LLK-Ladeluftkühler-----Original vs Tunerprodukte vs Universalprodukte

Ois klar, ich laß' es Dich wissen, wenn ich einen Termin habe, Spezi!

So das ist einmal dre originale gpa ss llkühler und der große ist der wiltec. größen unterschied ist enorm. für knapp 100€ neu zu haben es rentiert sich auf jeden fall

Sag bloß Du hast den Pralldämpfer vorne zerschnitten?

Ich nenn das gewicht reduzierung.
ich brauch den nicht.

Because Racecar
Da du die Software nicht angepasst hast auf den LLK, ist es so wie man sagt -> mehr Turbolag?

Zitat von Antonio187

Ich nenn das gewicht reduzierung.
ich brauch den nicht.

Ich nenn das idiotisch!
Zulassung hin oder her, aber gerade diese Dinge haben enorme Crash-Relevanz. Und das betrifft Dein Leben, insbesondere aber das der Fußgänger, die Du auf's Korn nimmst.

Wie man wegen solchen Kinkerlitzchen auf so eine Idee kommen kann!

*Notiz an mich: Passau fernbleiben!

Schöne Sache.

Die oberen Halter des LLK hast Du selbst angefertigt, nehme ich mal schwer an? Hast Du auch Bilder von der Unterseite bzw. deren Befestigungen? Hätte man den Pralldämpfer nicht dran lassen "können", Deine Gewichtsreduzierungs-Gründe mal ausgenommen?

Bin gespannt auf weitere Ergebnisse und Berichte. Warte immer noch auf die Mail von einem Münchner Kühlerbauer, wie es da ausschaut.

Grüße

Pralldämpfer = Querträger

ein hoch auch die verwindungssteifigkeit die Crashsicherheit und den eventuellen Verzug des Chassis =)

glg. Domi

Ben_der eiso turboleg kann ich jetzt nicht feststellen. mehr drehmoment hab ich und das gas nimmt er auch besser an liegt aber ach weil ich fahrtwind ansauge und ne airbox drinhabe. für ganz heisse tage hab ich auch noch ne bespritzungsanlage eingebaut. die läuft aber zur zeit auf probe über die scheibenreinigung.
Mito das teil retet einen fussgänger auch nicht vor dem tot wenn du den mit 100 erwischt. der einzige vorteil wenn irgendwas reinrennt dann gehen die kühler nicht kapput. das ist knautschzone. Ich hab ja noch eine reserve. wenns probleme gibt dan kommt das rein. bis jetzt ist auch kein unterschied an der verwindung zu spüren. das auto windet sich schon immer stark weil ich ne sperre drinhab.
Für den einbau muss mann den nicht entfährnen. macht ja g-tech auch nicht. und die oberen halterungen sind zwar selber gemacht aber noch nicht perfekt. Foto von derunteren geht erst wieder wenn die stoßstange unten ist.

Hier das video zu meiner bespritzung. das sind nebel bespritzungs düsen für blumen
http://m.youtube.com/watch?v=bClQh1zPE1w

hat schon mal einer versucht einen nachgerüsteten LLK eintragen zu lassen, oder zumindest mal bei TÜV die Rahmenbedingunge angefragt?

Mein LLK von G-Tech habe ich eingetragen. Ist direkt vor Ort, in Stetten, gemacht worden.

schon klar, G-Tech hat da den Heimvorteil in Stetten.

Die Frage war, wer ein Kühler eingetragen hat, der nicht aus Stetten kommt. HG LLK scheint auch noch mal eine Sonderstellung zu haben. HG scheibt ja, dass die Teile mit entsprechenden Papieren ausgeliefert werden. Also sollte die Eintragunng auch kein Problem sein, oder?

beim eintragen von LLK, stellt sich der TÜV größten Teils sehr kleinlich an. Bei einem Gespräch mit den Jungs, hatte ich auf einmal den Eindruck, dass der Leistungszuwachs eminent groß sein müsse, Tenor Beamte, das geht dann ja nicht ohne weiteres, so der TÜV.

Darum bin ich mal gespannt ob, der Eine oder Andere seine Erfahrungen schildern kann.

Die sollen sich nicht so anstellen und eintragen. wenn der kühler länger drin ist dann kennt mann das eh nicht mehr ob der anders ist auser der kennt sich richtig gut aus mit abarth. Mann sieht eigentlich eh nicht viel wenn mann von vorne reinschaut. Die halterungen sieht man auch nicht weil alles so versteckt verbaut ist. Und durch die stoßstange nicht sichtbar ist. wenn er mal älter ist und farbe bekommt, dann ist es noch schwerer.

Am verbrauch kenn ich es so stark aber das ist bestimmt wegen fahrtwind, carbonbox und kühler. Man braucht weniger gas geben als sonst.

Schaut mal trophe 500er an die haben erst mini kühler drin. rechts und links

Also ich werd' mal an dem LLK von em-racing dranbleiben und mich vorher da auch mal mit TÜV/KÜS/DEKRA auseinandersetzen, was die so dazu meinen und ob das ohne mords Papiergeschichten und Banknoten möglich ist.

Berichte dann mehr

obwohl nach dem es Werksrennwagen sind werden die sich schon was gedacht haben dabei =)

bin noch am grübeln =)