Hi zusammen,
habe vor ca. 1 Monat folgende Federn verbaut von H&R:
http://www.h-r.com/index.php?i…usgabe&id=1537&sprache=de
kann ich nur empfehlen, qualitativ sehr gut und auch preislich kann man nichts sagen...rundum 2,5cm tiefer...
Gruss Dave
Hi zusammen,
habe vor ca. 1 Monat folgende Federn verbaut von H&R:
http://www.h-r.com/index.php?i…usgabe&id=1537&sprache=de
kann ich nur empfehlen, qualitativ sehr gut und auch preislich kann man nichts sagen...rundum 2,5cm tiefer...
Gruss Dave
Meiner ist mit nur Federn gemessene 30mm tiefer geworden, werde aber die Seriendämpfer bald durch verkürzte Sportdämpfer um eine rundum ordentliche und komplette Sache zu machen!
Ich habe -25mm federn montiert und jetzt meine ist 1cm tiefer als die esseesse.....
ZitatOriginal von Billi
BALOTASUPREME schreibt in seiner Fahrzeugbeschreibung von "G Tech -25mm". Was ist das? Ich habe hier im Forum noch nie davon gelesen.
Ich habe bei die italienische filiale von G-Tech, Scorpiontuning, 4 federn gekauft.....
ZitatOriginal von Billi
Ich möchte meinen normalen GPA evtl auch um 1-2 Finger breit tiefer legen, rein aus kosmetischen Gründen. Vielleicht noch eine leichte Spurverbreiterung. Fahrtechnisch gefällt er mir eigentlich sehr gut, ich habe 205er Reifen auf den Nero-Felgen, liegt astrein - deshalb bisher noch keine Entscheidung.
Hallo in die Runde,
da ich mich immer noch nicht entschieden habe aber bald zuschlagen möchte, habe ich mir mal die Mühe gemacht, die Infos aus diesem und anderen threads zu sammeln und zu sortieren.
Ich fange mal an und setze auf Eure Korrekturen und Ergänzungen:
Der GPA ist 10mm tiefer als ein normaler GP, der SS weitere 15mm.
Der Effekt, den ich unten nenne, beziehr sich immer auf den normalen GPA.
Von einem Gewindefahrwerk wird allgemein abgeraten.
Federn von folgenden Firmen wurden erwähnt:
G Tech bzw Scorpiontuning:
-30mm, bewirkt -25mm, 166,-€, ABE?
H&R:
-35mm, bewirkt -10mm, 200,-€, ABE
-50mm/-40mm, bewirkt -25mm/-15mm, 220,-€, keine ABE
Ein 500er-Fahrer schreibt, daß sein Wagen sehr hart geworden sei und ein deutlicher Komfortverlust zu spüren sei.
K&W:
-15mm/-20mm
-30mm/-35mm
Ich weiß nicht, aus was sich die Zahlen beziehen.
Es soll nur sehr hart und sehr tief sein, mehr ist mir nicht bekannt.
Eibach:
Es soll etwas mit -15m/-20mm und -30mm/-35mm geben.
Am Eibach-Stand in Essen konnte mir niemand Auskunft geben.
Balotasupreme fährt die Federn von Skorpionuning.
Dave23 die tiefen von H&R.
Und Abarthman hat -30mm aber verrät den Hersteller nicht
Ich neige zu den H&R mit ABE, dann ist er fast so tief wie ein SS. Reicht mir eigentlich und ich habe dann hoffentlich noch Fahrkomfort.
Bis auf mic sind die SS Fahrer scheinbar zufrieden und nicht besonders scharf auf eine Tieferlegung. Übrigens: Hi mic bist so still.
Kann mir auch noch jemand sagen, ob die Spurverbreiterung 15mm von H&R oder 16mm von Scorpion ohne weitere Maßnahmen verbaut werden kann und wie sich das Auto verhält?
Soweit schönen Gruß, Billi
Ich würde dir abraten ihn Tiefer als den SS zu machen, ok es sieht zwar geil aus aber Praktisch ist es überhaupt nicht ( Randsteine, Tiefgaragenrampen.. usw)
Du solltest es dir GUT überlegen. Aber mit Eibach Federn macht man eigentlich nie was falsch
Ich weiß nicht ob die "Höhe" vom SS mir beui mir schon Schwierigkeiten macht,
wir haben öfters mal so Verkehrshubbeln und ich will über die noch drüber kommen.
Straffer gerne... Tiefer aber nicht zu viel... also höchstens so 1CM
Also ähnlich wie bei den H&R
ZitatOriginal von Billi
Der GPA ist 10mm tiefer als ein normaler GP, der SS weitere 15mm.
Der Effekt, den ich unten nenne, beziehr sich immer auf den normalen GPA.
