Probleme mit dem M32 Getriebe am GPA

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  • Domuno die preise die du sagst wären ok und wo auch winterberg?was gerne passiert ist das sich die lager vom diff im gehäuse mitdrehen deshalb habe ich bestimmt auch abrieb im getriebe öl oder meinste nicht deswegen wen ich wüsste wo für den preis würde ich hin fahren wen es nicht so weit ist fiat düren kann mir kein preis sagen die sagen müssen wir auf machen und nachsehen dk für deine hilfe

  • HAS sind einer der einzigen die das komplette getriebe zerlegen können und es nachher nie mehr etwas hat.


    was fùr probleme hast du jetzt genau?


    Bewegt sich der schalthebel beim lastwechsel?


    Abrieb ich nicht so schlimm für den fall ist ja ein magnet im getriebe.


    und das mit dem mit drehen der festen lagerhälfte sieht man nur am gehäuse meistens sind nur ein paar kratzer



    glg.

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Also laut conen und kűsters ist das differenziallager defect und antriebswellensimmering und Abrieb im getriebeől das ist die genaue Aussage höre beim fahren im einen kleinen Propeller innen ob ich roll ohne gang und mit die Gangschaltung denck ich ist ok bis jetzt wackelt nichts

  • Domuno die preise die du sagst wären ok und wo auch winterberg?was gerne passiert ist das sich die lager vom diff im gehäuse mitdrehen deshalb habe ich bestimmt auch abrieb im getriebe öl oder meinste nicht deswegen wen ich wüsste wo für den preis würde ich hin fahren wen es nicht so weit ist fiat düren kann mir kein preis sagen die sagen müssen wir auf machen und nachsehen dk für deine hilfe


    Deine Endlossätze sind echt der Knaller ;(

    Gruß


    brera939

    Mein Auto: Mini JCW & Audi RS3
  • Bitte auf die Rechtschreibung achten. Manche Sätze sind fast nicht mehr zu endziffern.


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Ich kann die positiven Erfahrungen mit HAS nur bestätigen. Der Tag in Winterberg war dank des tollen Wetters sehr entspannt und mein Auto war wie versprochen am Nachmittag fertig. Zwischendurch konnte ich mein Getriebe inspizieren und die abschließende Probefahrt mit dem Chef war wie schon erwähnt sehr beeindruckend.
    Ich habe das Getriebe nach fast 100.000 km aus prophylaktischen Gründen neu lagern lassen, der 3. Gang zeigte minimale Spuren und wurde ausgetauscht. Ich habe scheinbar mächtig Glück mit meinem Getriebe, der Rest war tipptopp. Bei der Gelegenheit habe ich die Beläge der G-Tech Kupplung tauschen lassen und die Wavetrac Sperre verbaut. Sehr geil!
    Fazit: HAS ist sehr empfehlenswert.


    Schönen Gruß, Billi

  • Mein Getriebe hat 120tkm runter und läuft ca mit 100tkm auf 250 ps wird jedens mal vergewaltigt und habe noch nie probleme gehapt

    Mein Abarth Grande Punto: Monte Carlo Komplett Anlage, 70mm Kat, G-tech Wastegate, Software anpassung :)
  • ca. 74000 km. Noch Top.


    Zweimal Getriebeöl gewechselt.

    GPA SS KIT | 213 PS | 325 NM | Scara DP 200cpi Materialmord | CSC Flexrohr | Ragazzon ab Flexrohr | Bonalume Pop-Off | Turbozentrum LLK

  • @ Flavio : mit was für einer performence kommst du auf 250 ps ? Gruß Norbert

  • Mein Getriebe hat jetzt 50000KM runter und macht geräusche als würde es dir jeden moment auf die Straße knallen :| , bin gerade beim überlegen ob ich mir das C635 Getriebe an meine GPA schraube weil das M32 Opel ist eine komplete fehlkonstruktion. :P

    Mein Abarth Grande Punto: Kennfeldoptimierung, H&R Tieferlegung, G-Tech Endrohr, Sparco Assetto Gara 17", Vollleder, Panoramadach,
  • Moin


    Das M32 ist keine komplette Fehlkonstruktion, wer das Problem kennt, weiss das dies von unzureichenden Produktionsstandarts hervorgerufen wird. Die Wellen müssen unter einer bestimmten Vorspannung im Getriebe verbaut werden, diese ist jedoch sehr genau und fein einzustellen. Bei der Massenproduktion wird jedoch nur Stichprobenweise vermessen. Daher auch die häufigen Probleme mit dem Getriebe. Wenn es jedoch einmal gut instandgesetzt ist, sind die Getreibe an sich den Erfahrungen nach sehr standfest und auch für recht viel Drehmoment umbaubar und dann auch robust ;)


    Bei den OPC´s und Dieseln fahren viele mit 400nm+, einige auch mit 500NM rum, von daher solls für einen Tjet/Mjet gut eingestellt locker gehen :D


    Viele Grüße


    KRolling

    Mein Auto: Bravo 198 1.4T-Jet Racingausstattung/Goldtimer 70mm ab KAT/BMC/Bilstein B14/40mm pro Achse breiter/Pioneer AVH-X2500BT uvm.
  • Jungs , Kopf hoch , 140 000 km und NOCH nix dran !!!! Und das nicht gerade zimperlich Gefahren ! :top:

  • Moin,


    Wie geschrieben, wenn es gut eingestellt ist ist es ein sehr haltbares getriebe, sogar über den magischen 320nm ;-)


    Viele Grüße


    KRolling


    gesendet mit meinem Mobiltelefon

    Mein Auto: Bravo 198 1.4T-Jet Racingausstattung/Goldtimer 70mm ab KAT/BMC/Bilstein B14/40mm pro Achse breiter/Pioneer AVH-X2500BT uvm.

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