M32 Getriebeschaden oder nicht?

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  • Hallo zusammen,


    habe mir erst vor kurzem nen gebrauchten GPA gekauft (Ende 2009 gebaut und 90tkm runter).
    Was ich nun leider schon fast bereue aber naja privat gekauft hilft nicht.


    Und zwar hat er erstens ein kaputtes Ausrücklager (man hört ein Geräusch im Leerlauf bei losgelassener Kupplung welches beim treten der Kupplung verschwindet).
    Mit diesem Schaden habe ich ihn jedoch bewusst gekauft und werde dies auch reparieren lassen.


    Jedoch hat er auch das berühmte Schalthebelzucken (nur im ersten Gang sonst nirgends). Jeder Gang geht auch normal und einfach rein und Schleifgeräusche sind ebenfalls keine vorhanden.
    Habe nun auch schon an "HAS-Antriebstechnik" geschrieben und bin mal gespannt was die sagen.
    Gefahren wird der Wagen aktuell nicht da ich erst im Oktober 18 werde.


    habe auch mal ein Video vom ersten Gang dazu gemacht damit ihr wisst was ich meine:
    http://www.vidup.de/v/v9xX1/



    Falls dies wirklich ein Getriebeschaden ist werde ich es nattürlich reparieren lassen da ich ansonsten mit dem Auto sehr zufrieden bin und ihn natürlich mit 18 auch gerne fahren würde aber ärgerlich ist das schon vor allem weil das M32 ja so ein Mist sein soll.


    ~ EX Grande Punto Abarth Fahrer inzwischen Golf 6R auf Luft und gemacht ~

  • Naja fahre damit schon 60 tkm mit einen wippenden Schalthebel (1 und 6).


    Und sonst macht es keine Mucken .
    Hält

  • Der zuckende Schalthebel weißt eigentlich nur auf schlecht eingestellte Schaltzüge hin, hab ich auch, aber solange keine unnormalen Geräusche zu hören sind würde ich mir da keinen Kopf machen...

    Mein Abarth Grande Punto: GPA mit Essessseteilen,großem Lader, großem LLK und durchgehenden 76mm Edelstahl, immer lustiger werdende Bastelbude :-)
  • HAS sagt Getriebeschaden aber ich will jetzt nicht mein Getriebe ausbauen und da hin schicken und am Ende ist dann doch nix?


    ~ EX Grande Punto Abarth Fahrer inzwischen Golf 6R auf Luft und gemacht ~

  • Hey vielen dank werde da morgen sofort anrufen :)


    Edit: Habe mal eine Nachricht an die Werkstatt geschickt und mal schauen was dabei rauskommt :)


    ~ EX Grande Punto Abarth Fahrer inzwischen Golf 6R auf Luft und gemacht ~

    Einmal editiert, zuletzt von Gr33nNiTrO ()

  • Der zuckende Schalthebel weißt eigentlich nur auf schlecht eingestellte Schaltzüge hin, hab ich auch, aber solange keine unnormalen Geräusche zu hören sind würde ich mir da keinen Kopf machen...

    Das ist Quatsch.
    Ich war persönlich bei HAS und hab mir alles zeigen lassen.
    Ein wippen des Schalthebels im ersten Gang weist auf falsche Lagervorspannung hin.
    Ist erstmal Spiel im Lager ist es eine Frage der Zeit, bis das Lager andere Teile mit beschädigt.
    Zuerst gehen die Synchronringe drauf (schalten wird unkomfortabler), dann die Gangräder (Gänge springen raus).
    Wenn ich mich recht erinnere ist das Surren eine Begleiterscheinung von zu hoher Lagerspannung.
    Zu niedrige Lagervorspannung macht sich erstmal nur im Wippen bemerkbar.


    Man kann so wie Tiefflieger Glück haben und es hält.


    Fakt ist eine Sache: je länger man wartet, umso mehr muss/sollte im Getriebe getauscht werden.


    Aber da der TE ja ohnehin das Ausrücklager machen lassen will, ist das Getriebe ja schon draußen.


    UND NICHT VERGESSEN, EINE SPERRE EINBAUEN ZU LASSEN!!!!!


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.
  • Was genau bringt diese??


    Kenne das nur z.B von den BMWs meiner Kumpel in der Hintrachse? :)


    Edit:
    Ok habs mir grade mal.auf wikipedia durchgelesen und is ja im Prinzip das gleiche aber was mir das genau
    für einen Vorteil beim Frontler bringt erschließt sich mir nicht? :D


    ~ EX Grande Punto Abarth Fahrer inzwischen Golf 6R auf Luft und gemacht ~

    Einmal editiert, zuletzt von Gr33nNiTrO ()

  • Sonst dreht sich beim offenen diff immer ein reifen schneller durch kennst du bestimmt wenn man im winter mit einem reifen auf einer eisplatte steht und anfahren will.


    falls du eine nimmst nimm wavetrac die ist genial


    glg.

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Bei meinem hat sich der Schalthebel max. 5mm bewegt im 5. Gang und da waren die Lager schon kaputt. :(

    GPA in Nero Scorpione mit Skydome, Sabelt Sitzen, Klimaautomatik, G-Tech Endtopf und Shortshifter

  • Sperre sorgt dafür, dass die Kraft während der Beschleunigung auf das Rad übertragen wird, welches am meisten Grip hat.
    Ein normales Serien-Diff würde in dieser Situation auf das durchdrehende Rad übertragen und die Kraft verpufft.


    Stell Dir eine fix gefahrene Kurve im dritten Gang vor.
    Du möchtest die Kurve mit Vollgas durchfahren. Mit Serien-Diff verliert das kurveninnere Rad an Traktion und dreht womöglich durch. An der Stelle verpufft die gesamt Kraft und das ASR nimmt Leistung zurück. Hast Du ASR ausgeschaltet, dann fängt das Auto an zu untersteuern. Kennt man besonders bei REgen, wo man mit eingeschlagenen Rädern Gas gibt, das Auto aber einfach geradeaus weiterfährt. Mit einer Sperre wir die Kraft auf das kurvenäußere Rad übertragen. Kein Eingriff des ASR, Du kannst voll durchbeschleunigen und wirst quasi "in die Kurve reingezogen".


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

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  • Sperre sorgt dafür, dass die Kraft während der Beschleunigung auf das Rad übertragen wird, welches am meisten Grip hat.
    Ein normales Serien-Diff würde in dieser Situation auf das durchdrehende Rad übertragen und die Kraft verpufft.


    Stell Dir eine fix gefahrene Kurve im dritten Gang vor.
    Du möchtest die Kurve mit Vollgas durchfahren. Mit Serien-Diff verliert das kurveninnere Rad an Traktion und dreht womöglich durch. An der Stelle verpufft die gesamt Kraft und das ASR nimmt Leistung zurück. Hast Du ASR ausgeschaltet, dann fängt das Auto an zu untersteuern. Kennt man besonders bei REgen, wo man mit eingeschlagenen Rädern Gas gibt, das Auto aber einfach geradeaus weiterfährt. Mit einer Sperre wir die Kraft auf das kurvenäußere Rad übertragen. Kein Eingriff des ASR, Du kannst voll durchbeschleunigen und wirst quasi "in die Kurve reingezogen".

    Schön erklärt. Ich kann das bestätigen, habe seit 4 Wochen die Wavetrac verbaut. Der Effekt ist wirklich enorm.


    Gruß, Billi

  • Kann das wippen nicht auch von der Aufhängung kommen ? Ich habe noch einen alten Cuore da wippt der hebel schon 10 Jahre.


    Gruß Andy 1

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