T-jet Tuning

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Feiertag?
  • Für den T-jet Motor gibt es ja wunderbarerweise :D ein breites Angebot an Tuningteilen und kompletten mehr oder weniger erprobten "Paketen". Wie sollte nun eigentlich der ideale Strassenmotor aussehen der Spass ohne Ende bietet, dabei aber noch alltagstauglich und standfest ist?


    Wo liegen die konzeptbedingten Stärken und Schwachpunkte des Motors?


    Mein Eindruck ist: der T-jet ist ein Langhuber der im mittleren Drehzahlbereich die Stärken hat, aber keineswegs landwirtschaftlich wirkt, sondern agil hochdreht. Bis zum Begrenzer halt.


    Zur Zeit fahre ich alles serienmässig (IHI-lader) mit Ausnahme von K&N Filtereinsatz, Forge-Wastegate (ab morgen) und Raga-Auspuff mit 200 Zeller. (Zusätzlich Forge Alurohr und Turboschläuche und die Motorabdeckung entfernt, aber das hat wohl keinen Einfluss auf die Leistung. )


    Wenn ich mal Lust auf deutlich mehr PS verspüre (das könnte der Fall sein) gibts für mich 2 Ausbaustufen: der esseesse-Lader (und was sonst noch dazugehört) mit Softwareoptimierung


    oder ein komplettes Motortuning mit Kolben Pleuel Nockenwellen Kanäle ev. Ventile Krümmer Lader LLK usw.
    Da finde ich vor allem das Angebot von protoxide sehr interessant, weil die einen Krümmer aus Inconel anbieten, der sollte haltbar sein, hat aber seinen Preis. :pfeifen: Dazu gibts einen "zusammengebastelten" Lader uvm.


    Was haltet ihr davon und wie sieht euer "Traum-T-jet" aus :?:

    Mein Abarth Grande Punto: GPA mit IHI-Lader

    Einmal editiert, zuletzt von luchs ()

  • Hy


    für mich ist Wastegate ein MustHave.


    ich hab auch gute erfahrungen mit den EsseEsse Düsen in meinem GPA gemacht.


    weiter ist Sportluftfilter und kat wichtig


    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Hi!


    Einspritzdüsen Corsa OPC lassen sich verwenden. Wesentlich günstiger als andere Anbieter!

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr
  • Seid den Düsen läuft meiner viel Besser vorallem ab 5000u/min.


    und zu fett läuft er auch nicht ;)
    wie haben auch noch einen supersport mit G Tech Düsen am Start ;)


    kerzenbild hell Braun <3 <3 <3


    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Hi!


    Original OPC passt und baugleich mit "SS" Düsen. Man kann aber auch 420er Düsen für 279€ für den OPC bekommen ;-)

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    Winston Churchill

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  • Was nenst du "zu fett" meine mit original dusen lauft bei 5500 1 auf 11,5 fur ein normale motor sehr fett aber fur ein turbo nicht so


  • Hi!


    Mein Vorschlag zum Thema Krümmer!! :thumbup:







    Die Arbeit ist Wahnsinn!

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  • HI!


    Bspw. Garrett GTX. Für "normalen" Lader kläre ich noch ab....

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    Winston Churchill

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  • Sollen recht gut sein die GTX bzw noch nix schlechtes gehöhrt.


    geht sich das platzmäßig aus? und bei dem GTX würd ich mit der Verdichtung runter gehen und ne andere ZKD rein.
    die originale ZKD ist ein witz es gibt soviele T Jet mit überdruck im Kühlsystem.


    meine wurde erst vor einer woche gewechselt.



    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Speziell dieser Krümmer soll bei über 300PS erst richtig loslegen. Also Schmiedekolben und Stahlpleuel sind da Pflicht. Verdichtung würd ich ich mich am liebsten im mittleren 9er Bereich aufhalten.



    Die GTX machen richtig laune bei ordentlich Ladedruck! Haltbar kann keiner sagen da die wenigsten richtig viel km gefahren sind!

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    Winston Churchill

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  • hi,


    ich verstehe nicht wirklich was ein anderes Wastegate bringt? ich hab das so verstanden, dass das Ladedruckregelventil (Pierburg) das Wastgate steuert. Wenn ich also ein anderes Wastegate verbaue dann springt die Elektronik ein und regelt zurück weil mehr Druck da ist als erwünscht? oder spielt das Pierburg Ventil bei hohen Drehzahlen keine Rolle ?(


    was auch komisch ist, bei den Italiener im Forum verbaut keiner andere Wastgates auf dem ihi oder esseesse Lader. nur vor ein paar Jahren als die gtech Box nur in Verbindung mit Wastegate verbaut werden konnte...

    GPA Nero Scorpione - Serialtuning Kennfeldoptimierung - Supersprint Auspuffanlage - Forge Llk - Abarth Koni + H&R Federn - Oz Ultraleggera - Evolity Stahlflex Bremsleitungen - Sandtler B2 System + HG-Motorsport Air Intake

  • Wastegate mit strammer Feder hält nur länger Ladedruck!

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    Winston Churchill

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  • Das Ladedruckregelventil kann den Druck nur auf die Druckdose freigeben.
    und wenn die Dose später öffnet hast du mehr ladedruck.


    obenraus kannst du bis zu 0,3bar höher gehen im vgl zu serie bevor er in den notlauf geht.


    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

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