Turbo-Umbau

Wenn man sich nicht mit der materie auskennt sollte man einfach die Finger davon lassen und auf Tuning Kits von etablierten Tunern zurückgreifen.
Damit erspart man sich am Ende sehr viel. Vorallem Geld und Nerven

Zitat

Original von blakK
Wenn man sich nicht mit der materie auskennt sollte man einfach die Finger davon lassen und auf Tuning Kits von etablierten Tunern zurückgreifen.
Damit erspart man sich am Ende sehr viel. Vorallem Geld und Nerven

weise Worte!

Stimmt! Aber intressieren tut's mich trotzdem und vllt spart man ja auch 'n Wenig, wenn man die RICHTIGEN Teile günstiger findet und sie dann nur von 'nem Fachmann zusammenbauen lässt

setz dich einfach mal mit blakK und domino in verbindung und die wissen was sie tun und haben auch fachkenntnisee

Mhh da hab ich was anderes gehört - naja ich warte auf Feedback und werd mich denn nochmal melden.

@ blakK Was soll mir der Spruch jetz genau sagen? Sei doch ned so verkrampft wenn ists ned dein Geld.

Zitat

Original von Abarthmen

Nur der Lader kostet weit, weit über 1000 Euro bei Abarth, bei Garrett kriegst den nicht! 1200 ist da nicht mal teuer. Informier dich mal und die untere Kinnlade wird sich schnell nach unten bewegen wenn du den VK von Abarth hören wirst!!!

Ca. 2250€, allein der Lader!

Muss da blakk vollkommen recht geben , wen man sich noch nie damit beschäftigt hat , sollte man es auf keinen fall machen , aber wenn du schon geld raushaust , dan sicher nicht für nen 15 lader , dan gleich richtig und den 25er rein , dan hat er ordentlich bums . Bei weiteren fragen usw schreib mir ne pn , hab ne werkstatt und berate dich gerne

Dann berate unseren Freund auch richtig! Ob GT15 oder GT25 sind zwei verschiedene Welten. Der GT15 Lader aehnelt im Ansprechverhalten den Serienlader, also spricht frueh an und hat oben raus dann doch einiges mehr Bums als der IHI. Der GT25 hat unten raus nicht viel, Ansprechverhalten traeger als GT15 aber dafuer mehr Bums oben raus als der GT15. Also was moechte unser Freund? Wie soll das Ansprechverhalten und die Leistungsentfalltung sein und nur DANN kann man einen Lader bzw Umbau auswaehlen bzw. empfehlen. Leider wird viel zu oft gleich zum groessten Lader gegriffen um viel Leistung rauszuholen, aber im normalen Strassenverkehr ist man dann vielleicht mit der kleineren Version schneller unterwegs oder hat um vieles mehr Spass, weil einfach auch das Ansprechverhalten passt.

Meine Empfehlung: wende dich an einen der vielen renomierten Tuner, lass dich beraten, hol dir einen Umbau mit TUV und Garantie, damit du lange Freude hast. Bastelarbeiten oder unprofessionelle Arbeiten enden leider oft in Frust, mangelnder Freude und fuer die Katz ausgegebenen Geld.

Zitat

Original von szhgc12
Abarthmen

ich bin immer wieder überrascht über die inhaltliche Tiefe deiner Beiträge. Noch dazu relativ einfach nachvollziehbar. Noch dazu muss ich dir 100% zustimmen. Cool, dass es dich (hier) gibt

Thanks fuer Kompliment!

Wo Du Recht hast, hast Du einfach Recht Abarthmen
Ich denke vorallem Dein Argument mit TÜV und Garantie sollte das Argument "ist doch auch 'n tacken günstiger" um Meilen schlagen.
Versteht mich nicht falsch. Aber wer sowas selber macht, der MUSS jemanden an der Hand haben, der sich sehr gut damit auskennt. Und das nicht 1-2 Mal sondern am laufenden Band. Es passiert immer Mal, dass was nicht so läuft wie man's sich vorstellt, oder das was kaputt geht. Und dann? dann steh man da als Laie. Dann weiß man nicht was man tun soll.

