T-Jet 120 PS auf EsseEsse umbauen

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Feiertag?

    Hallo leute da ich nichts genaues gefunden habe, stell ich mal hier meine fragen.


    Also ich fahre zur zeit einen GP mit ca. 175Ps optimiert von TT-Chiptunning
    ich würde jetzt aber gerne den SS lader von Garret einbauen (gt1446).
    So wie ich gehört habe passt der krümmerflansch, aber der flansch vom Kat passt glaub ich nicht wo bekomm ich den passenden her?


    Falls ihr euch fragt warum ich tauschen will, weil ich später noch mehr leistung möchte, die software soll allerdings erstmal ein paar monate so bleiben.

    Einmal editiert, zuletzt von italotom ()

    Ölleitungen müssen auch angepasst werden. Zumindest die Anschlüsse.
    Kat...einfach von jemanden ders kann entsprechend Rohr anschweissen lassen an die Downpipe + eben Anpassen.
    Oder von Scara müssts ja glaub ich auch was geben fürn esseesse.


    Aber willst dir nicht erstmal die Grosse Bremse holen?

    ne bremse bleibt die reicht mir da kenn ich viel schlechtere ;-)
    ausserdem fahr ich eh kaum über 200 Km/h
    oder rennstrecke da reicht die!
    mir gehts eigentlich um beschleunigung durchzug ;-)

    Zitat von italotom

    ne bremse bleibt die reicht mir da kenn ich viel schlechtere ;-)
    ausserdem fahr ich eh kaum über 200 Km/h
    oder rennstrecke da reicht die!
    mir gehts eigentlich um beschleunigung durchzug ;-)


    Bis man plötzlich in's Leere tritt. Aber jeder wie er meint. Beansprucht die Bremsen ja auch kaum, wenn man mehrere Runden auf einer Rennstrecke quasi alle paar Meter bremsen muss. ;)

    Ich glaube er meinte er fährt eh kaum über 200km/h und auch keine Rennstrecke, da reicht die denk ich mal auch aus, vielleicht muss man sie halt dann nur mal öfters wechseln :D 8)

    Abarth Punto Evo @ Mazza Engineering + G-techtel + Schwabenpower









    8)Let's get ready to be Abarthig8)

    Mein Auto: Audi S3 Limo

    also glaube nicht das der motor mit dem lader klar kommt!


    aus nem normalen t-jet mit 120 ps wird ja nicht einfach so nen t-jet mit 155>180 ps, weil man da nen anderen turbo draufschnallt!
    es muss ja auch standthaft sein... und da gibts ja doch schon ein paar unterschiede!


    meine meinung dazu ist den grande verkaufen und sich nen Abarth holen...


    Thema bremsen: ordentliche geschlitzte/gelochte scheiben + green stuff/red stuff + stahlflex + ordentliche bremsflüssigkeit reicht für sportliches fahren
    wer öfter auf der rennstrecke ist, kann über ne größere nachdenken..

    Hy


    Turbo passte auf den ori. krümmer.
    Downpipe ist eine andere.


    Einspritzdüsen brauchst du auch.


    ich fahr jetzt die yello auf vollscheiben einfach göttlich.


    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

    soweit ich weis, sind die einspritzdüsen im t-jet bis ~190ps ausreichend

    T-Jet Sport, Lederausstattung, 2-Zonen Klimaautomatik, mit Abarthturbo auf 175PS und 280NM, Forge Wastegate mit gelber Feder,


    Eibachfedern 40 x 40, Eibach Spurverbreiterung und Novitec Endschalldämpfer

    @ Bremsen
    Viel spaß beim TÜV...
    Hauptsache Leistung aber das nicht verbremst bekommen? Das hat nix damit zu tun ob man öfters schnell fährt oder nicht.
    Aber gut, muss ja sparen wos nur geht, gell? Son Auto is ja auch teuer :huh:


    dingdong
    Ich beweis dir das Gegenteil *g*


    wegen bremsen noch ma :D


    G-tech kriegt ja das RS-S kit (215 ps) beim 500er getüvt, erst ab dem nächsten kit ist ne größere nen muss...
    vorallem sind die bremswege beim getesteten RS-S 500 "gleich" mit denen vom original.... ob kalt oder warm
    der grande hat doch auch ne 284 scheibe oder ?



    wie schon gesagt..... kann ich mir nicht vorstellen, da einfach nen größeren turbo draufschnallen und der läuft sauber und stabil


    mfg

    Äh, beim RSS Kit fürn Punto kommt auch definitiv die größere Bremse drauf, müsste beim 500erter genau so sein. Aussage Helmut: "Wenn du das RSS Kit willst, brauchst du erstmal die Brembo bremse!"
    Und einfach Turbo drauf und gut is, is klar dass das nich geht.


