Hallo Ruffz
Such mal nach den `üblichen Verdächtigen` hier im Forum, G-Tech, Mazza, HRE, Pogea..., Am besten wendest du dich direkt an einen dieser kompetenten Anbieter.
Vernünftiges Tuning fängt meist mit der Anpassung der Software an und geht bis zum Komplettumbau des Motors 
Ist halt auch eine Budgetfrage.
Viel Erfolg und Grüsse - Dani
Vernünftiges Tuning ist wohl ein perfektes Perplexum wie eine gebrauchte Jungfrau, persönlich hatte ich vergleichbare Beweggründe ("im Rahmen" bleiben, TÜV, kein Renn Betrieb) - dabei raus gekommen ist bei mir der G-Tech 180+ Umbau plus etliche Komponenten die nicht mehr ganz so im Rahmen waren.
Für die Qual der Wahl noch mal die renommierten Anbieter alphabetisch sortiert:
G-TECH Engineering GmbH
Saulengrainer Straße 15
87778 Stetten, Deutschland
T: +49 (0) 8261 / 73 99 30
F: +49 (0) 8261 / 73 99 310
E: info@g-techgmbh.de
W: http://g-techgmbh.de
Mazza Engineering
Inh. Dipl.-Ing. (BA) Luca Mazza
Hauptstr. 137B (bitte hinter das Gebäude fahren)
8274 Tägerwilen, Schweiz
T: +41 / 71 / 508 55 27
E: info@mazza-engineering.ch
W: http://www.mazza-engineering.ch
POGEA RACING GmbH
Ernst-Zimmermann-Str. 17
88045 Friedrichshafen, Deutschland
T: +49 7541 98 17 890
F: +49 7541 98 17 895
E: info@pogea-racing.com
W: https://www.pogea-racing.com
Also ich hab mich auch sehr damit befasst und vielen Tunern hier Löcher in den Bauch gefragt.
Klar nach oben sind keine Grenzen gesetzt.
Für mich wird es was kleineres geben wo ich noch sagen kann das die ganze Haltbarkeit sicher mit dem Standart, wie Kupplung, Antriebswelle usw. auch aushält.
Ich weiss halt von meinen frühreren Autos, das meistens immer mehr Leistung auch nach etwas weiterem ruft und abverlangt wird auf die Dauer der Belastungen.
hy
auf GT1446 umbauen.
und die EsseEsse (180ps) Einspritzdüsen EsseEsse (180ps) Krümmer.
abstimmen auf max 220ps dann hält das.
ab 220ps krieg ich Bauchweh mit Serien Kolben.
wenn du noch mehr auf Sicherheit gehen willst 180ps Zylinderkopfdichtung. Ab Serie3 180ps ist die etwas dicker also Verdichtungsreduzierung.
glg.
Alles anzeigen
Vernünftiges Tuning ist wohl ein perfektes Perplexum wie eine gebrauchte Jungfrau, persönlich hatte ich vergleichbare Beweggründe ("im Rahmen" bleiben, TÜV, kein Renn Betrieb) - dabei raus gekommen ist bei mir der G-Tech 180+ Umbau plus etliche Komponenten die nicht mehr ganz so im Rahmen waren.
Für die Qual der Wahl noch mal die renommierten Anbieter alphabetisch sortiert:
G-TECH Engineering GmbH
Saulengrainer Straße 15
87778 Stetten, Deutschland
T: +49 (0) 8261 / 73 99 30
F: +49 (0) 8261 / 73 99 310
E: info@g-techgmbh.de
W: http://g-techgmbh.de
Mazza Engineering
Inh. Dipl.-Ing. (BA) Luca Mazza
Hauptstr. 137B (bitte hinter das Gebäude fahren)
8274 Tägerwilen, Schweiz
T: +41 / 71 / 508 55 27
E: info@mazza-engineering.ch
W: http://www.mazza-engineering.ch
POGEA RACING GmbH
Ernst-Zimmermann-Str. 17
88045 Friedrichshafen, Deutschland
T: +49 7541 98 17 890
F: +49 7541 98 17 895
E: info@pogea-racing.com
W: https://www.pogea-racing.com
Und der Vollständigkeit halber - gerade wenn es um nachhaltiges Tunung geht:
Abgastechnik Hiller
Zum Gewerbepark 1
09221 Neukirchen
T: 01723454071
E: frankhiller@gmx.de
W: abgastechnik-Chemnitz.de
Domuno
Ich glaube er braucht nicht auf gt1446 umbauen. Der ist schon drin. Keine schlechte Voraussetzung.
