt 100% richtig und an den Hitzeschutzblechen war auch kein Russ zu sehen, müsste also dicht sein.
    -Luftmassenmesser sieht optisch auch nicht dreckig aus.



    Ich hänge mal ein Bild an im Leerlauf von einem OBD Adapter an.


    Mein Auto: Abarth 500 Bj 2009

    hi thomas . macht sich das auch noch anders bemerkbar ? ruckeln , unrunder motorlauf? bei warmen motor sollte der wert zwischen 0 und 1 V pendeln ( etwa im sekundentakt ) . bei vollast sollte der wert 1V betragen , beim gas wegnehmen ( schubbetrieb ) soll der wert auf 0V fallen. laut deinem bild hat dein motor auch erst 60grad temperatur . da arbeitet die lambdasonde noch nicht optimal .

    Einmal editiert, zuletzt von Noeppy ()

    Nee eigentlich ist es mir erst am Sonntag aufgefallen weil ich ein wenig mit der OBD App gespielt hab.



    Ruckeln tut er nur wenn er wirklich kalt ist und dann nur ganz am Anfang die ersten paar Meter.


    Bei Vollast auf der Autobahn ist der Wert bis 4000UPM bei 0,2v und ab 4000UPM bei 0,1v und bleibt dann auch so bis ich vom Gas gehe.



    Das Bild ist auch nur in der Garage entstanden und ich dachte dass man vllt anhand der "Short term fuel % trim" und "Long term fuel % trim" etwas ableiten kann...

    Mein Auto: Abarth 500 Bj 2009

    hm , schwer zu sagen was das sein koennte . muesste man mal durchmessen . ( lambdasonde werte , heizung usw)

    Ja mit dem 200 Zellen Kat.



    Es gibt ja 2 Sonden.


    Sonde1 ist ja der vor dem Kat, da sind wir uns ja einig oder?


    Sonde2 nach dem Kat dann.



    Ok dann ist es der MAP Sensor der auf dem Rohr zur Drosselklappe sitzt ^^

    Mein Auto: Abarth 500 Bj 2009

    Das ist Aufladedruck =)


    Er gleicht MAP und und Aufladedruck ab Ansauglufttemp is5 auf dem MAP Senor drauf.


    Dichtung turbo zum Kat 100% dicht.


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

    Zitat von Domuno


    Dichtung turbo zum Kat 100% dicht.


    Naja ist ja keine richtige Dichtung sondern nur dieser V-Flansch.


    Das Hitzeschutzblech war 100% sauber und selbst wenn ich ihn momentan so laufen lasse sehe und fühle ich nicht dass was austritt.


    Zitat von Domuno

    Das ist Aufladedruck =)
    Er gleicht MAP und und Aufladedruck ab Ansauglufttemp is5 auf dem MAP Senor drauf.


    Ok also hab ich am total falschen Bauteil geschaut ^^, aber nach 22000KM dürfte eigentlich noch kein Sensor verdreckt sein zumal es im Leerlauf ja richtig läuft...

    Mein Auto: Abarth 500 Bj 2009

    Problem wird die multiair Einheit sein.


    Wurde bei mir erst letzte Woche gewechselt.


    Wo es die vergangene Wochen kalt war hat der wie ein Traktor geklungen als du ihn kalt gestartet hast?

    Fährst du das Multiair Öl?


    Ja auch beim V band ist eine kleine Dichtung drinn =)
    Hast du ein Abdroid Smartphone? Mit Torque kannst du die sonden super auslesen


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

    Ja hatte ich bis die Werkstatt mir etwas noname Öl nachgefüllt hatte da nach 15k km mein Öl schon leer war 0_o


    Nach 30k km und Inspektion hatten paar Probleme angefangen. Werke gewechselt und die haben ne neue MTA Einheit eingebaut.


