Wir haben ja den Motor selbst getauscht und es wurde alles von dem gebrauchten Motor übernommrn 
Ich fahre das Mobil1 5W50 und tanke immer an anderen Tankstellen (Shell, Aral etc.)
Ist halt für mich blöd da ich immernoch in der Ausbildung bin und dann 2 mal sowas -.-
EDIT:
Werde zwar erst morgen mal in den Motor reingucken (sofern ich das Endoskop bekomme) aber hat schonmal einer ne Idee was Übermaßkolben für den Abarth ungefähr kosten?
Nunja so wirklich weitergeholfen hat die Sache mit dem Endoskop nicht 
Hier die 3 guten Kolben:
Und der betroffene erste Zylinder wobei ich hier eine komische Stelle entdeckt habe (vielleicht von der Zündkerze) und ziemlich schwarz war er auch
Am Wochenende bauen wir den kopf runter und schaurn uns mal alles an
Einer ne Idee was auf mich zukommen könnte?
Natürlich stammte die eine Stelle auf dem Kolben von der Zündkerze, das sieht man doch schon an der Zündkerze dass da der Kolben dran gehauen hat.
Irgendwie werd ich das Gefühl nicht los dass dein Pleil verbogen ist....
Ich werde jetzt auch nicht wirklich schlau au deinen Posts, sind denn nun die Injektoren andere als vom ersten Motor oder nicht?
Wurde mal in letzter Zeit der Zahnriemen gewechselt?
Ansonsten kann ich mir 2 identische Defekt an 2 verschiedenen Motoren nicht erklären, thermisch gesehen hat das meiner Meinung nach (ferndiagnosen sind immer schwierig) nichts zu tun, da würde der Schaden anders aussehen und Zyl. 2 und 3 würden vorher schmelzen bevor Zyl1 kapituliert weil Zyl 2 und 3 am meisten Hitze abbekommen beim T-Jet.
Einspritzdüsen hat er vom Tauschmotor übernommen.
Wäre der Zahnriemen so viel übergesprungen müsste es als Fehler hinterlegt sein.
Ich denke es dürfte doch die Thermik gewesen sein.
T Jet Kolben gibts anscheinend 3 mögliche Schäden.
1. Sehr häufig.... kooben bricht am steg über den Kolbenringen
2. Kolben riss quer durch sehr selten
3. Probleme mit der thermik und den schäden an der zündkerze
Die neuen Motoren haben eine neue Kolbengeneration ebenso also Competione 180ps.
Kann nur der Motor irgendwie ins Klopfen gekommen sein eventuell wars auch Superklopfen denn das kann der Klopfsensor schwer bis garnicht feststellen.
Wenn du echt Glück hast hat die Bohrung nichts. Ich hoffe sie hat nichts wäre toll dann bräuchtest du nur die Kolben zu wechseln.
Sonst kannst du bohren für die 72.50 Schmiedekolben. Laufspiel unbedingt beachten.
Die originalen sind ebenso sehr sicher geschmiedet nur die Legierung wird weniger Silizium enthalten und darum ist das Aluminium der Serienkolben etwas weicher als zb von Wössner. Nur bitte keine CPS Kolben gehen alle hops =)
Am besten mit Abgasturbineanziege wieder zusammenbauen und am Prüfstand abstimmen.
Glg. Domi
@ Domunu: Seit wann werden denn die neuen Kolben verbaut?
Nunja würde es gerne möglichst günstig halten aber der genaue Schaden wird sich am Samstag zeigen
Werde auch Zündspulen und Einspritzdüsen prüfen lassen und falls nötig neu kaufen
Halte euch jedenfalls auf dem Laufenden 
War Standardsoftware bei 155PS mit Serienturbo
Lediglich 200 Zellen Kat von Gteh sowie Auspuffanlage und HGMotorsport Ansaugung wurden gemacht
Sprit war ganz normaler Super95
Immer noch, oder mittlerweile mit Abstimmung? Modifikationen an KAT, Abgasanlage und Ansaugung koennen starke Auswirkungen haben, so dass die Motorsteuerung mit ihrem Regelbereich nicht ausreichend Kapazitaet hat.
Das mit den Kolben hab ich erst gestern aus verlässlicher quelle erfahren.
Betrifft die neuen euro6 modelle
Ebenso kann die kurbelgehäuse entlüftung wenn sie öl vor den turbo lässt die klopffestigkeit massiv heruntersetzen.
Dann kann dieses Schadensbild ebenso endstehen
Glg. Domi
@ Domunu: Vielen Dank für die Auskunft/Antwort. 