, Billi
Bei Eibach gibts die Tieferlegungs-Federn für den Fiat GP, die müßten doch genauso für den Abarth passen (eibach.de)
G-TECH Fahrwerksfedern 30/30mm
Das G- TECH Fahrwerksfedern- Paket besteht aus zwei Vorderachs und zwei Hinterachsfedern. Die GTECH
Fahrwerksfedern werden mit Montageanleitung und Tüv Gutachten geliefert.
Bestellnummer: D005000007 € 149,--
G-TECH Komplettfahrwerk 30/40mm
Das G- TECH Komplettfahrwerk besteht aus zwei Stoßdämpfer mit verkürzter Kolbenstange für die
Vorderachse und den entsprechenden Fahrwerksfedern. Die Hinterachsdämpfer sind ebenfalls verkürzt
und die Federn darauf angepasst.
Bestellnummer: D005000008 € 750,--
aus der g-tech preisliste
hallo bill,
fahre 15 mm von H&R und es musste etwas von der inneren plastikverkleidung weggenommen werden wegen schleifgeräushen !!!
sieht aber super geil aus !!!
gruß chris
p.s. fahre 18 zoll felgen mit 215 reifen !!! und das fahrverhalten ist meiner meinung nach besser !!!
ZitatAlles anzeigenOriginal von Billi
Hallo in die Runde,
da ich mich immer noch nicht entschieden habe aber bald zuschlagen möchte, habe ich mir mal die Mühe gemacht, die Infos aus diesem und anderen threads zu sammeln und zu sortieren.
Ich fange mal an und setze auf Eure Korrekturen und Ergänzungen:
Der GPA ist 10mm tiefer als ein normaler GP, der SS weitere 15mm.
Der Effekt, den ich unten nenne, beziehr sich immer auf den normalen GPA.
Von einem Gewindefahrwerk wird allgemein abgeraten.
Federn von folgenden Firmen wurden erwähnt:
G Tech bzw Scorpiontuning:
-30mm, bewirkt -25mm, 166,-€, ABE?
H&R:
-35mm, bewirkt -10mm, 200,-€, ABE
-50mm/-40mm, bewirkt -25mm/-15mm, 220,-€, keine ABE
Ein 500er-Fahrer schreibt, daß sein Wagen sehr hart geworden sei und ein deutlicher Komfortverlust zu spüren sei.
K&W:
-15mm/-20mm
-30mm/-35mm
Ich weiß nicht, aus was sich die Zahlen beziehen.
Es soll nur sehr hart und sehr tief sein, mehr ist mir nicht bekannt.
Eibach:
Es soll etwas mit -15m/-20mm und -30mm/-35mm geben.
Am Eibach-Stand in Essen konnte mir niemand Auskunft geben.
Balotasupreme fährt die Federn von Skorpionuning.
Dave23 die tiefen von H&R.
Und Abarthman hat -30mm aber verrät den Hersteller nicht
Ich neige zu den H&R mit ABE, dann ist er fast so tief wie ein SS. Reicht mir eigentlich und ich habe dann hoffentlich noch Fahrkomfort.
Bis auf mic sind die SS Fahrer scheinbar zufrieden und nicht besonders scharf auf eine Tieferlegung. Übrigens: Hi mic bist so still.
Kann mir auch noch jemand sagen, ob die Spurverbreiterung 15mm von H&R oder 16mm von Scorpion ohne weitere Maßnahmen verbaut werden kann und wie sich das Auto verhält?
Soweit schönen Gruß, Billi
Danke schon mal an alle für die bisherigen Ergänzungen. Wird ja eine interessante Auflistung, in Köln sagt man: Man kennt sisch - man hilft sisch...
Die SS Federn wurden hier noch gar nicht erwähnt.
Bekommt man sie einzeln und kann ich sie in meinem normalen GPA ohne weiteres verbauen? Hier sucht doch irgend jemand verzweifelt die Dinger. Sind die denn sooo geil?
Werden beim SS auch die Dämpfer getauscht?
bln_chris: vorne und hinten also -40mm? Ist er viel härter als vorher?
Zur Spuverbreiterung hat sich noch niemand geäußert:
ZitatOriginal von Billi
Kann mir auch noch jemand sagen, ob die Spurverbreiterung 15mm von H&R oder 16mm von Scorpion ohne weitere Maßnahmen verbaut werden kann und wie sich das Auto verhält?
Freue mich über jede weitere Info!
Schönen Gruß, Billi
Das war ich Billi! Ich würde gerne die Assetto- Federn drin haben (Esseesse-Federn ist ja falsch bezeichnet).