    Krümmer, Turbo, vllt noch Einspritzdüsen & vorallem neu Mappen lassen. Dann sollte das gut laufen (Ich will eh nur 180-190ps, mehr nicht)
    Das man die Software anpassen muss ist ja selbstredend.
    So viel größer ist der GT1446 eh nicht wenn man sich mal die Datenblätter von den GT15XX Ladern anschaut.



    edit:
    Lustig find ich, dass man bei Garrett direkt den Turbo nicht bekommt.
    Beim esseesse ist doch eh nicht so viel anderst als beim 155PS Abarth (Einspritzung, Kat, Krümmer, Turbo, Mapping, was noch?)
    Und im Vergleich 155ps - 120ps isses ja der leicht andere IHI Lader, Nockenwelle & Mapping.

    auf der preisliste vom 500er ist erst ab dem Evo R kit die rede von den brembos !



    ich sag so einfach wird aus nen 120 tjet kein 155/180


    turbo, einspritz, nocke, krümmer.(ich glaube die kolben sollen auch ander sein....hab ich irgendwo gelesen ob es stimmt ???) es würd mich sogar nicht wundern wenn der ladeluftkühler kleiner ist

    LLK is der gleiche.
    Kolben auch, muss man zumindest bis 245ps rum nix wechseln.


    Ja da is die Sprache davon, dass es nur in Verbindung mit gelochten Scheiben von G-Tech eintragbar ist.
    Die größere Bremse brauchst du bei RSS Kit und Grande aufjedenfall. (Aussage Helmut ;) )
    Die Serienbremse vom T-Jet (120ps! nicht 155ps Abarth) ist nur bis 160ps ausgelegt soweit ich weis.

    Bremsen sind aufjedenfall nötig! eigentlich schon ab +160ps. Alles andere muss jeder selber verantworten an Bremsen wird nicht gespart schon aus Rücksichtsnahme der anderen Verkehrsteilnehmer gegenüber.


    Ich sag es wird ganz einfach aus ein T-Jet 120ps ein RSS und zu ein 155/180 ist es noch einfacher. Weiß es weil ich schon seit 2010 das Kit in mein t-jet habe und mittlerweile schon +40000km runter habe und mein T-jet ist von 2008.


    LKK ist gleich und Kolben müssen schon ab +220-30ps gewechselt werden, Nockenwelle+Kupplung und Getriebe ist anders ansonsten ist der Motor bis auf die paar genannten Sachen gleich.

    Mein Grande Punto: G-Tech RSS-Kit 218ps/324Nm+TÜV, Brembo-Bremsanlage,GTech Kupplung usw... und DE 5Zylinder Turbo.

    Hallo Italotom,


    wenn du den SS-Lader unbedingt willst, so glaube ich, kannst du ihn auch auf dem freien Markt bekommen. Es war schon ein Thread im Forum und daraufhin hatte ich im Oktober bei meinem EsseEsse das Typenschild vom Garrett Turbo abgelesen: GT1446Z (755902-2) und ein Angebot bei STK Turbotechnik und bei Owen Developments, einem englischen Anbieter, den jemand anders hier im Forum aufgetan hatte, eingeholt. Es war zunächst nicht ganz klar, was die richtige Teilenummer ist (755902-2 oder 755902-5002S) etwas unklar, aber die Antworten schienen mir ausreichend versiert, um sie ernst zu nehmen und den Turbo, wenn denn nötig, nicht bei Abarth zu kaufen, wo er etwa dreimal so teuer ist (ca. 2000 €). Aber Achtung, das Teil (also das Originalteil vom EsseEsse Kit) ist " made in Romania" :rolleyes:. Hilfe, Benzinvampire in meinem Auto 8o .


    Du wirst natürlich deine Drehmomentcharakteristik merklich verändern, für den Extraschub obenraus wirst du Antritt aus niedrigeren Drehzahlen verlieren. Was stand mal in einer Revue zum SS: ... unterhalb 2500 rpm homöopatische Beschleunigung ... und das trifft zu, du musst ihn schon bei 500-800 rpm mehr Drehzahl halten als den Motor mit dem IHI Lader. Als ich den SS Kit drin hatte, hab ich schon ein paar Mal meinem 175 PS GPA mit seinen 300 Nm ab 2400 rpm und 320 Nm bei 2800 rpm nachgetrauert, mit dem man auf der Landstrasse und in den Bergen ziemlich schaltfaul fahren konnte. Auf der BAB sieht die Sache anders aus, aber in der Schweiz kann man das sowieso nicht nutzen. Aber halt, der T-Jet hat ja ein 5-Gang Getriebe und das ist doch kürzer übersetzt ? Das wäre wahrscheinlich ein Vorteil für den Garrett. Egal wie, viel Spass beim Umbau.