Das sind alles interessante Infos.
Vor allem was das sog. "Megaknocking" angeht, war das beim 1.4 T-Jet schon bei der Entwicklung des Motors eine Herausforderung für die Ingenieure - darüber gibt's sogar 3 Videos von einem FPT-Techniker der den T-Jet gut erklärt (auf Italienisch) - finde ich jetzt leider nicht.
Megaknocking= Klopfen das stark und unerwartet Auftritt, so dass die ECU nicht darauf schnell genug reagieren kann - dadurch folgen kolbenschäden wie hier oder die Pleul steigen auch gerne mal aus.
Das Mit der Kurbelwellenentlüftung klingt auch plausibel, denn das Öl wird den LLK leicht verstopfen, dadurch weniger kühlere Ansaugluft, dadurch heißere Brennkammern und dadurch logischerweise mehr Klopfen.
Kann man irgendwie erkennen wie die Kurbelentlüftung defekt ist? Weil die Dinger sind ja relativ anfällig habe ich gelesen, und letztens schwamm in meinem Ansaugrohr ein wenig Öl kurz vor dem Verdichter.
Meinst du Superklopfen?
Das mit der Kurbelentlüftung ist vorallem ein rießen Problem bei Direkteinspritzern.
Auch beim Saugrohreinspritzer kann sichs zusetzen aber nicht so stark.
Nur auch wenig ölkohle reicht für glühzündung im zylinder
Ja mein superklopfen, der italienische Ingenieur nennt das "Megaknock"
Ja das mir dem Öl hab ich mir schon lange gedacht, wie erkenne ich einen defekten ölabscheider
Bei mir war nie öl vor dem turbolader.
Mitlerweile gibts angeblich die 4te Generation der KW Entlüftung
Bei meinem Alfa 16v war die mal zu also das Sieb vom Rücklauf folge war er hat das öl mit verbrannt weil alles im ansaugkrümmer war.
Glg.
Puh gibt ja hier echt viel zu beachten :O
Gebt mir mal bitte paar Tipps was ich alles überprüfen sollte an dem Motor um weitere Schäden vermeiden zu können das wäre echt super!
und am besten auch wie man das Ganze dann prüft (bisher halt Einspritzdüsen und Zündspulen checken lassen).
Desweiteren müsste ja mein Pleuel fast verbogen sein ansonsten würde ja der Kolben nicht zur Zündkerze kommen?
Das Komische daran ist jedoch, dass ich gleich darauf eine neue Zündkerze eingesetzt habe (und einen Startversuch gemacht habe, wo er auch normal durchdrehte) aber diese Kerze anschließend nicht verbogen war?
Werde morgen oder übermorgen mal beginnen den Motor zu zerlegen und wenn nicht all zu viel kaputt ist läuft er vielleicht sogar zum Saisonstart schon wieder
Wenns verbogen ist wärs ja kürzer =)
Aber trotzdem alle 4 checken lassen und ggf winkeln lassen.
Alle 4 Bohrungen checken.
Zylindertolleranz laut Hersteller maximal 0.02mm oval
Das ist das Maß was sich mit demontierten Kopf ergibt.
Verdichtung von 10.8:1 auf 9.8:1 runter
Mit bearbeiteten Serienkolben oder Wössner Kolben.
Pleullager neu 0 Maß wenn die Maßhaltigkeit stimmt.
Pleul und Kopfschrauben fix neu.
Wenn du bohren musst was ich vermute dann max 72.5mm plus das Laufspiel was Wössner vorgibt.
Leistung kannst dann auf bis 240ps gehen.
Glg. Domi
Hm stimmt hast recht aber sie soll er sonst hochgekommen sein? :o
Puh dann sag ich mal dankeschön für die Hinweise und mal schauen was sich ergeben wird!
Leistung wird nichts gemacht der soll jetzt eh nurnoch irgendwie zwei Sommer/40.000km halten dann kommt ein neues Auto
Wow ist sogar noch weit schlimmer als gedacht :o
Sehe ich das richtig? Öl im Zylinder 1? Sind das Metallstücke? Auch in Zylinder 3?
Klär uns mal auf.
Öl im zylinder 1 (da dieser am eck gebrochen ist)
Metallstücke in allen Zylindern
Riefen in allen Zylindern
=> Ziemlich alles kaputt was kaputt werden kann
Heftig...
Ich hab den Thread nicht immer verfolgt. Weißt wo die Metallstücke herkommen? Hat dein Turbo das Verdichterrad ausgekotzt?
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