Ich würde aber anfangen mit einem Luftfilter von pipercross ins originale Luftfilter System. Dieses dann noch etwas bearbeiten so wie g-tech es macht oder gemacht hat. Wirkt kleine Wunder.
Anschließend eine ordentliche "legale" Abgasanlage mit oder ohne sportkat (da wird es mit der Legalität schwer).
Wenn das gemacht ist, gehst zu einem Tuner deiner Wahl (meiner wäre Luca Mazza) dann lässt du das optimieren und es sollten etwa 210 bis 220ps dabei rauskommen.
Damit hast du was anständiges, was den Motor normal nicht killt und hast genug Spaß.
(sportkat würde ich trotzdem empfehlen da er den Staudruck im auspuff senkt und somit auch die Abgastemperatur)
Beim g-tech Evo 225 hast du natürlich schon einen anderen Lader, Abgasanlage und ladeluftkühler verbaut.
Das was ich dir aufgezählt habe kannst du aber mit ca. 1800€ erreichen. Mit einer AGA deinem jetzigen Lader und Software.
hy
ja mit dem Evo225 könnte man auch deutlich mehr fahren.
dafüriegtndann das max Drehmoment erst bei 3500 an.
stimmt das mit dem Baujahr hab ich überlesen =)
also nur etwas gegen die Hitze Kat LLK und so und Software dann ists gut 
für den Sparefroh einfach software und nicht zu viel dann gehts auch ohne LLk
glg
Hallo!
Wenn 1446 vorhanden würde ich diesen Prüfen lassen. Danach kann man entscheiden ob eine Instandsetzung nötig ist, und/-oder gar ein Upgrade die Leistungsziele realisiert. Einen Sportkat würde ich ebenso empfehlen. Wenn Record Monza vorhanden, ist nur eine Teilabgasanlage notwendig. Um thermisch den Motor noch weiter zu entlasten und die Fahrdynamik noch weiter zu steigern kann noch der HRE Krümmer verwendung finden. Das ist aber kein Muss!
Mit Verwendung des Krümmers und bspw. einem kleinem Upgrade vom Lader(nur Verdichterrad) sind problemlos 215 bis 225PS zu realisieren. Auch wenn die Zahlen gleich anmuten ist immer wichtig zu verstehen, das 215PS nicht immer gleich 215PS sind. Die Fahrbarkeit macht ein gutes Tuning aus. Nicht die Zahl auf dem Papier. Man kann so ein extrem fahrdynamisches Paket schnüren unter 3000€. Das ganze kann eingetragen werden, oder aber man ist mit der serienmäßigen/ seriennahen Optik zu frieden und belässt es dabei.
Gruß
gt driver
Hiho!,
Das ganze kann eingetragen werden, oder aber man ist mit der serienmäßigen/ seriennahen Optik zu frieden und belässt es dabei.
Das habe ich jetzt bestimmt wieder missverlesen... aber der Beitrag wäre meiner Meinung so oder so viel kompetenter ohne jenes.
Falls es so gewollt sein und stehen bleiben sollte, möchte ich kurz geringfügig redigieren: Statt des "kann" ein "muss" 
. Anstelle des Kommas ein Punkt. 
Der Rest ist redundant, da die optische Anmutung keinerlei Einfluß auf die Leistungssteigerung bzw. deren Entfaltung hat.
Dies ist selbstverständlich keineswegs als Kritik der Qualität oder Leistungsfähigkeit der Produkte gemeint, sondern lediglich bezogen auf genau den Aussagesatz wie zitiert, in Sinnzusammenhang mit dem zuvor geschriebenen. Ob eingetragen werden will oder nicht ist Usersache, über das kann und oder muss gibt es klare Regelungen.
Grüße,
Tom!
. . auch keine Kritik!! !
Setzte dieses originalverpackte Mousepad (inkl. Porto) für den 1. Post (ohne Photoshop) von soooo einem TÜV-Eintrag im Kfz-Schein..