    Aber fang mit den Bremsen an und lass es dir eintragen, auch wenn es kostet und dauert. Der Teufel ist ein Eichhörnchen, ein schwererer Unfall und ein neugieriger Unfallbegutachter und du hast einen Riesenärger an der Backe. LG Axel



    Owen Developments schreibt:


    Dear Axel,
    Thanks for all the info great help. We can source this turbo: Garrett part number: 799502-5002s Fiat part number: 55231115 = £615.08+vat
    We do not have this unit in stock but I can get it to you within 2 working days.
    There is no difference the -2 is short hand.
    The numbers after the hyphen are for supersession if Garrett changes a bolt in the 799502-2 it will become a 799502-3 for example.
    The 5 represents a new unit and the S represents a complete turbo for example; just a compressor wheel is not a complete turbo so a part number would be 467756-0005 no S.


    Best Regards,


    Scott Hawkins
    Owen Developments (UK) Ltd
    28 Kingston Business Park
    Kingston Bagpuize
    OX13 5AS


    scott@owendevelopments.co.uk
    Tel: ++44 (0)1865 821062
    Fax: ++44 (0)1865 821076
    www.owendevelopments.co.uk



    SKT Turbotechnik schreibt :


    Der von uns angebotene Turbolader ist der richtige für Ihr Auto. Die Nummer 755902-2 heißt richtig 799502-5002S. Der Turbolader ist ab Großlager sofort lieferbar.


    Wir berechnen Ihnen zu den 594 € netto ein Altteilpfand in Höhe von 119 €, wenn Sie uns Ihr Altteil zurück schicken, werden Ihnen die 119 € zurück erstatten.
    Für weitere Fragen stehe ich Ihnen gerne zur Verfügung.


    Mit freundlichen Grüßen
    Carla Idelberger
    STK Turbo Technik
    Wiedstraße 52
    D-57610 Altenkirchen
    Telefon: 02681/80398-0
    Fax: 02681/8039899
    E-Mail: carla@turbolader.net

    Also ich finde auch das du erstmal in die Bremse investieren solltest........ganz zu schweigen das du das auch vom TÜV aus mußt!! ;)
    Aber mal ehrlich.....Brembo Bremse + Garrett + Leitungen + Einspritzdüsen + Software + Kleinteile........ist es da nicht billiger deinen zu verkaufen und dann gleich einen gebrauchten essesse zu kaufen?? Der Unter schied kann dann doch auch nicht mehr so extrem sein, oder? Und du hast ne bessere Basis + Getriebe und Kupplung halten mehr aus!! :P


    lg

    FORTUNE FAVOURS THE BRAVE


    HG Motorsport Ansaugrohr, Carbon Airbox, LLK HFR S Series +, G-Tech S-Kit, G-Tech Wastegate, G-Tech Schaltwegeverkürzung, Goodridge Stahlflex, ATE Ceramic Beläge,.......

    Auto verkaufen & esseesse kaufen is doch viel zu einfach. :D
    Wirtschaftlich gesehen isses der bessere weg, klar,...aber umbauen macht doch viel mehr spass *g


    Ich verkauf meinen garantiert nich mehr, soll nur endlich die Brembo Bremse kommen (mitte Juni).

    tjet 120 mit garrett 1446, 200zellen kat in ori auspuff, bmc filter und gute software, der rest ist alles vom tjet. läuft ohne probleme


    quelle http://www.abarthclubitaly.com…html?hilit=tjet%20garrett

    GPA Nero Scorpione - Serialtuning Kennfeldoptimierung - Supersprint Auspuffanlage - Forge Llk - Abarth Koni + H&R Federn - Oz Ultraleggera - Evolity Stahlflex Bremsleitungen - Sandtler B2 System + HG-Motorsport Air Intake

    da ich ja schon zur zeit 175 Ps fahre wollte ich ja nur den lader erstmal tauschen ich brauchte ja nur den anschlussflanch zum Kat und die passenden anschlüsse für die ölleitung, die software soll erstmal so bleiben, mit den bremsen werd ich mir noch was einfallen lassen wenn dann das andere mapping kommt und alles vernünftig läuft!

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