Lösung für Radlager-Problem hinten DIY

Ich hatte noch mal eine Rückfrage
bezüglich des Schmierstoffes im Lager.
Einen Teil des Textes hab ich mal meiner PN
entnommen, da es für den ein oder anderen sicherlich
interessant sein könnte...

Bin da absolut kein Profi, kenne aber
dennoch bedingt durch meine Arbeit ein
paar Eckdaten.

Das Thema Fettschmierstoff ist extrem
komplex und unglaublich vielfältig.

Es gibt alleine bei der Fettbasis mehrere
unterschiedliche Grundöle:
z.B. Erdöl oder synthetisches Öl.

SKF verwendet in seinen Standardlagern
ein Mehrbereichsfett auf Erdölbasis.

Der nächste große Unterschied besteht in den
Varianten, wie das Öl gebunden wird um eine
schmierfähige Masse zu erhalten.

Lithium verseift ist bei vielen Mehrbereichsfetten
die häufigste Form der Ölbindung.
So nutzt dies auch SKF als Standard.

( Es gibt z.B. auch noch den Weg mit Calzium oder
Natrium zu verdicken und dann noch x andere
Möglichkeiten. )

Wenn man nun nachschmieren oder Fett auffüllen
möchte, kann man sich erstmal an den
beiden Parametern orientieren.

Im Zweifel findet man Online vom nahezu
jedem Hersteller Datenblätter zum Fett und
kann so schnell vergleichen.

Es gibt noch x verschiedene Wege und Möglichkeiten,
welche Basis und welche Bindung kombiniert werden
kann und darf, aber so tief bin ich einfach nicht
in der Materie drin...

Dies ist lediglich als grobe Richtung für jedermann
gedacht.

Ein Blick sollte dann auch immer noch
auf den Temperaturbereich geworfen werden.

Mehrbereich sollte im Radlager immer so um die
130 Grad liegen.
Schmierstoffe die bis 200 Grad funktionieren sind
da eher schon seltener zu bekommen.

Ich könnte jetzt noch auf verschiedene Additive im
Schmierstoff eingehen, dass sprengt aber ebenfalls
meinen fachlichen Rahmen.
Man möge mir verzeihen...

Um das Radlager an der Hinterachse zu schmieren:

Die Lagereinheit stumpf mit Fett füllen bringt eher weniger.
Ich habe euch mal eine Querschnittzeichnung angehängt,
auf der man gut erkennt warum.

Das Lager sind nämlich zwei Schrägkugellager hintereinander
montiert.
Ans hintere Lager kommt man von außen durch die Lagerabdichtung
nicht ran. ( von rechts auf der Skizze)
Deswegen muss man versuchen, von der Seite wo die Fettkappe sitzt,
dass Fett durchs erste Lager durch zu drücken.

Wenn man da rein schaut, sollte man die Wälzkörper
( die Kugeln ) sehen.

Dort wo die Pfeile sind, muss das Fett rein geschoben
werden.
Mit einem festen Pinsel funktioniert das ganz gut.

Das ist ein bisschen Arbeit und dauert etwas.
Wenn man befüllt hat, die Lagereinheit ein paar Mal
durchdrehen.
Das geht am Anfang immer etwas stramm.

Einen Teil vom Fett drückt es dann natürlich auch wieder
nach draußen.

Nach ein paar Wiederholungen ist es eigentlich ok.

Für die Drehmomente füge ich euch noch mal einen Link
aus meinem Vorstellungsthread an.
Ich hatte beim Biposto die Bremse gemacht und da man
sowieso fast alles demontieren muss, die Lagereinheit auf
beiden Seiten direkt mit getauscht.

Abarth 595 - Klein und schwarz

Beitrag 95 enthält alles relevante.

Wer gut schmiert, der gut fährt.
Euch einen schönen Tag.

Gruß
Dennis.

So, jetzt mal das UPDATE :

Der besagte GUMMI RING passt NICHT !!!!!

Schade, aber ist leider so........

Aber was anderes ( tolles ) ist passiert !

ich habe die 4 verschraubungen des Achsschenkels geschrottet !

Laut Forum waren 120 NM für die 4 Schrauben angegeben ( Muttern )

Aber das hat zum GewindeAbriss geführt ( siehe Bild )

klick mich

Jetzt hab ich ein Problem :-)))))
Falls mich jemand korriegieren möchte um andere Schäden zu vermeiden :

Hier meine NM Liste für die Hinterachse / Bremse etc.

Bremsscheiben hinten Sicherungsschrauben : 12 NM
Bremssattelträger hinten : 60 NM

Bremssattel : 35 NM

Achszapfen / Achsschenkel : die besagten 120 NM !!??
Radnabe : 280 NM

ich hoffe da ist alles richtig soweit ??

Wenn man sich wegen Drehmomenten unsicher ist,
kann man auch simpel mal googeln.
M12 Regelgewinde oder M12 Feingewinde?

Funktioniert dein Dremo noch korrekt?

Die Angaben waren von Fiat direkt und hab ich mir
nicht ausgedacht....

Gruß
Dennis

Moin,

Das ist ein stehbolzen. Würde den packen und warm machen.

Alternativ , wahrscheinlich auch besser ne Mutter drauf schweißen , dann ist das ganze auch schon warm.

Bolzen erneuern oder gleich ne Schraube wie beim US nehmen.