Für mich macht der Satz schon einen Sinn - und zwar genau so wie GT_driver ihn schrieb.
Das Paket, von dem er sprach ist eintragunsfähig (kann eingetragen werden). Wer das aber, warum auch immer, nicht machen möchte, kann sich die Eintragung sparen —> da seriennahe Optik (im Motorraum).
So verstehe ich seine Aussage
Ja das leidige Thema mit den Eintragungen und der seriennahen Optik...
Irgendwie haben die dazu abgegebenen Kommentare "Geschäckle". Vielleicht liege ich auch falsch... (würde mich aber wundern)
Es gibt in diesem Forum auch "Tuner" die Leistungsteigerungen anbieten, die nicht eintragbar sind - auch nicht auf Wunsch, auch nicht vor Ort - eben gar nicht - nirgends ...
Und da die serienmäßigen Steuergeräte "modifiziert" werden, erhält der Tuner auch hier die "seriennahe Optik"
Irgendwie wird da immer drüber hinweg gesehen...
"Tobt" euch doch dazu einmal aus? Wäre ja mal was neues...
ABER: Wenn zwei das gleiche tun ist das immer noch nicht dasselbe...
Letztlich entscheidet doch jeder selbst was er tut und trägt dafür die Verantwortung - wurde bereits ausgiebig diskutiert...
Ja ich darf in einer geschlossenen Ortschaft nur 50km/h fahren - und wenn ich 60 fahre?
Ich finde es ehrlich gesagt traurig, dass immer wieder die gleiche Leier auf niedrigstem Niveau geträllert wird...
Nein Speedbär, man kann auch immer wieder darauf rumreiten!!
Langsam wirklich Lächerlich.
Es ist ganz genau wie Speedbär schreibt!!!
Lasst es doch einfach mal gut sein!!!!!!!!!!!!!
Öhmm....
. . auch keine Kritik!!
Meins ist aber schon eine Kritik 
... Übrigens sind Mousepads sowas von Retro 
, dann doch lieber Whitening-Creme für den Blauzahn-Nager 
So verstehe ich seine Aussage
So ist sie aber mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit nicht gemeint. HRE sieht sich überhaupt nicht in reininterpretierter Schmuddelecke - betont ausdrücklich die schöne Optik der Optik willen - und weist auf die Eintragungspflicht seitens des Kunden hin.
BTT: Der HRE-Krümmer glänzt im Forum mit besten Kritiken, thermische Entlastung über Katflasch-Weitung wäre vermutlich auch noch eine Möglichkeit, größerer Ladeluftkühler bringt vermutlich nix (vgl. ausführliche Info von Pogea, in den Tiefen des Forenschlunds), hochwärmefeste Zündkerzen klingen zumindest gut, neuerliche Softwareabstimmung nach Umbau sollte ein muß sein. Den Turbolader noch einmal gegenchecken zu lassen ist bestimmt nicht verkehrt, wenn man böse Folgekosten vermeiden möchte.
Erneut grüßend,
Tom!
Jungs haltet doch einfach mal die Fre***. Mit dieser scheiß Eintragen hier, Eintragen da. Muss oder nicht. Scheiß drauf. Ich bin nicht so ein Typ der alles einträgt, sag ich ganz ehrlich.
Mein Gewinde ist eingetragen. Sportkat nein.
Den ihi Upgrade (wenn er bald kommt) werde ich von Luca beziehen. Eintragen. Nein.
Jeder wie er möchte. Ich habe keinen Draht zu HRE (über die hier offensichtlich immer wieder durch Gardinen durch geredet wird) oder möchte Sie in Schutz nehmen aber ich finde es langsam nervend und einfach nur noch dumm.
Es wurde zu genüge besprochen.
Das Forum und manche Profi Mitglieder gehen mir richtig auf den Sack.
Antwortet mal lieber auf das Thema und die Fragen des Thread Erstellers!!!
Alles andere, wenn jemand hier was gegen einen oder eine Firma hat per PN.
Sonst entsteht in dem Forum noch mehr Müll
Hui,
habt ihr euch nun ausgetobt? Gut!
Euch ist bestimmt aufgefallen, dass ich mich in meinem Beitrag (11!) lediglich an einer Formulierung seitens GT_driver (Beitrag10!) gestört und Verbesserungsvorschläge unterbreitet habe?