Allerdings bin ich nicht ganz einverstanden damit, dass der GT15 sich äquivalent zum IHI VL36 verhalten soll? Der GT15 (1548, sonst macht's ja kein Sinn) ist doch größer als der GT1446 und dürfte dementsprechend ungefähr auch dem sein Leistungsspektrum entsprechen. D.h. vorallem Druck im mittleren Drehzahlbereich, aber nachlassend im oberen.
Bis jetzt haben mir mehrere Tuner gesagt, dass der GT25 (2554) ideal für den T-Jet sein soll Aufgrund seiner Compressor Map. Ich habe auch schon einige Videos gesehen, darauf sah die Kraftentfaltung sehr harmonisch aus. Aber sowas kann man eigentlich nur selbst erfahren finde ich. Bilder (auch wenn es bewegte sind) geben sowas nicht so gut wieder, wie die eigene Erfahrung.

Das wollte ich nur mal als Entscheidungshilfe mitgeben, falls der TE immernoch selbst handanlegen will

Zitat

Original von blakK
Wo Du Recht hast, hast Du einfach Recht Abarthmen
Ich denke vorallem Dein Argument mit TÜV und Garantie sollte das Argument "ist doch auch 'n tacken günstiger" um Meilen schlagen.
Versteht mich nicht falsch. Aber wer sowas selber macht, der MUSS jemanden an der Hand haben, der sich sehr gut damit auskennt. Und das nicht 1-2 Mal sondern am laufenden Band. Es passiert immer Mal, dass was nicht so läuft wie man's sich vorstellt, oder das was kaputt geht. Und dann? dann steh man da als Laie. Dann weiß man nicht was man tun soll.

Allerdings bin ich nicht ganz einverstanden damit, dass der GT15 sich äquivalent zum IHI VL36 verhalten soll? Der GT15 (1548, sonst macht's ja kein Sinn) ist doch größer als der GT1446 und dürfte dementsprechend ungefähr auch dem sein Leistungsspektrum entsprechen. D.h. vorallem Druck im mittleren Drehzahlbereich, aber nachlassend im oberen.
Bis jetzt haben mir mehrere Tuner gesagt, dass der GT25 (2554) ideal für den T-Jet sein soll Aufgrund seiner Compressor Map. Ich habe auch schon einige Videos gesehen, darauf sah die Kraftentfaltung sehr harmonisch aus. Aber sowas kann man eigentlich nur selbst erfahren finde ich. Bilder (auch wenn es bewegte sind) geben sowas nicht so gut wieder, wie die eigene Erfahrung.

Das wollte ich nur mal als Entscheidungshilfe mitgeben, falls der TE immernoch selbst handanlegen will

Alles anzeigen

Da habe ich mich wahrscheinlich nicht ganz treffend ausgedrueckt, der GT1548 ist der Leistungsentfalltung des IHI naeher als der GT2554 oder GT2560. Auch ist der GT1548 schon etwas groesser als der GT1446 und das kennt man oben raus dann schon dass er besser anschiebt als der Essesse-Lader. GT2554 ist sicher ideal von 240PS bis ueber 300PS zu erreichen, aber wenn du auf winkeligen Strassen oder z.B. Bergstrassen einen mit nen kleineren Lader antriffst mit ca. 210-220PS aber einen besseren Ansprechverhalten von unten raus, dann hast du Null Chancen. Bis du volle Power mit den groesseren Lader hast ist der mit dem etwas kleineren Lader (z.B.1548 oder 1446 oder aehnliches) schon aus der Kurve rausgeblitzt und wenn die nachfolgende Gerade nicht lange genug ist dein groesseres Leistungspotential mit grossem Lader auszufahren, dann kriegst du den auch nicht mehr! Wer auf Suche nach purer Leistung ist, ist mit dem GT2554 gut aufgehoben, wenn moeglich mit bearbeiteter Ansauggeometrie, um das Ansprechverhalten etwas zu verbessern, aber wenn man 240PS oder mehr erreichen will, sonst such ich was anders.