Moin Leute !

ich habe nunmehr 2 verschiedene ABARTH Händler angerufen, die mir im System

raus gesucht haben, welches Drehmoment diese 4 Bolzen nun bekommen :

Antwort bei beiden : auf jeden FALL keine 120 NM !!!!!
es sind laut System 70 NM !!!
kein Wunder das die Dinger abgerissen sind

ich hab grad mal das Dokument was Don eingestellt hat studiert, und mir fällt ein aus meiner Sicht entscheidender Unterschied auf. In dem Dokument stehen unter 7. Drehmomentangaben für 4 neue Schrauben zum anziehen, nicht für Muttern!!!
Wenn Speedy schreibt, dass beim US Modell da Schrauben verbaut sind, könnte sich die Anleitung vlt auf das US Modell beziehen.

Ist auf jeden Fall ärgerlich, dass dir da jetzt n Bolzen abgerissen ist, ich wünsche bestmögliche Erfolge beim austauschen

Bevor man da mit Wärme und Schweißen ansetzt wäre erstmal wichtig zu klären, ob der Bolzen eingeschraubt oder eingeschlagen ist - Als Beispiel sind Stehbolzen bei Krümmern meinst eingeschraubt, während Stehbolzen bei Radnaben von z.b. Transportern von hinten mit Bund und ggf. Verzahnung eingeschlagen werden.

Jo das US Modell hat Schrauben und ein anderes Lochmass.

Am EU Modell sind Bolzen drin. Vermutlich mit Schraubensicherung.. Drumm Wärme.

Sieht man hier am Rechten Teil.. Wo das Loch ist.

Zudem gibt es ja Ersatzteile..

Das vom normalen 500er .. aber das sollte ja das selbe sein.

https://www.ilcats.ru/fiat/?fu…=1&revision=0&language=en

So, alte Bolzen raus ( mit Hitze ging das ganz gut )
Neue bolzen rein und fertig !

Hinterachse somit Fertig

Aber : Neues Problem, gerade fertig geworden mit der Vorderachse

und nunmehr einen kleinen RISS entdeckt in einer der Gummidichtungen am Kolben vorne ( ist die große Brembo Zange )

Kann mir da jemand sagen welchen Brembo Reparatur Satz ich dafür brauche ?

ich blicke da nicht durch

Hi,

Erst mal freut mich, das es mit dem Bolzen Funktioniert hat. Gut das es nicht Bündig abgerissen ist und gebohrt werden musste.

Das mit dem Gummi ist ärgerlich, scheinbar gibt es Direkt kein Erstzteil aber scheinbar sind die Teile ja auch wie ein Baukasten.

Auf jeden Fall mal den Kolben genau messen.
Laut Abarth auf der Webseite sind M4x38mm Kolben drin.

https://www.abarth.de/kit-online-zubehor/kit-brembo-bremsen

Maxxspeed schreit M4x40mm Kolben

http://www.maxspeed-motorsport…remse-kit-500-abarth.html

Hier wurde ab Beitrag 10 bereits Pioneerarbeit geleistet

Bremssattel vorne rechts defekt, wo bekomme ich einen Neuen her?

Daraus ist dann wohl dieses DOC erstanden...

https://docs.google.com/file/d…fP5tcQkFsc2ZFX25MSVU/edit

Wünsche gutes gelingen

EDIT: Maxxspeed schreibt auch was von 38 ? etwas verwirrend , selber messen

Das sollte dann dieser Satz sein...

https://www.teilehaber.de/itm/…it-240929-src2162133.html

Ohne Gewähr Versteht sich...

Ich hatte da vor einiger Zeit
mal ein extrem geiles PDF bezüglich
des 4-Kolbensattel beim Abarth gefunden.

Füge euch mal die Screenshots an...
Das PDF ist etwas zu groß fürs verlinken.

Hier noch mal ein riesen Dank an den Ersteller...

Gruß
Dennis

Ist das selbe wie das verlinkte doc aus dem Beitrag

Hab ich überlesen Speedy, danke.
Damit sollte es ja funktionieren.

Gruß
Dennis

Auf jedenfall brauchbar

Super vielen lieben dank für alles

ich hatte immer gedacht, das die Brembo Bremssättel bei meinem 695 Rivale
unterschiedlich große Bremskolben hat !!??

Sprich 2 etwas kleinere und 2 etwas größere im Durchmesser !!??

also sind ALLE 4 Kolben gleich groß ( 40mm ) ?Also ist der hier erwähnte Reparatur Satz wirklich 100 % der richtige ???

ich frage aus folgendem Grunde :

ich habe mal ein Foto von meiner kaputten Manschette gemacht

Auf dem Bild kann man eine Nummer auf der nicht beschädigten Gummimanschette erkennen am Kolben darunter :

Diese lautet : 20487245

Anhand dieser Nummer habe ich eine Brembo Gummi Manschette gefunden mit dem Durchmesser 38 mm ???

Also nun doch 40mm oder 38mm oder nun doch 2 verschiedene Kolbengrößen an meinem Sattel ???

...würde mir schon helfen wenn mir jemand die genaue Brembo Artikelnummer des Brembo 4 Kolben Sattels vorne

von meinem 695 Rivale MY 2018 geben könnte

Die Bezeichnung ist Brembo M4x40

Bei Brembo steht M für Moniblock
Beim Motorrad gibt es M4 Sättel.. Typ M (monoblock) 4 für die Anzahl der Kolben.

Ich geh davon aus, das es sich also um Monoblock Sättel 4x 40mm Kolben handelt.

Warum hältst du nicht einfach mal einen Messschieber ran ?

Das PDF oben ist von jemanden, der für den Abarth da recherchiert und erfolgreich repariert hat.
Ich würd die 28,- einfach mal blind investieren.

Laut Abarth Händler hat mein Bremssattel die Teilenummer 77367802 ????

Kommt sicher auf die Farbe an.

Die Nummern von Yoshi sind Rote.