Serie 1 Tjet?
Da isses doch bekannt das bei Stufe 2 von TT der Lader sich ab 150-160 abschält.
Das Problem ist soweit ich weis bis heute nicht gelöst.
WhiteGP hatte das bei seinem Serie 1 Tjet auch dass ab 160 der Lader ausgefallen ist.
Nachdem er dann nochmal bei Timo war und er die Leistung zurückgenommen hat, war das Problem nichtmehr.
edit:
Zylinder berührt Zündkerze
Das halt ich ja mal fürn Gerücht/Falschaussage der Werke oO
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Serie 1 Tjet?
Da isses doch bekannt das bei Stufe 2 von TT der Lader sich ab 150-160 abschält.
Das Problem ist soweit ich weis bis heute nicht gelöst.
WhiteGP hatte das bei seinem Serie 1 Tjet auch dass ab 160 der Lader ausgefallen ist.
Nachdem er dann nochmal bei Timo war und er die Leistung zurückgenommen hat, war das Problem nichtmehr.
edit:
Zylinder berührt Zündkerze
Das halt ich ja mal fürn Gerücht/Falschaussage der Werke oO
Aber warum hat das Timo ihm nicht gleich gesagt?? 
Und das mit den Zundkerzen kann ich mir auch nicht Vorstellen. Wie soll das gehen? Sind die Zündkerzen gewachsen oder die Pleuel länger??
lg
kommt auch drauf an was getankt wurde wer super tankt mit stufe 2 sollte kein vollgas fahren.
Nardoo, ich weis nicht warum.
Vllt hat der Timo vergessen zu fragen?
Mich hat er damals gefragt welche Serie meiner ist.
Und zu mir hat er nur gesagt: kein E10 tanken.
Ich bin auch ne zeit lang mit E5 rumgekurvt und das hat überhaupt nix ausgemacht.
Vllt sind Zündkerzen Verrust, aber Kolben an Zündkerze...niemals im normalen Fahrbetrieb ohne das irgendwas an der Mechanik kaputt ist die am Kolben hängt. Das würd sich in kurzer Zeit zu nem kapitalen Motorschaden entwickeln.
Stufe 1 wieder drauf und der Turbo fällt ab 150/160 auch nichtmehr aus.
Ob das beim Rest hilft, kA.
Ob das beim Rest hilft, kA.
Mit Sicherheit nicht. Ich hab den Rest gesehen. Bzw. das, was noch davon übrig war 
Gibts Bilder?
Ich denke das Stufe 2 bei Serie 1 Turboproblem hat mit nem Motorschaden prinzipiell nichts zu tun.
Eventuell war mit der Hardware vor Stufe 2 schon was nicht in Ordnung und durch Stufe 2 hat das Material dann schlapp gemacht.
I don't know.
Bin auch grad nur mim Handy on, falls ich was überlesen haben sollte sorry! Les mir das später nochmal genau am Laptop durch 
Gibts Bilder?
Bilder hab ich keine.
Bei Interesse einfach mal bei Herrn Pogea auf der Facebookseite vorbeischauen. Der stellt solche Bilder immer gerne als Beispiele von sogenannten "Boxenschäden" und "schlampiges Programmieren" ein. 
Am ende wird es eine defekte Zündspüle sein oder ein defekter Taster/Sensor für 7,50Euro. Das ist der deutschen FIAT AG ihr größtes Problem: Ihre Werkstätten - Teiletauscher und Halsabschneider - reparieren können die schon lange nicht mehr. Halt uns mal auf dem laufenden.
Noch ne Idee wär, falls nicht schon geschehen: Batterie abhängen, dann resettet sich das Steuergerät und lernt sich neu an.
Noch interessant wär, was der Fehlerspeicher so ausspuckt.
Als mir nen Marder den Unterdruckschlauch von der Wastegatedose abgefressen hat und der Turbo sich dann bei 1.3 bar abgeschaltet hatte, hab ich auch keine Fehlermeldung bekommen. Fand ich schon etwas hart dass der da nicht meckert.
Hatte bei meinem T-Jet Serie 1 auch ne Optimierung bei TT, war insgesamt dreimal bei ihm...
Nach dem ersten Mal bekanntes Problem, bis 160Km/h gedreht und dann nicht mehr weiter gegangen, immer mal wieder gestockt und dann gings wieder weiter oder auch nicht.
Nachdem ich kurz darauf nochmal mit Timo geredet hab, meinte er es müsste sich erst alles noch einspielen...mhmm ok.
Da es nicht besser wurde erneut zu Timo gefahren und es nochmal optimieren lassen, das konnt ja nicht sein dass er nur noch bis 160Km/h fährt...
Nach der Optimierung wieder nach Hause geeiert und siehe da...same shit!!