Denke mal die haben ein sehr ausgewogenes Setup und demnach wahrscheinlich die beste Lösung. Der Dennis meinte mal die würden auch einzeln so für ca. 240.- Eur hergehen.
Hatte in meinen alten Puntos zweimal KW drin, im 176er ein Fahrwerk, im 188er nur Federn. Waren beidemale schon brutal hart (wobei ich es nicht mit anderen Fahrwerken am selben Auto probiert habe um zu vergleichen). Einzig beim 188er war's zum Schluß sehr geil, als die Ori-Dämpfer hin waren (normaler Verschleiß) und ich gegen KYB Gasdruck getauscht habe, das war echt geil danach!!
Also KW is' echt was für Supersportler!
Bei H&R würde ich sagen die sind bestimmt sehr harmonisch, ebenso Eibach. Habe H&R früher verkauft, da gab's eigentlich nie Beschwerden. Nur zufriedene Kunden bis auf paar Sonderfälle mit Sonderautos, aber das ist ja normal..
Zur SV: Ist bei H&R sehr schön erklärt, was es alles Vorzüge gibt. Dazu gehört auf jeden Fall - wie der Name schon sagt - eine breitere Spur, ergo liegt der Schwerpunkt besser verteilt und die Karrosserie bleibt steifer in Kurven. Besseres Fahrgefühl, höhere Kurvengeschwindigkeiten und mehr Rückmeldung sind die positiven Ergebnisse. Einziger Nachteil ist glaub' ich, daß sich an der VA der Sturz leicht erhöht. Muß zwar nicht neu vermessen werden, aber nach 100 tkm könnte es vorkommen, daß Teile wie Spurstangen oder Querlenker... ein paar tkm früher gewechselt gehören als normal üblich. Das hängt aber von der Breite der SV ab, umso breiter desto wahrscheinlicher. Also wirst mit 20 oder 30mm kaum Probleme haben als wenn Du 50, 60 oder mehr mm verbauen würdest (wofür Du eh schon keine Freigabe mehr bekommst!).
Link zum sehr aufschlussreichen H&R pdf über SV: http://www.h-r.com/Spurverbreiterungen-08.pdf
Link zum Fiat-Programm von H&R, pdf: http://www.h-r.com/katalog_download_de/Fiat%2008-2008.pdf
Link zur Erklärung einer SV und Vorzüge: http://www.misterinfo.de/publi…/tuning/spurverbreiterung
Danke für die Info und Deine Mühe, MrHenry20!
Bzgl. der Federn habe ich mich auch für die originalen Assetto entschieden und bemühe mich gerade darum
Deshalb war ich heute kurz beim Händler und habe dort mal den Zollstock an einen SS und an meinen gehalten. Und siehe da:
Gemessen, senkrecht über der Radnabe bis zum Kunststoff, vorne etwa 64cm, hinten 65cm - und zwar bei beiden Autos nur um wenige mm abweichend.
Wohlgemerkt SS vs GPA mit 17'' :confused:
Liegt das an 18 bzw. 17 Zoll? Oder messe ich als Rookie falsch?
Und ich weiß immer noch nicht, ob beim SS die Stoßdämpfer getauscht werden...
Optisch ist der Unterschied nautürlich riesig, allein schon wegen der Felgengröße.
MrHenry20: sind Deine mm-Angaben pro Seite oder pro Achse gemeint?
Mir schweben 40mm Spurverbreiterung, also 20mm pro Seit vor. Gibts da Probleme?
Gruß, Billi
der raddurchmesser ist bei beiden felgen fast identisch.
17x 2.54=43,18cm
18x 2.54=45,72cm
215/45=9,67 cm reifenflanke
215/40=8,6 cm reifenflanke
43,18+9,67+9,67=62,52cm
45,72+8,6+ 8,6 =62,92cm
die 18" sind also mal gerade 4mm im durchmesser größer.
das messen einer tieferlegung mittels zollstock an einem fahrzeug ist allerdings relativ sinnfrei. damit ist mir die polizei schon vor 15 jahren auf den senkel gegangen.
stell doch einfach nen normalen GPA und einen esseesse neben einander und dann sieht man ja deutlich das der esseesse deutlich tiefer liegt.
ich gehe sogar soweit zu behaupten das der esseesse tiefer liegt als die 1,5cm die abarth angibt.
ausserdem hast du im moment winterreifen auf deinem abarth, weiss nur nicht welche größe die haben. evtl. sind die im durchmesser größer/kleiner wie die standart bereifung.
haben die nicht 205/45? wenn das so ist wären sie vom durchmesser kleiner damit wäre das auto auch um das maß tiefer wenn man mittels zollstock vom boden zum radhaus mißt.