    Mit dem Hinweise dass die kaltluftansaugung das ganze nur schlimmer macht bzw die Einheit zerstört da dadurch Wasser bis zur Einheit eindringt,


    Und ne halbe Stunde nur damit beschäftigt waren bei mein Motor bzw MTA Einheit Wasser abzulassen damit er nicht drin schwimmt. :S


    Die meinten CDA ist OK aber wenn schlauch dann so verlegen dass er nichts ausser eindringende Luft ein saugen kann bzw direkt ohne Schlauch.


    PS: das ganze fing mit der Fehlermeldung an fehlzuendung in zylinder 1 / in mehrere Zylinder.


    Pss: Ja hab torque, bin der wo es dir in facebook empfohlen hat falls du dich erinnerst ;)

    Bei 15k km wurde das Öl von der Werke gewechselt.


    Fehlermeldungen hab ich gar keine und der Wagen dreht auch normal hoch...


    Dichtung Turbo => Kat ist drin gerade nochmal am Mech. gefragt




    Ist auf jeden Fall ein komisches Phänomen:


    Haben die Lambda Sonde vor dem Kat abgesteckt und über OBD ausgelesen stehen die Werte dann einfach FEST auf
    Sensor 1: 0,5v
    Sensor 2: 0,02v


    Es kommt keine Motorkontrollleuchte und die einzige Fehlermeldung die hinterlegt wird ist Heizung Lambdasonde defekt.

    Mein Auto: Abarth 500 Bj 2009

    3 Mal editiert, zuletzt von TheDopeofLife ()

    Mal was anderes wieso steht denn dein Long Time Fuel Trim auf 92,1%, damit wäre der voll aus dem Regelbereich raus!


    Wenn ich normal fahre liegt der beständig um die 0% oder leicht im Minus.
    Als ich letzten Sommer mit e85 probiert habe ist er bis auf ~19% angestiegen. (ist ja die Anpassung die das Stg vornimmt)

    Genau das finde ich auch komisch.


    Der "long time fuel trim" Wert variiert auch noch zwischen + 98% und -80%


    Irgendwas stimmt auf jeden fall nicht.


    Auf dem Foto war der Wagen zwar schon aus aber die Werte bis auf RPM sind identisch wie bei laufendem Motor.

    Mein Auto: Abarth 500 Bj 2009

    Welche APP ist das?
    Probier das ganze mal mit Torque, dort kannst du auch die Werte mitloggen.
    Nimm da mal eine ganze Fahrt auf und guck was die Statistik dann sagt.


    Welchen Adapter hast du?
    Ist alles korrekt eingestellt?


    Dass die Fuel Trims pendeln ist richtig, aber zwischen 98% und - 80% ist sehr hart!
    Bei mir pendelt der STFT zwischen -5% und +2%, bei e85 von -15% bis +30% -> LTFT reguliert sich also zwischen -2% und 0% ein, auf e85 zwischen 0% und 25% (hier spielt die Beimischung eine Rolle)

    Scan Tool OBDLink MX ist der Adapter und die App ist die Software vom Adapter Hersteller. Die stellt sich automatisch ein.


    Ich habe ja zuerst Torque versucht und da mir alles komisch vorkam was er anzeigt hab ich auf die App des Adpater Herstellers gewechselt. Die zeigt aber den selben Mist an.


    Ich sehs schon kommen dass echt die MTA Einheit defekt ist...


    Gesendet von meinem GT-N7100 mit Tapatalk 2

    Mein Auto: Abarth 500 Bj 2009




    Alle 3 Bilder bei 3000UPM und warmen Motor und mit ca 10 Sekunden Abstand jeweils von oben runter.


    Komischer Karren...




    Inzwischen bin ich fast der Meinung dass die Lambdasonde 2 aus den OBD Tools eigentlich die vor dem Kat ist, oder was meint ihr?


    Code
    Lambdasonde 2     Lambdasonde1

    Volllast                       1,0V                     0,2V

    Schubbetrieb                    0,0V                      1,0V

    Leerlauf                         0,8V                       0,5V
    Mein Auto: Abarth 500 Bj 2009

    Hi


    jap, mit der Lambda hast du recht........die meist bei 0,5V rumzuckt ist die NACH Kat.

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