Schmiedekolben für den T-Jet

Habe heute alle Ringe gemessen.
Immer ein Ring in den entsprechenden Zylinder gepresst und mit einem gebrauchten Kolben runtergedrückt bis der erste Ring des gebrauchten Kolbens an die Oberkante des Zylinders stößt.
So wurde der eingesetzte Ring ca 1cm runtergedrückt und war gleichzeitig parallel zur Oberkante

Mit der Zeit erkannte ich ein Muster. Alle ersten Ringe waren perfekt.
Der 0.40er Streifen der Messlehre ging problemlos rein aber der 0.45er nicht mehr.
Die zweiten Ringe waren alle zu eng. Kleiner als 0.40mm.
Nach ein wenig Schleifen der Enden, hatten die zweiten Ringe die gleichen Werte wie die ersten

Jetzt passt alles

Heute wurden alle Lagerschalen geordert und nun brauche ich die Anzugsmomente der Lagerschrauben.
Hat jemand die Angaben?

Hab folgendes ermittelt:

Schwungrad Schraube (auszutauschende) M9 19NM - 21NM + 50° +/- 2°
Pleueldeckel Schraube M8 19NM ÷ 21NM + 40° +/- 2°
Hauptlagerdeckel Schraube M10 19NM ÷ 21NM + 90° +/- 3°

erscheint mir etwas wenig???
Oder täusche ich mich...

Ich werde weiterposten.
Das Projekt schreitet fort

Da mir gerade langweilig ist und ich nicht in die Werkstatt kann, poste ich hier mal den defekten Kolben von meinen Motor.
Er Hat ca. 125tkm gelaufen und bis auf den Riss, weißt er nur geringen Verschleiß auf:

Der Riss geht komplett durch den Kolbenboden. Der ganze Kolben wird lediglich durch den unteren Bereich der Bolzenbohrung gehalten.
Kaum auszudenken falls der Kolben beim laufenden Motor in Stücke gefallen wäre....

Weiterhin ist mir aufgefallen, dass der Motor einige Zeit lang mit dem Riss gelaufen sein muss.
Betrachtet man die rechte Seite des Risses (Bild 1), so stellt man fest dass der Bereich poliert ist.
Der Defekt machte sich erst bemerkbar als die heißen Gase sich durch den Kolben gefressen haben und Öl in den Brennraum kam und somit eine dichte, weiß-graue Wolke aus dem Auspuff kam

Dank GT_driver habe ich diese süßen Dinger erhalten:

Das ist mein Arbeitsplatz:

Und wie angekündigt muss man für die Freigängigkeit der Pleuel etwas am Block wegdremeln:
Die Kanten der Zylinderwand sind im Weg:

Ich habe meine Eier in die Hose gepackt und hab angefangen zu dremeln.
Ergebnis:

Jetzt haben alle Pleuel 1mm platz zur Wand.

Weiterhin wurde der 200-Zeller in Titanband verpackt:

Am Wochenende gehts weiter

Beim Vergleich normale Kolben zu Schmiedekolben, haben die geschmiedeten optisch eine tiefere Einkerbung. Somit ist eine schärfere Nockenwelle realisierbar

Hab mir noch eine magnetische Ablassschraube gegönnt:
eBay

Die Woessner Kolben sind den Serienkolben sehr nahe.
Nur durch das Übermaß von 0,5mm erziele ich eine Erweiterung von lediglich 20ccm

Wenn der Wagen fertig ist, wird er erstmal mit der Serienleistung 1000km eingefahren.
Nach meinen Urlaub muss ich dann bei Mazza anklopfen

Leistung ist dann Turbo abhängig. Motorseitig sollte es keine Probleme mehr geben

In letzter Zeit hatte ich nur selten die Gelegenheiten in die Werkstatt zu kommen.
Aber bis jetzt wurde der Motor zusammengebaut und wartet auf die Einpflanzung:

Ich habe eine 4-Lagen Dichtung von Reinz benutzt:

Für den Kollisionsfreien Lauf der Kurbelwelle musste am Gehäuse was weggenommen werden:

Und nun ist alles bereit mit neuen Leitungen und Kupplung:

GT_driver
Die Wandstärke zwischen den Zylindern beträgt ca 4,5mm bei einer Bohrung von 72,5mm

Ich hoffe ich kann diese Woche weitermachen