Also ich hab mich vor einiger Zeit mal erkundigt, ob man die esse-Federn bestellen kann, ohne den ganzen Fahrwerks-kit zu nehmen, die offizielle Antwort war nein.
(Der Verkäufer hat noch extra bei Abarth nachgefragt und mich dann zurückgerufen)
Muß man wohl über jemanden machen, der schon einen esse hat.
also ich verkaufe meine esseesse federn da ich mir ein KW gewindefahrwerk inox 2 zugelegt habe
ZitatAlles anzeigenOriginal von schmunzel
GPA 17x 2.54=43,18cm
SS 18x 2.54=45,72cm
GPA 215/45=9,67 cm reifenflanke
SS 215/40=8,6 cm reifenflanke
GPA 43,18+9,67+9,67=62,52cm
SS 45,72+8,6+ 8,6 =62,92cm
Mit anderen Worten, ohne die Assetto-Federn wäre der GPA sogar 4mm tiefer als der Esseesse (wenn sie dort nicht verbaut wären mein' ich), so wie hier rechnerisch aufgestellt.
Also kann das mit den Federn schon mal nicht stimmen, Billi. Daß die nur 4mm tiefer kommen würden wenn Du beide Radläufe gleich gemessen hast.
Daraus schließe ich dann auch, daß der GPA mit Assetto-Federn, aber Original-Bereifung (17") nochmal 4mm tiefer ist als mit dem ganzen Assetto-Kit (was ja auch Grundlage für den SS ist).
Optisch ist das zwar noch 'ne andere Frage, weil die 18"er natürlich viel fetter im Radhaus drinstehn als die 17"er.
Aber somit müsste das schon ganz geil aussehn beim GPA mit Assetto-Federn..
@ Billi: Wenn man von der Breite einer SV spricht, ist immer die Gesamtverbreiterung pro Achse gemeint. Wenn Du also irgendwo eine 20mm kaufst, bedeutet das 10mm pro Seite respektive Rad. Bei 40mm sind es - richtig - 20mm pro Rad, was im Falle von H&R sogar noch günstiger ist als 30mm / 15mm pro Rad. Bis zu einer Plattenbreite von 19mm müssen nämlich extra längere Radschrauben dazugekauft werden, logischerweise exakt um die Breite die die Platte hat. Bei einer Plattenbreite ab 20mm hat H&R jedoch ein anderes System, bei der wegen höherer Statik die Platte zuerst mittels mitgelieferten Schrauben auf der Radnabe befestigt und die Felge dann mit den Ori-Schrauben auf der Platte festgeschraubt wird. Das ist zum einen günstiger und hält auch noch besser. In unserem Fall ist das das DRA-System, kann man in dem pdf auch anschauen.
Bestellnummer für 30mm SV DR-System (längere Schrauben extra kaufen!): 30245661
Bestellnummer für 40mm SV DRA-System (inklusive Schrauben): 40245661
(Vergiss aber nicht, die untere ET-Grenze einzuhalten, sonst kann es sein daß sie Dir nicht eingetragen wird. Das hat wegen der Freigängigkeit und radabhängig zu tun. Lieber vorher beim TüV nachfragen ob das beim GPA mit den Verbreiterungen klar geht. Ich hab' meine damals jedoch nicht eingetragen, ist auch nach Kontrollen und HU nie aufgefallen, so what?!)
BTW: Der SS bekommt keine anderen Dämpfer..
ZitatOriginal von MrHenry20
[quote]Original von schmunzel
Optisch ist das zwar noch 'ne andere Frage, weil die 18"er natürlich viel fetter im Radhaus drinstehn als die 17"er.
wieso sollten die "fetter" im radhaus stehen?
wie wir festgestellt haben sind die beiden bereifungen im durchmesser fast gleich. ergo füllen sie auch die radhäuser identisch. die 4mm die die 18" größer sind dürften mit bloßem auge wohl kaum zu sehen sein. abgesehen davon
sind es im radhaus ja nur noch 2mm.
bestenfalls wirken die 18" etwas fülliger da die felge halt größer ist.
bezüglich des tieferliegens des GPA mit SS federn und serienbereifung, das sind auch nur 2mm. also völlig zu vernachlässigen
Können wir uns bitte mal auf die Bezeichnung Assetto-Federn einigen, es gibt keine Esseesse-Federn.
Mit "fetter im Radhaus stehn" mein' ich natürlich nicht die läppischen 4mm Differenz, sondern daß die 18"er optisch wesentlich dicker rüberkommen als die 17"er.
doch es gibt sehr wohl esseesse federn. weil du nur das esseesse paket von abarth bekommst wenn du vorher das asseto paket eingebaut hast oder mit bestellst... *gggg*
oder anders rum hat der esseesse die asseto federn sowieso.
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