Das stimmt wohl, so wie Du es formulierst. Und das der GT15 von seiner Leistungsentfaltung näher am IHI als am GT25 ist, kann man auch so stehen lassen, denke ich.
Es kommt auf das/den Einsatzgebiet/Einsatzzweck an, wie Du es treffend schreibst.
Natürlich muss auch man auch die Bauweise des Turboladers und damit das Ansprechverhalten in Betracht ziehen. Z.B. spricht normalerweise ein kugelgelagert oder doppelt kugelgelagerter Turbo deutlich schneller an, als ein gleitgelagerter, aber das nur am Rande, das hat ja eigentlich nichts mit dem Thema zu tun.
Aber der 2554R bis über 300PS? Hmm, das kann ich mir schwer vorstellen.
Da müsste man ihn schon dauerhaft überbelasten, also dauerhaft über dem Ladedruck fahren, der von Garrett freigegeben ist.

Ueber 300PS mit 1,55 bar Spitzendruck. Selber gesehen, gefahren, gestaunt! Auch hier kommt es auf das Gesamtkonzept an. Lader, Kruemmer, LLK, Einspritzduesen, und, und, und, es muss natuerlich alles perfekt aufeinander abgestimmt sein. Aber......was mach ich mit der Leistung ausser an der Bar zu prahlen? NIX ausser ich gehe auf die Runstrecke mit dem richtigen Fahrwerk, Sperre, usw.
Auf der Strasse, wie ich es probieren duerfen, muss es grad gehen, Platz sein, Gas geben, durch den Riesenbums zurueck in die Zukunft fahren ;-), schnell voll auf die Bremse, staunen.

Ich persoenlich, aber das muss dann jeder fuer sich selbst entscheiden, habe gern insgesamt etwas weniger Leistung, aber Drehmoment auf einen relativ weit gefaecherten Drehzahlband.

Und es muss superprofessionel gemacht sein und geprueft!

So hat jeder seine eigene Philosophie.

Hätte nicht gedacht, dass der GT2554R (wars denn der oder wars der 2560R? Manche sagen ja auch zu dem 2560R 25er) die Leistung schafft, vorallem bei dem Ladedruck.

Aber mal back to topic:
Was ist mit dem TE? Kann man ihm noch helfen, in Form von Entscheidungshilfe o.ä.?

ich möchte auch mal was dazu sagen, ich bin immernoch begeistert von meiner Leistung und super zufrieden mit dem GP/R-Kit dennnoch muss ich sagen das es manchmal etwas nervt das vor 3500 U/min nichts geht. Wenn man den RSS-Kit aufrüstet sprich rennkat, noch größere Düsen, anderen Krümmer, anderer Kolben landet man auch irgendwo über230ps und hat die leistung an ca.3000U/min.
bin selbst schon einen aufgerüsteten RSS-kit gefahren und muss sagen das das ansprechverhalten mir 1000mal besser gefällt.
ist ja selbstverständlich, das er nicht die gleiche Kraft entwickelt wie der GPR-Kit, ist aber kosten günstiger und man hat sehr viel spaß damit.
Bin halt zufriedener G-tech Kunde deswegen kann ich auch nur über ihre Kit´s berichten und dass ich nach 25000km mit dem GP/R-Kit (272PS) immernoch super zufrieden bin

Hey blakk muss mich dir da anschliessen , also mit dem 2554 R lader kann ich mir das fast nicht vorstellen das der über 300 ps fahrbar ist. ... Habe bei mir 265 ps rausgebracht beim ersten umbau , habe auch dort einen fächer gehabt usw ... Hmmm

Zitat

Original von RED&WHITE
Hey blakk muss mich dir da anschliessen , also mit dem 2554 R lader kann ich mir das fast nicht vorstellen das der über 300 ps fahrbar ist. ... Habe bei mir 265 ps rausgebracht beim ersten umbau , habe auch dort einen fächer gehabt usw ... Hmmm

Ja liebe Freunde, es gibt immer jemand der mit seinem Wissen schon weiter ist als andere und mehr Leistung haben. Uebrigens in Italien gibt es auch inzwischen schon mehrere die over 300 fahren mit 2554!

Zitat

Original von szhgc12
Schmiedekolben

Meinst du vll. die "bearbeiteten Originalkolben"? Weil Schmiedekolben sind für diese Leistung nicht wirklich nötig, können aber natürlich nicht schaden.