Um Verständnisproblemen vorzubeugen, hier die aus meiner sicht "bessere" Fassung:
Hallo!
Wenn 1446 vorhanden würde ich diesen Prüfen lassen. Danach kann man entscheiden ob eine Instandsetzung nötig ist, und/-oder gar ein Upgrade die Leistungsziele realisiert. Einen Sportkat würde ich ebenso empfehlen. Wenn Record Monza vorhanden, ist nur eine Teilabgasanlage notwendig. Um thermisch den Motor noch weiter zu entlasten und die Fahrdynamik noch weiter zu steigern kann noch der HRE Krümmer verwendung finden. Das ist aber kein Muss!
Mit Verwendung des Krümmers und bspw. einem kleinem Upgrade vom Lader(nur Verdichterrad) sind problemlos 215 bis 225PS zu realisieren. Auch wenn die Zahlen gleich anmuten ist immer wichtig zu verstehen, das 215PS nicht immer gleich 215PS sind. Die Fahrbarkeit macht ein gutes Tuning aus. Nicht die Zahl auf dem Papier. Man kann so ein extrem fahrdynamisches Paket schnüren unter 3000€.
Gruß
gt driver
Ich sehe nun wirklich keinen Grund sich derart aufzuregen, kein User, keine Firma und kein Produkt wurde direkt oder durch jedwelches Grünzeugs angegriffen - und die getroffene Aussage bleibt mindestens genauso kompetent wie zuvor. Unter solch einen Beitrag setze ich auch bedenkenlos ein "gefällt mir".
Also geht es um den kritisierten Satz? Der stammt von GT_driver - und solcherlei Aussage in anderen Threads wurden bereits mehrfach kritisiert und sogar von HRE selbst als ausdrücklich nicht im Sinne des Herstellers bestätigt. Wenn hier also jemand irgendetwas reitet, bitte ich mir ergo zuzubilligen dass ich es im vorliegenden Fall nicht bin.
Natürlich hätte ich mir den Kommentar sparen können. Genausogut hätten andere ihr Augenleid ertragen und weniger wortgewaltig gegen Gott und die Welt wüten können. Oder der ursprüngliche Schreiber schlicht auf einen inhaltlich fragwürdigen Satz verzichten können. Wer aufgepasst hat, könnte festgestellt haben dass ich im tatsächlichen Sinne HRE (Optik der Optik wegen) sogar in Schutz genommen habe... nun wird es irgendwie komplett merkwürdig, richtig?
Im Gegensatz zu anderen habe ich durchaus im Sinne des Themenstarters beigetragen...
BTT: Der HRE-Krümmer glänzt im Forum mit besten Kritiken, thermische Entlastung über Katflasch-Weitung wäre vermutlich auch noch eine Möglichkeit, größerer Ladeluftkühler bringt vermutlich nix (vgl. ausführliche Info von Pogea, in den Tiefen des Forenschlunds), hochwärmefeste Zündkerzen klingen zumindest gut, neuerliche Softwareabstimmung nach Umbau sollte ein muß sein. Den Turbolader noch einmal gegenchecken zu lassen ist bestimmt nicht verkehrt, wenn man böse Folgekosten vermeiden möchte.
... und möchte noch ergänzen, dass es bei Pogea auch eintragungsfähige Downpipes mit 200Zellen-Kat gibt. Ob für allgemein oder lediglich GPA bzw. Evo ist mir im Detail nicht bekannt, bitte ggf. vor Ort nachfragen (Twitter bzw. Facebook könnten es auch wissen).
Von daher weiterhin gelungenes Schlammschlachten, schiebt aber Bitte nicht andere als Grund für eure Ausfälligkeiten vor.
Tom!
Die "eintragungsfähigen Downpipes" sind wohl nur Euro 5.
Hallo Yoshi,
sollte im Fall des Grande) Punto (Evo/Supersport) keine Rolle spielen, oder irre ich mich 
Die müssten alle mit Euro5 aus der Produktion gegangen sein, und somit müsste es doch abseits der D6temp unverändert klappen können... hätte ich jetzt zumindest gemeint.
Bitte um Korrektur falls nicht 
.
Gruß,
Tom!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
