Lösung für Radlager-Problem hinten DIY

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  • ach so, naja, die sache ist einfach die :
    ich habe nochmal alles auseinander genommen.
    und auf ALLEN 4 Staubmanschetten steht die Nummer : 20.4872.45
    diese Nummer ist bei Brembo gelistet als "Staubschutzmanschette 38mm "


    und halt NICHT 40 mm.


    Darum weiss ich jetzt was ich benötige, 38mm oder 40 mm . ?( ?( ?(

  • seltsam dass es für die Brembosättel unterschiedliche Angaben zum Kolbendurchmesser gibt o.O

    Mein Abarth 695: XSR Yamaha Edition​ +Zemco-Tempomat +smoked Seitenblinker +305mm Brembo +langer 5.Gang +G-Tech Evo 240 LLK +G-Tech Evo200 Software +oberes Motorlager mit Street- Powerflexverstärkung +G-Tech Schaltwegsverkürzung +G-Tech GT550-ST114 +G-Tech Hitzeschutz +Depo Racing 4in1 Set made by G-Tech
  • Kann auch ein 40er Kolben sein und die Nut für den Gummi 38..


    Der Kolben muss zum Gummi Einbau eh raus.
    Wäre nett da mal ne Schieblehre ran zu halten.

    Gruss John


    "Macht noch mehr Spass mit Zwischengas" :!:

    Mein Abarth 595: Gelbe Banane
  • So Leute, hab jetzt durch Zufall von nem Brembo Vertreter 4 Stück Original Staubschutzmanschetten bekommen.
    Seriennummer wie gehabt von den Dingern : 20487245


    und ......es sind 38mm :thumbup:
    ich hoffe ich kriege die selbst verbaut ?(



    Mit der Nummer die auf deinem Gummi steht, gibt es scheinbar jetzt sogar was.



    https://www.racing-professiona…g-dust-seal-20487245.html



    Vielleicht brauchbar für die Nachwelt...

    Gruss John


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    Mein Abarth 595: Gelbe Banane
  • das müsste man mal in einen Brembo-Repair-Thread ausgliedern. Hier gehts ja eigentlich um die Radlagerthematik LOL aber der Link ist sicher praktisch.... 15Eusn für so bissl Gummi ist krass :rotfl:



    Wo ich schon beim Thema bin, hat mittlerweile jemand irgendwas brauchbares zustande bekommen zwecks Abdichtung von hinten? Bei mir steht jetzt auch Radlagerwechsel an, hinten links ist fritte bei aktuell knappen 73tkm.


    Ist SKF nach wie vor eine gute Wahl?


    Ist der Wechsel tatsächlich so einfach wie hier an einem anderen Fiat dargestellt? Also Zentralmutter runter, Lager runter, sauber machen, neues Lager drauf, Mutter drauf und fertig?

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  • Kurze Rückmeldung meinerseits zum Thema der DIY Gummiringoptimierung für hinter dem Radlager


    Das ganze passt nicht !!! Wie auch schon vorher in dem Thread Mal erwähnt wurde. Wie der TE das geschafft hat ist mir ein Rätsel.


    Der Ring ist a) zu groß, er hat auf dem Achsschenkel Spiel und
    b) ist die Anlagefläche nicht eben, er säße als richtig hart Schief drauf und man könnte das Radlager gar nicht mehr montieren mit aufgesetzten Ring.

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  • Kann ich nicht bestätigen, hab den Ring seit Jahren bei mir im MiTo drin... Anleitung war aber auch für den GPA/APE/MiTo und nicht den Abarth 500.

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker

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  • Wenn man den Ring zwischen Ankerblech und Achsschenkel montiert, sollte der sich doch so oder so zusammenquetschen.


    Das Lager sollte also 1:1 so sitzen wie ohne Ring.

    Gruss John


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    Mein Abarth 595: Gelbe Banane
  • Anleitung für Punto - ohjeh, das hab ich übersehen... Sorry Jungs.
    Gut, dann, Korrektur des Fazits,


    Die Idee ist super, wenn sie beim Punto geht, cool, kann mir durchaus vorstellen dass sie funktioniert. Deshalb wollte ich sie übertragen auf meinen 500er.


    Aber


    Beim Serie 4 500er EZ2017 geht es bei mir jedenfalls definitiv nicht. Ich hab Fotos gemacht, wenn ich es schaffe die irgendwie hochzuladen dann auch als Bildbeweis

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  • hier ein Bild vom Radlagerträger von meinem Serie 4 500er


    Leider funktioniert der Upload in die Galerie nicht sonst hätte ich es da hochgeladen.

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  • Beim betrachten der Bilder hätte es mir auch auffallen können dass da was nicht stimmt. Beim Punto sieht das halt einfach mal gaaanz anders aus. Das Ankerblech beim A500 ist so groß ausgeschnitten, dass man es selbst bei montiertem Radlager noch ohne Probleme de/montieren kann. Und den Ring könnte man unabhängig von dem Ankerblech nach belieben auf oder absetzen. Und durch die Wölbung im Radlagerträger (verdammt mir fällt ums Verrecken die eigentliche Bezeichnung nicht ein...) sitzt der da unglaublich schief. Zusätzlich dazu ist der Ring auch noch locker, ganz davon abgesehen, dass er beim A500 genau garkeinen Sinn haben würde, selbst wenn man ihn montieren könnte xD


    Wie fügst du ein Bild so groß ein???

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  • In deinem Profil in die Gallery hochladen . Nicht im Beitrag selber.
    Dann kannst du größere Files nehmen.


    Das Bild dann in Neuem tab anzeigen hast du dann die Bildadresse.


    Rechtsklick , Bildadresse kopieren sollte auch gehen.


    Dann im Beitrag einfügen.


    Alternativ mit dem Bild einfügen Button.


    (Oben orange unten braun ) mit Sonne :P

    Gruss John


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    Mein Abarth 595: Gelbe Banane
  • Hah, ja wenn das hochladen mal klappen würde >.>

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  • Sehr guter Tipp für Abarth Punto Evo. Vielen Dank.


    Nachdem die beiden Original-Radlager des 2011 neuen Fahrzeugs schon nach kurzer Zeit verrostet waren, hatte ich zunächst ein Paar hochwertige Drittanbieter-RL verbaut und diese zusätzlich besser geschmiert. Leider noch ohne den Gummi-Ring von Opel. Ergebnis: statt ca. 40 000 km hielten die neuen RL nun 50 000 km. Dann nochmals die gleichen Ersatz-RL jedoch mit Opel-Gummi, der zusätzlich noch eingefettet wurde. Ergebnis: Seit 100 000 km kein Probleme mehr mit den hinteren Radlagern beim Abarth Punto Evo.
    Obwohl ich bei jeder Autowäsche die Räder kurz mit dem Felgenreiniger besprühe und den Dreck dann mit Strahl und Schaumbürste wegkärchere.


    Ohne die Gummis läuft offenbar Spritzwasser von der Autowäsche oder von Regenfahrten in die Radlager.

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