Dann wird es da im Zubehör wohl nix Kleineres geben. Hätte zumindest noch nichts gesehen.
Ist der LLK vom GP 120PSer oder vom kleinsten Turbo-Mito oder vom Twinair (Punto) eventuell kleiner, aber passend?
LLK-Ladeluftkühler-----Original vs Tunerprodukte vs Universalprodukte
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Steppi, sind die 550 die Du benötigst mit Anschluss, oder nur das reine Netz?
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120ps hat den gleichen!
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Was haben den eigentlich die Originalrohre, welche zum LLK führen für einen Innen-/Aussendurchmesser?
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Innen 50, außen knapp 60.
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@ MiTo_TBi
Danke
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Weiß einer was das für ein llk ist steht nix dringend war in einem abarth verbaut
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irgendein universal LLK.
Er soll dir besser mal die Abmessungen schicken. Sieht arg groß aus.
EDIT:
Sehe gerade du verkaufst in selbst
Nenn uns doch mal bitte die Abmessungen.Steht wirklich nirgendwo etwas drauf?
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Wie ich feststellen musste ist groß nicht unbedingt von Nachteil.
Ich war mit einem Kumpel unterwegs (Corsa OPC Nrb Edition).
Der hat seit Kurzem einen Klasen LLK drin. Breite und Anschlussmaß entspricht unserem.
Höhe liegt aber bei 600/ 650mm (so hoch wie der Wasserkühler), dafür die Tiefe nur 35mm.
Die Lammellen des LLK sind etwas höher gestreckt, als bei Meinem LLK und man kann gut "durchschauen".Der Klasen LLK hat im direkten Vergleich deutlich schneller und sensibler reagiert, als meiner vom TZB.
Auf der Rennstrecke lag der Klasen max. 24°c über Aussen (~32°C), der TZB bei ~34°c.
Nach der Piste war der Klasen beim ruhigen Fahren recht schnell wieder bei 8-10°c über Aussen.
Mein TZB hat ~100km Autobahn (130km/h) gebraucht um wieder bei 10-14°c über Aussen zu liegen.Theoretisch sollte der Klasen auch bei uns passen, aber kostet halt ne richtige Stange Geld.
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Hat zufällig jemand die Maße für den G-Tech LLK? Ich benötige neue Schläuche vom Original Metallrohr auf LLK.
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Noch ein Bild gefunden.
Das waren die Teile zum Befästigen des LLK.
Passgenauigkeit, fast sehr gut. Einzig die mitgeliferten Schellen, fand ich viel zu klein. Hab eigene genommen.Wenn ich mich recht erinnere ist der maß von so nem langen blech teil 20cm gewesen. Mehr weiß ich leider nicht mehr!
So hier nun die Bilder.
Wollte nochmals Danke an Italiatec sagen und ein Lob auch an HG Motorsport, denn trotz falschen Kühler usw, gleich gehandelt haben und alles so kam wie es gewünscht war.
Letztendlich zählt meiner meinung nach das am ende alles geklappt hat! Danach noch per E-Mail persönlich entschuldigt und ein Rabatt für den nächsten Kauf bekomme Ich auch!Es tut mir leid, leider finde ich mein Zettel nicht wo auch die Größen drauf standen
Wie funktioniert der Einbau? Stoßstange runter, Schläuche lösen, neue ran und Kühler verschrauben? Oder ist das aufwändiger?
Das Gutachten zur Eintragung ist bei HG Motorsport immer dabei?Ich gehe davon aus, dass der MiTo QV den selben hat wie der Punto Abarth? Laut HG Motorsport wird der selbe LLK für beide Autos verkauft.
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HI HO,
hier ist es etwas beschrieben. http://www.bellissima-macchina.de/llk.htmlIst ziemlich einfach, wenn die Schrauben sich leicht lösen.
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Gruß Apollo -
Sagt mal warum ist eigentlich beim original LLK auch ein Netz im Inneren der Rohre des LLKs und beim Tuning LLK von HG keins?
Ist das dann nicht viel schlechter, für die Kühlung? Ist das auch schon jemandem aufgefallen?Gruß Apollo
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Ich bin nicht der Fan von Wasser LLKs.
eine gute Frischluftversorgung ist wichtig.
jetzt hab ich 3-7C Ansauglufttemperatur.
im Sommer hab ich auf der Rennstrecke um die 35C.wasserspritzdüsen sind der beste weg wegen der Verdunstunswärme.
kalt Luft bring mehr Leistung weiiiil
Lambdaregelung und Ladedruckregel ist was komplett anderes kältere Luft hat eine höhere Dichte und deswegen mehr Sauerstoff.
Die Lambdasonde misst den Restsauerstoff im Abgas und weil er sonst zu mager laufen würde fettet das Steuergerät an und daher die Mehrleistung.glg. Domi
Mit welchem LLK hast du denn bitte 5-7 Grad Ansauglufttemperatur????? Den will ich auch haben
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