Also das dritte Mal hin, diesmal hat die Optimierung um einiges länger gedauert als zuvor. Ich hatte danach auch merklich weniger Leistung als vorher, was wohl mittlerweile Stufe 1 entspricht, seit dem keine Probleme mehr, trotzdem war die Leistung nicht mehr großartig mehr als Serie.
Serie 1 hat ein paar Motortechnische Änderungen gegenüber Serie 2, daher kann TT auch ohne Probleme Serie 2 T-Jets optimieren (Stufe 1,2,3), bei Serie 1 allerdings gibts Probleme, im Grande Forum musst mal Black T-Jet fragen, der hat Motortechnisch was verändert um mit mehr Leistung ala Serie 2 fahren zu können, denn er hatte genauso Probleme...
Hoff ich konnte helfen.. 
Mit Sicherheit nicht. Ich hab den Rest gesehen. Bzw. das, was noch davon übrig war
Was meinst du eigentlich mit "Was noch davon übrig war"?
Ich hab dir die Adresse der Facebookseite gegeben! Und so wie dort abgebildet, sieht der Schaden aus! Und Herr Pogea erklärt das Ein oder Andere dazu.
Das ist der deutschen FIAT AG ihr größtes Problem: Ihre Werkstätten - Teiletauscher und Halsabschneider - reparieren können die schon lange nicht mehr. Halt uns mal auf dem laufenden.
Ist hier jetzt zwar OT, aber genau aus diesen Grund hab ich mein Getriebe lieber von jemand öffnen lassen der es tagtäglich macht. Vertrauen in meine Abarth Werke habe ich zwar, aber nicht bei solchen Sachen irgendwie...
Also ich kann da keine Bilder finden. Zweeny sind die schon Älter??
lg
Ist genau so wie Ben geschrieben hat beim GPA schließt sich ab 1,3bar die DK.
wenn du von 98 oktan auf 95 oktan wechselst braucht das steuergerät min 100km bis es sich anpasst.
glg. Domi
Also mit anderen Worten hat Expresser01 garkein Motorschaden sondern eher das er die Falsche Software draufhat?? Was hat den nun TT dazu gesagt?
lg
nardoo
Da sind unter Pinnwand Fotos Bilder von nem 500erter Kolben/Zylinderkopf der Verdreckt ist.
Der Fahrer von dem Auto hatte z.B. ne Box drin.
Von den Boxen halt ich ja auch nix, der Timo bietet ja verschiedene Software an oder eben Neuabstimmung auf dem Prüfstand.
Ich hab meinen ja neu Abstimmen lassen...wenn Expresser01 nur das Stufe 2 aufspielen lassen hat und Timo nicht klar war, dass er einen Serie 1 T-Jet vor sich hat, könnte das z.b. ja der Fehler sein (zwecks Turbo ausfall ja) + das irgendwas mit der Verbrennung nicht 1:1 stimmt.
edit meint von der Facebookseite:
Zitat"Der Kolben hat angefangen zu schmelzen. Dann ist das Ventil dadurch beschädigt worden, dann hat auch der Kolben sich verabschiedet. Es kann durch Falschbetankung auch Kundenfehler sein, durchaus. Aber eine Software hätte das Klingeln erkannt und die Zündung und den Ladedruck zurückgenommen. Eine Box "tunt" ja den Notlauf auch. Dadurch ist der Schaden entstanden. Im "schlimmsten" Fall muss man dem Kunden eine Teilschuld anrechnen, wenn man direkt nach dem Schaden eine Kraftstoffanalyse gemacht hätte"
Timo tunt keine soweit ja an den Notlaufeigenschaften nix..
Expresser01:
wo tankst du?
Ich tank mittlerweile nur noch 102 Ultimate bei Aral, da nagelt der T-Jet weniger als wenn ich mit E5/Super + fahr. Ich hab mal 2 Tankfüllungen bei ner Billigtankstelle getankt, da lief meiner deutlich unruhiger.
Und ist dass jetzt sicher dass der Kolben/Ventile so "verranzt" aussehen, irgendwie steig ich grad nichtmehr durch. 
Und ist dass jetzt sicher dass der Kolben/Ventile so "verranzt" aussehen, irgendwie steig ich grad nichtmehr durch.
Die sehen nicht verranzt aus! Sie sind komplett im Ar... !! Ich hoffe das war jetzt verständlich.
Im Übrigen kann ich mit meinem 500er auch 95 Oktan fahren. Bei verminderter Leistung. Deshalb bekomme ich aber noch lang keinen Motorschaden!
Die sehen nicht verranzt aus! Sie sind komplett im Ar... !! Ich hoffe das war jetzt verständlich.
Im Übrigen kann ich mit meinem 500er auch 95 Oktan fahren. Bei verminderter Leistung. Deshalb bekomme ich aber noch lang keinen Motorschaden!
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