Starker Rauch, schwarze Zündkerze

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Feiertag?
  • Logisch. Aber wenn ziemlich der gleiche Schaden mehrmals auftritt, muss man sich mal Gedanken machen.


    Ich verbaue auch nach so einem Schaden niemals die alten Bauteile ohne Überprüfung.


    Sehr komisch ist aber dass wenn man von irgendwelchen Schäden liesst, bei den Fahrzeugen meistens eine Optimierung gemacht wurde

  • abarth 500 ab serie 3 hat weniger verdichtung und neue Kolben.


    biposto hat sogar noch weniger verdichtung als die serie3+ Motoren.


    alte Motoren mit 10,8:1 verdichtung gehen die kolben bis 225ps


    darüber hinaus brechen sie gerne am Rand.


    die Pleul halten extrem viel aus vl wars zu viel ladedruck unten raus.


    wenn die kolben schmelzen liegt es an klopfen würde ich vermuten.


    und verdichtung runter ist nicht schwer ;)



    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Ich meine, dass die originalen Pleuel bis ca. 250PS ausreichen, darüber hinaus empfehlen viele den Austausch. Im Board findet man ja auch Bilder von gebogenen Pleuel wenn man etwas sucht!

  • Ps Angaben zur Haltbarkeit bei Pleuel?


    Ich würde sagen das Drehmoment wäre da eine bessere Angabe. Aber es ging ja nicht um die Pleuel sondern um die Kolben. Es scheint ja vermehrt Kolbenschäden zu geben und keine Pleuelschäden. Sonst könnten wir auch über die Haltbarkeit von Lagern oder über Abgastemperaturen schreiben

  • stimmt Pleuel sind seeeeehr selten.


    das ist der erste Pleuel schaden mit kaputten Block vom dem ich lese.


    sonst kenne ich ein verbogenes das wars auch schon.


    ich denke abarth wird nicht ohne grund die verdichtung reduziert haben und beim Bipo dann noch mehr reduzieren.


    glg.

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Klar, das Drehmoment ist entscheidend, wobei diese Zahl mir immer wieder entgegen geworfen wurde, wie ich bei diversen Leuten angefragt hatte bzgl. maximaler Leistung. Ich meine Pogea geht mit seinem LB200 Kit auch maximal bis an die 250PS bei Serienkomponenten.


    Verbogene Pleuel gab es hier , wobei der Autor leider weder Angaben zu Drehmoment oder Leistung in den Raum geworfen hat.

  • doch schreibt eh wie viel leistung.


    nur ist mir schleierhaft wieso so viel druck gefahren wurde und warum diese enorme Abgastemp.


    mehr wie 850 schaff ich sehr sehr schwer


    red bull ring waren es 820


    p.s. der fuhr auch mit ALS
    mehr noch ein Grund warum ich von diesem geballer nichts halte.



    glg.

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Hallo,


    wenn ich richtig informiert bin, wurden bei den 500ern die Kolben bei den Euro 6-Modellen geändert.


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Welche Bohrung hat der Motor eigentlich Serie?
    Welchen Kolbenbolzendurchmesser?
    2009er GPA 155ps was ist das für ne Motorserie die 1. oder?


    Ja meiner ging ziemlich gut war da mit nem Freund unterwegs zur Leistungsmessung (er 3er Golf 1.8t auch Wiseco und Schmiede...300ps) konnte fast mithalten. Denk es war einfach zuviel von allem... :D

    Mein Abarth Grande Punto: Seriös - unseriös :-)
  • Klar, das Drehmoment ist entscheidend, wobei diese Zahl mir immer wieder entgegen geworfen wurde, wie ich bei diversen Leuten angefragt hatte bzgl. maximaler Leistung. Ich meine Pogea geht mit seinem LB200 Kit auch maximal bis an die 250PS bei Serienkomponenten.


    Verbogene Pleuel gab es hier , wobei der Autor leider weder Angaben zu Drehmoment oder Leistung in den Raum geworfen hat.





    Das stimmt nicht. Wir stimmen auf max 330Nm bei Euro 5 und max 350Nm bei Euro 6 ab. Die Leistungen gehen von 205-225PS mit dem LB200. Mehr machen wir auf keinen Fall mit Serienunterbau. Wenn der Unterbau gemacht ist, dann macht auch der LB200 gar keinen Sinn.

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