MultiAir defekt

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Feiertag?
  • Ab und an geht mein APE in den Notlauf. Heißt ruckeln im Motor und nur halbe Leistung. Nach 10-15 Sekunden ist alles wieder normal.


    Werkstatt sagt, die MultiAir Einheit ist defekt. Liegt wohl daran, dass ich die letzten Ölwechsel nicht mit dem Selenia gemacht habe. Es ist also wichtig das Öl zu verwenden.


    Eine neue kostet um die 2k und da ich 161k runter hab, ist das für mich ein Totalschaden. Hat nich zufällig jemand eine gebrauchte Einheit rumliegen?


    Und wenn jemand Interesse hat das Fahrzeug zu kaufen wegen Ersatzteilen oder so, einfach melden. Er ist technisch einwandfrei bis auf die Einheit.


    Ich fahre ihn jetzt bis ich stehen bleibe oder ihn jemand kaufen möchte.

  • Einheit kostet 900€ und Einbau ca. 400€.
    Ich hab für meine 1300€ gezahlt mit allem! Also keine 2k



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  • Man muss doch nicht unbedingt das Selenia verwenden. Gibt auch noch andere Öle mit der Spezifikation und das sollte eigentlich keinen Unterschied machen. Bezweifle also, dass es daran liegt.

    Mein Abarth Punto Evo: APE Supersport - grigio campovolo, G-Tech Cup GT, Schaltwegverkürzung, Haubenlifter, Spurverbreiterung, Tieferlegung, Frontsplitter, Software, GFB DV+
  • Einfach mal in die USA schauen, wo der Multiair schon lang verbaut wird. Da wird kein Selenia verwendet und die zu hinterfragende ACEA C3 Vorgabe gibt es dort ebenfalls nicht.
    Ein gutes vollsynthetisches 0w40 oder 5w40 sollte es aber schon sein.


    Habe gerade die Werksfüllung meines 124Spider untersuchen lassen und wirklich qualitativ ist das Öl (Selenia?) nicht.

  • Hey.
    Wo kommst du denn her ?
    Ich habe nämlich zwei multiair einheuten instand gesetzt und die autos laufen damit bis jetzt ca.30000km ohne probleme.
    Natürlich kann ich nichts garantieren usw.
    Aber versuchen kann man es ja.
    Kannst dich ja melden wenn du
    Aus nrw kommst.
    Mfg

  • Ich habe hier im Forum und auch in einem anderen Forum gelesen, dass eventuell eine Motorspülung helfen soll. Die MA könnte wohl verschmutzt sein, was möglicherweise vom falschen Öl kommen könnte. Demnach öffnet das Ventil für Zylinder 3 nicht mehr richtig. Die Motorspülung reinigt dann auch die MA und nach frischem Ölwechsel könnte es wieder passen.


    Ich werde das mal angehen und anschließend berichten.


    Mein APE läuft zwar wieder seit 2 Tagen ohne Fehlermeldung aber ich vermute, dass er momentan einfach nur gnädig zu mir ist :D

  • Ich würde bei der Motorspülung noch den Mu-Air Filter wechseln... :)


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Also mir wurde gesagt, wenn das Magnetventil im FS hinterlegt ist, ist ne Reparatur so gut wie ausgeschlossen.
    Bei mir wurde Fehlzündung Zyl. X gemeldet. Einheit ausgebaut... ein Teil war locker und zwei Teile wurden von einer anderen Einheit ersetzt.
    Auto fährt seit 10t km wieder einwandfrei und auch das Klackern ist weg, das der Motor davor immer auffälliger machte.

    Mein Abarth Punto Evo: G-Tech RS Kit mit GT560cup-gt, KW Inox Variante 1, Pogea Racing XCUT 8x18", Prosport LDA, 3M SLN
  • Multiairöl hat ein eigenes Additiv damit es nicht schäumt und der Viskositätsindex ist eigens für die Einheit.


    also Selenia Pure K Energy oder Selenia Abarth oder öfter mal die Einheit wechseln wenn man pech hat.


    hab nur den ca Preis in Ö ohne Steuer im Kopf und das wäre 750€


    also kommt 850 bis 900 schon hin.


    1100euro für den einbau wäre ja krass würde ssgen maximal 300euro für den einbau.


    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Ich habe die Wundersuppe gerade erst analysieren lassen, da is nix mit Spezialöl. Sorry!
    Im Gegenteil, dass was da so ab Werk drin war, ist unteres Mittelmaß. Reinigungswirkung und Schmutztragevermögen war sogar mies.
    Zudem, jedes ordentliche Öl schäumt nicht. Sonst hätte man ganz andere Probleme, zumal es schon ganz andere Umstände braucht um Öl mal zum Schäumen zu bringen.


    Interessant finde ich eher, dass die Multiair das dünnerer 5w40 nötig macht und die 500er Tjets aber mit 10w50 fahren sollen. Irgendwo leidet da also der Verschleißschutz.
    Zumal das 5w40 ein low saps öl sein soll.


    Kauftipp: Selenia SportPower = Abarth ÖL (lt. Datenblatt) und für 10€/L zu bekommen. Was drin steckt, weiß ich nach dem nächsten Wechsel.


    Btw. Die Amis haben schon seit Jahren die Multiairs und da drüben gibt es kein Selenia und keine ACEA C3 Vorgabe. Schon seltsam.... :pfeifen:

  • Seh ich genau so. Ich hatte es schon mal irgendwo erwähnt. Nen Kollege hat mal bei nem Ölhersteller gearbeitet. Im Endeffekt ist alles der gleiche Rotz, lediglich die Kalt-Warmlaufeigenschaften sind relevant.
    Additive... pure Geldmacherei!

    Mein Abarth Punto Evo: G-Tech RS Kit mit GT560cup-gt, KW Inox Variante 1, Pogea Racing XCUT 8x18", Prosport LDA, 3M SLN
  • Würde gerne mal die Berichte zu den Analysen die ihr habt machen lassen lesen . Gruß Norbert

    Mein Abarth Grande Punto: Alles Serie , nur bunt
  • DRÜCK MICH HART!


    Additivpakete haben schon ihren Zweck, aber für eine Hydraulisches System wie die Multiair ist in der Tat die Viskosität interessanter. Und liegt zumindest bei der Werksfüllung nah an einem 5w30. Auch bedingt durch den Benzineintrag und ich könnte mir Vorstellen, dass ein 10w50 beim Abarth500 nach 15tkm auch als 5w40 raus läuft. ;)

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